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Driven: 2010 Mercedes-Benz E350 Sport

2009-10-05 1
   
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FortsetzenMit der neuen E-Klasse von Mercedes-Benz tut ihr Bestes, über die "mittlere Kind" Ruf zu erhalten, die die meisten Autos in dieser Klasse zu haben scheinen. Weder Fisch noch Fleisch, mittelgroße Euro-Limousinen (zB 5-Serie, A6 und S-Type) haben
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Driven: 2010 Mercedes-Benz E350 Sport


Mit der neuen E-Klasse von Mercedes-Benz tut ihr Bestes, über die "mittlere Kind" Ruf zu erhalten, die die meisten Autos in dieser Klasse zu haben scheinen. Weder Fisch noch Fleisch, mittelgroße Euro-Limousinen (zB 5-Serie, A6 und S-Type) haben die Sportlichkeit ihrer kleineren Brüder fehlte, aber auch den Luxus und die Anwesenheit der Muttergesellschaft des Flaggschiff-Limousine zu verzichten. Im Falle von Mercedes-Benz, dachten wir, die letzte Generation der E-Klasse war eher fad und charakterlos.

Also, wenn wir uns zu mögen das neue E350 Sport einiges gefunden, waren wir angenehm überrascht. Es ist noch ein mitten auf der Straße Art von Auto, aber dieses Mal MB gewählt in einigen Attraktionen für die Fahrer, die sich stark mit uns Gefühl des Autos gemacht haben. Wenn Sie einen guten täglichen Fahrer wollen, nicht ein viertüriges Sportwagen, das ist eine einen Blick wert.

Lassen Sie uns mit Größe beginnen. In unserer post-Finanz-Apokalypse Welt scheint die E350 eher wie die entsprechende Größe für einen großen Luxus-Auto als vorher. Das ist zum Teil, weil die Dekadenz der S-Klasse und auch die Dekadenz eines V-8 ein bisschen outré scheinen. Es ist auch, weil MB in das Innere der E-Klasse genug roomier gemacht hat, dass Sie sich schwer tun, würde die hinteren Passagiere mehr Platz brauchen zu sagen, wenn sie weit über dem Durchschnitt der Höhe sind. Die E-Klasse deckt den aktuellen 5er-Serie, den A6 und den Jaguar XF in Interieur Raum. Nicht viel, aber der Unterschied ist spürbar. Also, mitten auf der Straße Größe sieht nun "genau richtig", wenn Sie wirklich ein Vier-Erwachsenen-Limousine wollen.

Zusammen mit dieser etwas größeren Innenraum, bietet Mercedes ein neues Laufwerk fahrdynamische Multikonturfahrersitz (zumindest sie nicht nennen es DDMDS). Dies mag wie eine Kleinigkeit erscheinen, aber ehrlich Sitze nicht genug Respekt (oder Hass) auf ihre Auswirkungen auf das Fahrerlebnis zu bekommen. Glücklicherweise arbeiten die Multikontursitze wirklich für dieses Auto. Nicht zu geeky bekommen, aber diese Sitze sind leicht zu bekommen in, können die Seitenwangen sanft eingestellt werden, um verschiedene Größe Torsos umarmen, die Sitzbodenlänge ist bequem einstellbar und die allgemeine Festigkeit ist unterstützend und bequem für lange Distanzen. Die meisten Sitze nur Nagel 2 oder 3 dieser Elemente. Wir mochten den Retro-Look und die Massage-Funktion zu (es wie eine Verschwendung klingt, aber es hilft Zirkulation auf Autofahrten zu einem brauchbaren Grad). Nur könnte die Lordosenstütze besser geformt (Note MB: die Form aus dem GLK kopieren).

Wenn es darum geht, die Fahrleistung auf über genossen wir die E350 Sport. Die Handhabung ist ausgeglichen, obwohl Unter das Terminal Zustand und kommt ein wenig leichter als wäre es auf der 5-Serie oder der XF. Körperrolle wird in Schach gehalten schön, wenn auch ein 5-Serie mit aktiver Wankstabilisierung in einer anderen Liga in dieser Hinsicht ist. Gefühl Lenkung ist zu akzeptabel, obwohl wir die Boost dachte, war ein wenig hoch (zu hell) und Feedback gefühlt auf der unteren Seite. Initial beißen beim Einlenken in könnte höher sein, aber die aktuelle Setup wahrscheinlich passt den Spaß-to-Drive-Luxus-Auto-Konzept besser. Insgesamt fühlte sich die E350 wie ein bereit und kommunikative Partner, während einige der Konkurrenz zunächst sportlichere scheint aber etwas Holz und charakterlos endet als.

Der E350 Sport und seine Wettbewerber bieten einen interessanten Einblick in die verschiedenen Fahrwerksabstimmung Philosophien der großen Euro-Marken. Das E350 hat mäßig feste Federung, aber Dämpfung ist auf der unteren Seite. Signifikante Rollsteuerung angewendet wird. Eine solche Einrichtung Ausbeuten gute Handhabung, ein Zauberteppich primäre Fahrt und eine anständige Sekundär Fahrt. Das Auto fühlt sich kontrollierbar, aber ein wenig getrennt. Und es kann ein wenig aus der Art bekommen, wenn es wirklich hart geschoben. BMWs mehr Dämpfung gelten und somit besser kontrollierbar, wenn auch vielleicht nicht ganz so luxuriös fühlen. Der Audi A6 gilt noch mehr Festigkeit und Dämpfung, verliert aber einige Fahrqualität. Audi grundsätzlich FWD-Architektur reduziert auch das Gefühl von ein bisschen steuern. Und intriguingly, geht der Jaguar XF für MB Stil Federung aber fester als BMW Dämpfung, heiratet noch mit dem geringsten Rollsteuerung der Gruppe. Der Jag scheint für Tempo über holprige Straßen optimiert (zB Englisch B Straßen). Der Mercedes, BMW und Jaguar Ansätze scheinen vor allem ihre Rolle zu haben, aber dies ist ein Fall, in dem interessierte Käufer auf jeden Fall das Spiel der Suspension auf die örtlichen Gegebenheiten einzurichten testen. Pferde für Kurse, wie sie sagen.

Die von E350 angenehme Fahrt / Balance-Handling bekommt einige solide Unterstützung durch die hervorragende Kombination aus 3,5-Liter-V-6 und 7-Gang-autobox (die manuell über schön geformten Lenkradwippen verschoben werden kann, aber nicht über die Konsole). Der V-6 hat genügend Drehmoment, das der E350 das Gefühl anspricht, in der täglichen Fahrt zu machen und das Getriebe ist so nah, um eine nahtlose, dass Sie den Bereich des Motors leichter erforschen als in anderen Autos, bei denen Geschwindigkeit und Glätte sind schwerer zu kombinieren. Der BMW Turbo sechs und der Jag 5.0-Liter V-8 (und Mercedes 5,5-Liter-V-8) wird die E350 trounce eine Ecke oder in einer geraden Linie kommt aus, aber für viele Fahrer, die Differenz akademisch ist. Diese Autos werden nicht glatter und besser kontrollierbar im täglichen Gebrauch.

Leider, wie schön in Kreuzfahrt zu fahren und Modus schnitzen wie die E350 Motor / Getriebe-Kombination ist, es zeigt auch eine überraschende technologische Warze. Diese V-6 hat keine direkte Injektion, und das Ergebnis ist, dass der Kraftstoffverbrauch im Angebot ist weniger als ideal. Stadtwirtschaft wird auf 18 Meilen pro Gallone (26 Autobahn) aufgeführt sind, und wir haben nur auf diese Zahl in gemischten Stadt / Autobahn fahren. Doch während die 15-Prozent-Verbesserung, die DI könnte wahrscheinlich wäre schön, bringen (und würde dazu beitragen, die E350 wettbewerbsfähiger zu machen), wirklich dieses Auto die V-6 Bluetec Diesel will, die in der alten E-Klasse war und sicherlich kommt zu diesem . Mit Monster Drehmoment und beeindruckende Autobahn gebrauchte Autos, passt dieser Motor den Wagen an und macht die E550 V-8 irrelevant erscheinen.

Vorerst aber hat der E350 Sport das meiste, was ein Mercedes-Benz in dieser Klasse tun sollten. Es sieht gut gebaut und konservativ attraktiv (Sie durch die Bilder nicht beurteilen), treibt es auch in einer Weise, die unverwechselbar ist, und es ist gleichermaßen für Fahrer und Beifahrer bequem.

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