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Driven: 2011 Audi R8 Spyder

2010-08-24 0
   
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Fortsetzen-San Diego, Kalifornien Es dauerte ein paar Läufe bis die U-Leiter für uns, es zu bemerken, aber die Sweet-Spot-wo die Auspuffnotiz im exakt gleichen Moment hörbar in der Wüste Luft dekantiert, dass die Motorleistung in einer ansteigenden Welle von s
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Driven: 2011 Audi R8 Spyder


-San Diego, Kalifornien

Es dauerte ein paar Läufe bis die U-Leiter für uns, es zu bemerken, aber die Sweet-Spot-wo die Auspuffnotiz im exakt gleichen Moment hörbar in der Wüste Luft dekantiert, dass die Motorleistung in einer ansteigenden Welle von schwindlig Etwaige Mehr- Spinnen bis wird zwischen 6000 und etwa 6500 Umdrehungen pro Minute ist ein bewegliches Ziel. Hit, dass vor Ort in den dritten Gang, mit der Drosselklappe auf den ganzen Weg geöffnet, und der Asphalt geschwungen weg vor Ihnen in einem sanften, heißen Lichtbogen, und Sie werden von einem Mann, eine Frau vergeben werden, oder zu sein, dass Sie fealty schwören zu denken, dass man in den Himmel irdischen Grenzen getreten habe.

Es gibt, um sicher zu sein, zu denken, eine Menge Gründe, dass der R8 Spyder ist ein großes Auto: attraktiv zu dem Punkt, von dummen staring, technologisch fortschrittliche, extra wünschenswert wegen seiner vorbestimmten Seltenheit, und dergleichen. Aber für die Fahrer, für diejenigen von uns, die unsere Augen schließen und erinnern unsere persönliche Unterschrift Auto Momente wie andere Leute ihre Hochzeit Tage erinnern oder ihre Babys Geburten, dann ist es dieser Moment des Autofahrens Ekstase oben, dass Sie Haken (für sechs Zahlen) und machen Sie ihren glücklichen Gefangenen für das Leben.

Audi R8, auch in der vergleichsweise bescheidenen V-8-angetriebene Coupé Form, ist seit jeher ein ungeheuer spannend und ausbalanciertes Auto. Wenn der deutsche Autohersteller passen sah es mit einem etwas weniger potent Version von Lamborghini 5,2-Liter-V-10 zu segnen, eine out-and-out supercar wurde geborene und zu einem günstigen Preis, so weit gehen supercars. So gegeben, die Brillanz der Modelle, die, bevor sie ging, sollten wir wirklich die Süße dieser Spyder erwartet zu haben. Aber die Wahrheit der Sache ist, dass das Cabrio ist eine weit bessere, synergistische Mischung der Audi Rohstoffe, als wir durch das Lesen der Spezifikationsblatt und klicken durch verlockend Fotogalerien erraten haben könnte.

Wie bei der ersten Cabrio-Version eines neuen supercar geeignet ist, beginnt der Spyder unsere Herzen zu seiner Vorherrschaft zu gewinnen, indem sie einfach schöner ist, dass seine Coupé-Pendants. Mit dem original R8 sicher haben bereits einen Platz in der Auto-Styling Annalen der Geschichte verdient, das ist nicht eine Aussage, die wir leicht machen, auch nicht. Aber der R8 Coupé hat immer erschien uns eher ein Anhalten, technische stunner-zum großen Teil wegen der Signatur Seiten Klinge, die absichtlich den Fluss von seiner Form bricht. Mit der Klinge aus dieser neuesten R8 86ed, nimmt das Auto auf der Art geglättet und anmutigen Proportionen, die uns ein concours sehen machen zu gewinnen, oder zwanzig, in seine Zukunft. Audi-Designer haben Gedanken an die Top-up-Form gegeben, auch mit der weichen Decke ganz natürlich in die Metallkarosserie des hinteren Kofferraumdeckel zu schmelzen.

Es gibt einige echte Beteiligung Engineering mit dem Verdeck des Spyder geht, wie gut. Das Auto verfügt über einen kleinen Heckscheibe, die angehoben und abgesenkt werden kann, unabhängig von der Verdecks. Selbst wenn also die Elemente einen Fahrer vom Himmel geschützt zu halten verschwören, wird er immer noch die Möglichkeit, die volle Dröhnen des V-10 an Ohr zu haben. Mit der Heckscheibe erhöht, kann die Kabine auch ein akzeptabler ruhiger Ort, um zu kreuzen werden um in auch.

Top-up-Optik und Komfort sind nett zu haben, aber das R8 ist eindeutig am besten, wenn in offener Form. Wie wir oben erwähnt, ist der 5.2 Motor ein Schall-Meistermacher. Der Soundtrack bietet massiven Tiefe und Reichweite (und Dezibelniveau, wenn Sie wirklich, nachdem sie bekommen), mit bassy, ​​bei niedriger Drehzahl Rumoren Morphing in eine schrille, nie angestrengt, Schreien Mezzosopranistin am oberen Ende. Die Note wird härter kantig und metallischer über die oben genannten 6000-rpm magische Zone, aber nicht immer wirklich schreien, selbst wenn bei etwa 8K seine Leistung produzieren max schlagen. Eine solche komplexe Klangspektrum ist im Halten der Fahrer voll konzentriert und verbunden mit dem Prozess der Leistungsabgabe auch unermesslich hilfreich.

Und es ist ganz klar, mehr als genug Leistung in diesem Paket zu liefern. Es ist nur als Vergleich zu einer der Vettern des R8, nämlich der Gallardo LP 560-4 Spyder, die wir im vergangenen Jahr gefahren, dass dieser Spyder alles fühlt sich weniger als äußerst schnell. Der Gallardo gewinnt für die völlige Brutalität seiner Beschleunigung und für ein kleines Gefühl von mehr Flüssigkeit über vielfältige Oberflächen, verliert aber für ein Preisschild, das als die deutsche $ 60.000 mehr ist um. Wir fanden mit diesem Triebwerk zu ersparen drängen, nicht ein einziges Mal etwas weniger erhalten als in der Nähe von Hals-Schnappen Beschleunigung, wenn wir in den Drossel getaucht. Dritten Gang war besonders flexibel für die meisten der Hunderte von Meilen wir in Kalifornien überquerte uns an verschiedenen Punkten Wüste zulasse von Unter vorstädtischen Geschwindigkeiten auf den dicken Teil des Autos dreistelligen Potenzial zu laufen. (Wir konnten nicht ganz die angebliche R8 überprüfen Höchstgeschwindigkeit von knapp 195 Stundenmeilen, für die Aufzeichnung, aber wir haben nah genug, um die Statistik als Wahrheit zu akzeptieren.)

Natürlich bieten hat Audi nicht wirklich davon abhalten, der manuell ausgelagert Gänge durch alle sechs Schalt. Nicht nur das Aluminium Schalthebel und Tor offen sind ein Schatz zu betrachten, sind sie verdammt gut zu verwenden. In einem Fall, wo wir mehr als zufrieden sind mit supercar Tradition zu verzichten, ist der Audi-Kupplung einfach zu bedienen, progressiv, und Licht unter dem Fuß-Bein ohne Belastung oder massiven Oberschenkelmuskulatur erforderlich. Der Schalthebel ist alles, was ein Enthusiast für, mit extrem eng fragen konnte und präzise Würfe mit einem ungeheuer befriedigend "Klirren" von Metall auf Metall gefolgt, wenn Sie die Bewegung abgeschlossen haben. Trotz der sehr ernsten Blick dieses Setup, gibt es absolut nichts von hier-noch Fahranfänger einschüchtern lassen würde es nicht vermasseln. (Wir freuen uns auf über einen glücklichen (rich) Kind seine ersten Fahrtest in Pop R8 Spyder nehmen. Vergessen Sie nicht, zu signalisieren.)

Fahreigenschaften sind als manisch gut, wie wir von jedem R8, mit dem herausragenden Eindruck von unserer Fahrt ist, dass effektiv unzerbrechlich Griff von der Straße gekommen sind zu erwarten. Eine massive Kontaktfläche wird durch die 235-Abschnitt Reifen definiert vorne und erstaunliche 295/30 Reifen im Heck. Alles, Gummi arbeiten gemeinsam mit dem typisch atemberaubenden Quattro-System ermöglicht es uns super-rechtlichen Geschwindigkeiten zu halten Eingabe, die durch und Beendigung sogar einige der aggressiveren Ecken wir konfrontiert mit bei unserem Test. Split Sekunden im Wert von Untersteuern hatte auf ein paar, sehr schnell, Ecke Ausgänge erscheinen , die wir an diesem Tag unternahm, aber für die überwiegende Mehrheit der Zeit, der Spyder fühlte schön neutral. Und während wir wissen, dass jeder, der sogar ein Bisschen über die Gesamt R8 Charakter versteht erwarten würde nichts weniger, gehen wir weiter und beantworten die obligatorische Wandelfrage nein, es ist nicht mehr Flex im Chassis Spyder als es in jeder ist R8 Coupé. Die Karosseriestruktur ist felsenfest und vollständig bereit 'n' Roll zu schaukeln.

Überraschenderweise war die Fahrt Qualität ist ziemlich bequem, auch, zumindest so weit wie in der Nähe von-200-Meilen pro Stunde Autos betroffen sind. Audi magnetic ride Kontrolle ist wunderbar schnell auf subtile Veränderungen in Straßenoberfläche zu reagieren, oder dramatisch durch große Kurvenbelastung verursachten Veränderungen, die Erhöhung oder Verringerung der Dämpfungskräfte nach Bedarf. Es gibt eine "normale" und eine "Sport" -Modus zur Verfügung aus dem adaptiven Fahrwerk, und wir können ehrlich sagen, dass die normale Einstellung behandelt uns gut. Wir fühlten uns nie einen Mangel an Gelassenheit im R8 wenn thusly engagiert, aber normal, ein bisschen von einer Erholung von der aggressiven Plätschern bieten hat auf die typischen California Straßen fuhren wir vorbei.

Die Lenkung Erfahrung war auffallend gut auch hier. Die R8 Komponisten nicht das Bedürfnis verspüren, ein Lenkrad zu erzeugen, die in der Hand übermäßig dick ist, aber die Festigkeit seiner Struktur, zusammen mit der perfekten Geschmeidigkeit / Griffigkeit Balance des Lederumwicklung, war beeindruckend. Lenkeingaben, auch sehr schnell diejenigen, in glatten und schnellen Bewegungen auf der Straße übersetzt. Feedback durch unsere Fingerspitzen war ausgezeichnet unter Kurvenlasten (wenn es wirklich zählt), wenn auch etwas weniger telepathische auf Mitte.

So gibt es Fehler in dieser Open-Top, supercar wonderfest Fahrspaß? Sicher, wenn wir gezwungen sind, wirklich wählerisch zu sein. Die wenigen hundert zusätzliche Pfunde auf den Spyder (gegenüber dem V10-Coupé) gefunden wird nicht dynamisch auf der äußersten Kante des Umschlags helfen. Wer viel größer als sechs Fuß geht viel mehr eng an das Gefühl, dass die sprichwörtlich Wanze in einem Teppich hier. Dies ist wahrscheinlich die einzige $ 160.000 Auto, das ein manuell verstellbares Lenkrad hat. Und der beschränkten Produktionslauf bedeutet, dass das Auto ziemlich schwer sein wird, um tatsächlich kaufen, selbst wenn man das Geld so zu tun hat.

Aber wer sind wir kidding, wirklich? Die Dynamik ist Entschuldigung der Ausdruck-Effing brillant, sechs-plus-Fußzeilen es stopfen oder zu Fuß , wenn sie auf beschweren bestehen, werden wir nicht unsere eigene Lenkradverstellung Hündin mit einer echten Antwort rechtfertigen, und schließlich supercars sollen selten sein.

Audi hat ein Meisterwerk hier gefertigt. Es wurde von lopping weg von der Oberseite seine eigene Best-in-a-Generation R8 bested, und in den Prozess ein besseres, intensiveres Auto zu schaffen. Besser noch, es hat eine supercar gebaut, die jedes Bit, das Spiel, Dollar für Dollar mit seinen weit exotischere Lamborghini Doppelgängerin ist. Es ist eine geistige, soulful, erstaunliches Stück des Quecksilbers, die eine unauslöschliche Erinnerung an den schnell schlagendes Herz jeder echten Enthusiasten das Glück, machen ein zu fahren.

Anmerkung der Redaktion: Denkt nicht , dass wir mit diesem getan, meine Damen und Herren. Wir sind hart an der Arbeit der Vorbereitung noch R8 Spyder Inhalt und die Liebe zu einer kommenden Ausgabe von Winding Road digitalen Magazin. Nicht zu vermissen!

2011 Audi R8 Spyder 6MT
Motor: V-10, 5,2 Liter, 40V
Leistung: 525 PS / 391 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 4,0 sec
Höchstgeschwindigkeit: 195 Stundenmeilen
Gewicht: 3.792 lb
Basis-Preis: 161.000 $
On Sale: September 2010

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