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Driven: 2010 Mazda MX-5 PRHT

2010-07-20 0
   
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Fortsetzen-Boyne, Michigan Der Mazda MX-5 (es ist kein Miata mehr) ist erwachsen geworden. Was als eine einfache Wiederbelebung des klassischen britischen Roadster begann, hat sich eine nutzbare, Alltagsauto gemausert. Unsere Tester ist der Grand Touring trimm
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Driven: 2010 Mazda MX-5 PRHT


-Boyne, Michigan

Der Mazda MX-5 (es ist kein Miata mehr) ist erwachsen geworden. Was als eine einfache Wiederbelebung des klassischen britischen Roadster begann, hat sich eine nutzbare, Alltagsauto gemausert. Unsere Tester ist der Grand Touring trimmen mit dem optionalen Netz Retractable Hardtop (PRHT). Nicht gerade traditionelle MX-5, aber wir werden nicht über die Allwetterfähigkeit der Dose oben beschweren oder den beheizten Ledersitzen (es Juli sein kann, aber diese Sitze wäre wirklich Cabrio-Saison verlängern). Andere Spielzeuge gehören ein Bose Stereoanlage, Bluetooth, Mazda Advanced Key, Xenon-Scheinwerfer, und Sirius Satelliten-Radio. Alle gesagt und getan, unsere kleine Mazda würde einen Scheck über $ 31.300 benötigen nach Hause nehmen.

Dies ist die dritte Generation des MX-5, und hat ein bisschen ein Design Abkehr von den bisherigen Modellen gewesen. Es ist sichtbar größer, aber es fahren nicht größer als ältere Miatas. Die ausgestellte Radhäuser, Kapuze Ausbuchtung und leicht angewinkelt Scheinwerfer präsentieren ein aggressiveres Aussehen, während die Cheshire Cat Lächeln ist wohl das am besten aussehende Iteration von Mazda Nagare Designsprache. Im Rücken, die elliptischen Rückleuchten, Haifischflossen-Antenne und Doppelauspuff ein ähnliches Maß an Aggression vor. Die eigentliche Frage der Wandel Attraktivität ist, wie es mit der Spitze nach oben und mit der Oberseite nach unten schaut. Im Falle des MX-5 PRHT, es sieht gut aus mit von oben nach unten, aber es sieht genauso selbstverständlich mit der Spitze nach oben.

Der einzige Motor auf dem MX-5 ist ein 2,0-Liter-I-4, die 167 PS und 140-Pfund-Füße von Drehmoment. Es mag nicht viel klingen, aber dieser Motor hat eine gute Arbeit schleppen um fast 2600 Pfund japanischen Roadster. Trotz des Mangels an Drehmoment, geht flat-out von dem ersten Gang bietet lebhafte Beschleunigung. Sie werden supercars nicht so bald jagen, aber die Schubs ist mehr als ausreichend. Durch Drücken dieser Motor ist eine Freude, mit seiner heiseren Motorsound und reichlich Leistung zwischen 3000 und 6000 Umdrehungen pro Minute.

Wie wir gesagt haben, mag der MX-5 rev. den Motor in seiner glücklichen Ort zu halten, ist so einfach wie eine Bewegung aus dem Handgelenk, und die ausgezeichneten Sechsgang-Schaltgetriebe Zügel der verärgerte kleine Motor in. Das Getriebe ist nicht so glatt wie ein Honda oder BMW, aber der leichte notchiness ist leicht erträglich. Die Würfe sind kurz, ein Lauf durch die Gänge schnell und angenehm zu machen. Die Kupplung ist auf der hellen Seite, ist aber sehr leicht zu modulieren, mit Pedalen, die perfekt im Abstand für einige Heel-Toe Mätzchen. Seien Sie nicht überrascht sein, sich ein Herunterschalten zu finden, zu beschleunigen, und dann ohne ersichtlichen Grund Heraufschalten. Dies ist wohl einer der besten Motor- und Getriebekombinationen in dieser Preisklasse.

Der MX-5 ist bemüht, bequem auf der langen Fahrt zu sein, aber es kann einfach nicht seine Sportwagen Wurzeln verwinden. Wir hatten eine fast 550-Meile Straße Reise den Komfort unserer Mazda zu erkunden, wie wir einen Anruf bekam ein paar Freunde zu retten, die ihre Autoschlüssel in einem Fluss in der Nähe von Boyne, Michigan verloren. Unsere Tester wurde mit dem $ 500 Suspendierungspaket optioniert, die den Roadster mit einem Sportfahrwerk und Bilstein Schocks ausstattet. Kombinieren Sie die aggressive Suspension mit kurzem Radstand und siebzehn-Zoll-Räder auf relativ niedrigem Profil Reifen und Sie ein Rezept für eine grobe Fahrt zu bekommen. An der Oberfläche Straßen, prallte der MX-5 und stürzte mit seinem Kurz Reisesuspendierung alle, aber die meisten kleine Unvollkommenheiten in die Kabine übertragen. Auf der hellen Seite, spielen "Dodge die Pothole" macht für die in erster Linie gerade Straßen der Gegend auf. Die Dinge waren etwas besser auf die glattere Freeways von Metro Detroit. Bumps und Pausen waren immer noch zu spüren, aber die Geschwindigkeit und geringere Häufigkeit von Fehlstellen für eine etwas bessere Fahrt gemacht worden. Ein Plus des PRHT ist die zusätzliche Steifigkeit stark einschränkt schütteln Kutte.

Ignorieren Sie die rauhe Fahrt, finden Sie den richtigen Weg, und der MX-5 führt mit Verve, mühelos zu zippen umdreht. Der Bonus auf unsere gezwungen Road Trip war die super glatt und kurvigen Straßen des nördlichen Michigan. Dieses Auto spricht mit Ihnen durch jedes Medium; das vordere Ende der Kommunikation, was die Straßenoberfläche ist wie mit dem hinteren Ende um auf subtile Weise zu tanzen und zu erzählen, was Ebenen der Griff von den Bridgestone-Reifen zur Verfügung stehen. Gefühl Lenkung ist erstklassig, so dass Sie leichte Veränderungen mit großen Ergebnisse zu machen. Die Kombination der Lenkung und der vorderen Aufhängung bedeutet, dass Sie erraten nie verlassen, was die Vorderreifen tun. Übersteuertes nur erzieht seinen Kopf, wenn Sie danach fragen, und ist leicht kontrollierbar danach, dank der Sperrdifferential (auch Teil der Suspension Package). Der MX-5 ist leicht zugänglich für die Fahrer von verschiedenen Schwierigkeitsstufen; halten Sie die Dynamische Stabilitäts Control auf, und das Auto kann gerade genug Schwanz-out Spielereien, dass etwa neunzig Prozent der Autofahrer glücklich sein. Umschalten der DSC off ermöglicht erfahrenen Fahrern die Grenzen des kleinen Roadsters zu erkunden. Unabhängig von Skill-Level, der MX-5 wird ein Lächeln auf seinem Fahrer Gesicht so breit wie der auf dem vorderen Ende des Autos.

2010 Mazda MX-5 Grand Touring PRHT
Motor: I-4, 2,0 Liter, 16v
Leistung: 167 PS / 140 lb-ft
Gewicht: 2.593 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 21/28 mpg
Basis-Preis: 22.960 $
Wie geprüft: $ 31,300
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