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Driven: 2010 Mazda3 i Touring

2010-01-19 1
   
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FortsetzenNachdem wir bereits uns mit der s Mazda3 vertraut gemacht (nicht die teuflisch Spaß zu erwähnen Mazdaspeed3 ), wir die Chance, hinter dem Lenkrad des 2010 Mazda3 zu bekommen i Touring. Natürlich waren wir daran interessiert zu sehen, wie die kleine H
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Driven: 2010 Mazda3 i Touring


Nachdem wir bereits uns mit der s Mazda3 vertraut gemacht (nicht die teuflisch Spaß zu erwähnen Mazdaspeed3 ), wir die Chance, hinter dem Lenkrad des 2010 Mazda3 zu bekommen i Touring. Natürlich waren wir daran interessiert zu sehen, wie die kleine Hubraummotor, nur in der viertürige Version, auf die gesamte Fahrerlebnis des geliebten 3 beigetragen.

Der Mazda3 i des 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor liefert 148 PS und 135-Pfund-Füße von Drehmoment. Es ist die Art von Macht, die das Auto sehr fähig unter den meisten Situationen macht. Vor allem im normalen Stadtverkehr, fühlt sich der Motor, wie es bis zur Aufgabe bei der Hand ist. Zu anderen Zeiten ist es aber auf jeden Fall fühlt sich an wie es fehlt. Wenn die Autobahn eintritt, fühlt sich der Motor aus der Form, und hat Mühe, das Auto immer zügig zu beschleunigen. Im Gegensatz zu den 2,5-Liter-Mühle in der Mazda3 s, wirklich die Drosselklappe Hämmern bietet nur leichte Beschleunigung für Manöver vorbei. Einmal bis zu beschleunigen, obwohl, es nicht viel Mühe, um das Auto in Bewegung zu halten, und den Fuß für eine kleine Weile anheben wird nicht zu einem riesigen und sofortige Verzögerung führen, die viel Aufwand erfordert von zu erholen. Erwarten Sie nur nicht ein Gefühl der Dringlichkeit unter der Haube, wenn Sie das Pedal auf den Boden setzen.

Die Suspension ist ein zweischneidiges Schwert. Wir möchten eine kommunikative Fahrt, die Informationen über die Straßenoberfläche und Griff vermittelt, und der Mazda3 hat, dass im Angebot. Oft aber fühlte sich die Fahrt, federnd. Leichte Einbrüche und Spitzen in der Straße werden vergrößert, vor allem nach vorne. Diese tatsächlich schien den Grad zu verringern, auf die wir den Weg durch unsere Sitze fühlen konnte, als die Schwellung Auf- und Abwärtsbewegungen übertönen die kleineren Beulen und Pings, die uns ein gutes Gefühl für den Boden zur Verfügung stellen vorbei unter uns. Nicht die Beschwerden mit einem federnd Auto beteiligt zu erwähnen. Während viele Fahrer überwunden werden, oder nicht einmal die Bewegung in der Suspension bemerken, empfindlicher Insassen kann über die Fahrt beschweren. Ehrlich gesagt, haben wir es nicht auf vorherige kurze Fahrt bemerkt. Erst nachdem eine Menge Meilen mit dem 3 Ausgaben, die wir zur Kenntnis zu nehmen begann.

Die Bedienelemente des Mazda3 sind gut für den größten Teil. Es gibt keine Dissonanz zwischen Fahrereingabe und Automobil-Reaktion. Obwohl Lenkung ein wenig tot auf Mitte fühlt, sobald wir es schwer, in eine Ecke setzen, verschärfte die Lenkung nach oben, so dass wir es wirklich um in den Kurven zu werfen. Während das erste Gefühl des Spiels in das Rad nicht viel Vertrauen anfangs nicht inspirieren, gefiel uns die Möglichkeit, das Auto glücklich Richtung mit einem bescheidenen Film verändert. Verschieben in den manuellen Modus, oft eine vergebliche Geste in mehr Kontrolle über das Auto fit halten, tatsächlich einige lohnende Schichten zur Verfügung gestellt. Allerdings würden wir eine Art Paddel Mechanismus bevorzugt haben unsere Hände nahe an der Spitze zu halten, und natürlich würde nichts schlagen haben die Standard-Fünf-Gang-Schaltgetriebe, ein Merkmal, dass Mazda immer sehr gut zu tun scheint.

Im Laufe unserer Zeit mit dem Mazda3 begegnete ich Limousine Touring, haben wir eine Reihe von Bedingungen. In der winterliche Michigan clime hatte der Mazda keine Schwierigkeiten im weichen Schnee oder auf einer Mischung aus trockener Fahrbahn und Eis. Solange es einige normale Oberfläche vorhanden war, die drei glücklich und motored stetig an. Die einzigen Probleme, die wir mit der Stabilität gefunden waren auf vereisten Straßen. Während jedes Auto squirrely erhalten können, wenn Straßen glatt zu bekommen, die 3, auf Allwetter Gummi, hatte Probleme mit dem übrigen Verkehr zu halten, wenn das Quecksilber sank. Wie andere Fahrzeuge von uns beschleunigt, verflucht wir die Traktionskontrolle Licht bei uns aus dem Kombiinstrument blinkt wie die Nase ziehen in Richtung der Seite der Straße gehalten. Wir freuten uns, wenn das Salz LKW weit genug vor uns haben, dass wir endlich mit anderen Fahrern mithalten konnte.

OK. Genug Erbsenzählerei. Um ehrlich zu sein, nitpick wir nur ein Auto wie dieses, weil wir von ihm so viel erwarten. Der Mazda3, in seinem Kern ist für die Fahrenthusiasten auf einen Haushalt bedeutete. Während der 2,0-Liter-Mühle könnte ein bisschen asthma für diejenigen von uns, mit einem schweren rechten Fuß sein, die Designsprache, die für die Fahrer spricht da ist. Wenn jemand für ein Auto suchen, der Spaß, zu fahren reagiert gut auf die Eingaben des Fahrers, und kostet auch unter $ 20.000, suchen Sie nicht weiter als der Mazda3 i. Wenn Sie, dass zusätzliche Pep müssen, obwohl, empfehlen wir auf jeden Fall Federung für den 2,5-Liter, 167-PS-Motor in der Mazda3 s gefunden. Sie werden viel glücklicher sein, wenn Sie Ihre Lieblings-kurvigen Straßen nehmen, können Sie immer noch unter $ 20K bleiben, und die Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig.

Auch wenn Sie nicht in der Notwendigkeit einer Autofahrer sind, dann ist der Mazda3 i Touring ist ein guter Kauf. Es hat einen großen Innenraum, scharf aussieht (obwohl wir das muskulöser Profil der utile fünftürige Version bevorzugen, aber das legt das Preisschild über der Marke $ 20K) und 25/33 Meile pro Gallone Kraftstoffverbrauch. Während es kann "Zoom-Zoom" nicht ganz so eifrig seine nahen Verwandten, wird es den Job zu erledigen, und in einer Weise, die eine lohnende Fahrerlebnis bietet bekommen.

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