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Driven: 2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

2010-04-02 2
   
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Fortsetzen-Sevilla, Spanien Mehr Folter für uns. Wir sind jetzt fast dreißig Runden all-out auf einem herrlichen Schaltung in Südspanien in Lamborghini neueste heiße Darsteller, der 2011 Gallardo LP 570-4 Superleggera zu tun gezwungen. Vielleicht erinnern Sie
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Driven: 2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera


-Sevilla, Spanien

Mehr Folter für uns. Wir sind jetzt fast dreißig Runden all-out auf einem herrlichen Schaltung in Südspanien in Lamborghini neueste heiße Darsteller, der 2011 Gallardo LP 570-4 Superleggera zu tun gezwungen. Vielleicht erinnern Sie sich die vorherige Generation Gallardo begrenzt geführten Superleggera , die wir im Frühjahr 2007 versucht , und das war ein Goodie, aber es hat wirklich nicht die Voll auf Behandlung bekommen und diese Defizite nur leicht den Antrieb Erfahrung fehlerhaft.

Dieses Mal hat Lamborghini etwa 9,75 auf einer Skala von zehn gegangen, als es all-out-Reengineering in den richtigen wenig Möglichkeiten kommt. Nichts hilft uns bemerken, all dessen, was funktioniert so gut, hier mehr als viele heiße Runden auf dem 2,8-Meile langen Strecke in Monteblanco in Südspanien zu tun. Das Wetter war ideal für genau diesen Test zu, so dass wir wirklich in sie zerrissen.

Die elf Kurven, lange Hauptgerade, und mehrere gute Höhenänderungen, hinterließ auch ihre Spuren auf uns, als wir die Superleggera zu und her, ohne viel Gnade warf. Direkt aus der Hauptgeraden, die durch die Bremspunkt fast 170 Meilen pro Stunde zu erreichen, gibt es einen zweiten Gang dicht richtig, dass Kräfte massiv Bremsen erfordert es einzurichten rechts und steigen Sie auf einen guten Start in jeder Runde. Die Carbon-Keramik-Bremsscheiben optional in dieser Aufregung den ganzen Tag lang geholfen, ohne etwas zu beschweren. Dass die Scheiben noch optional sind, wenn jeder einzelne Käufer eines Superleggera 237.600 $ zahlen wird die Keramik kaufen tat jedoch machen uns beschweren. Es ist schamlos Geschäftemacherei und diese Art von Mist Marketing muss gehen weg ein für allemal.

Unsere bevorzugten Test-the-rundstrecken--Grenzen-Kurve wurde 2 Drehen, obwohl, eine lange, geschwungene linke steigt und fällt dann nach unten, und sogar ein wenig off-Sturz zu fühlen. Durch hier mussten wir wirklich auf Gas bis dritten Gang bleiben und bei etwa 6500 Umdrehungen pro Minute, aber das Drama war stetig Wirbel. Das feinste Gefühl durch hier wurde unter Hinweis darauf, wie viel die 4wd Fahrwerk und Differential arbeitete, während er auf seine Zehen aufgeblieben. Diese Fahrdynamik ist die eigentliche Superleggera Erfahrung, über die offensichtlichen Go-Kart-Qualitäten, die wiederum nach dem Einschalten weiter verbessert werden.

In dieser tollen Strecke Tag, konnten wir nicht umhin, traurig zu wissen, dass etwa so hoch ein Prozentsatz der Superleggera Käufer jemals ihr Auto wie dieses als SUV Käufer zu fahren, die wirklich Offroad für den Land Abenteuer Kopf. Dieses Auto gehört auf der Strecke fast ausschließlich. Die erste praktische Grund für diese Ansicht ist, dass die Suspension auf der glatten und geschlossenen Kreisbahn ist perfekt, während ihr Mangel an Anpassungsfähigkeit Superleggera wirklich schrecklich auf Alltags rauen Straßen und in der Stadt macht. Aber hier draußen in Monteblanco wir schwärmen von der Qualität der Fahrt und Handhabung.

Das Sechsgang-Graziano automatisierten Schaltgetrieben ohne Drehmomentwandler hat ihr perfektes Zuhause hier in genau diesem Auto und unter diesen Bedingungen gefunden. Im vollautomatischen Modus für Werkzeuge in der Stadt oder kreuzen, wieder, ist es kein Spaß, wie wir auf andere Autos festgestellt haben, die noch dieses Getriebe verwenden (vor allem für seine Festigkeit, geringes Gewicht und Kompaktheit). Im Sport-Modus, werden die Dinge besser und mit der Graziano Eigenschaften zu halten. Aber in Corsa (dh Rennen) der Lamborghini e-Gang automatisiertes Schaltgetriebe ist perfekt, wenn die Belastungsgrenzen von Antrieb und Fahrwerk auf einer heißen Spur zu suchen. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist noch verfügbar als nicht-Cost-Option, sondern macht nur drei Prozent aller Lamborghini Verkäufe an dieser Stelle.

Es ist die immer noch Fehler, die Beine artigen Schaltwippen an der Lenksäule befestigt, die absolut so schnell wie möglich sein muss von Lamborghini ausgelagert. Ihre Positionierung und die geringe Größe sind völlig falsch und Lamborghini weiß es. Das Unternehmen wird ein Fix es innerhalb von zwei Jahren leisten können, wird uns gesagt. In der Zwischenzeit Flick wir gelegentlich auf die Scheibenwischer oder den Brights, oder wir haben eine unserer Hände zu entfernen, aus einigen Windungen zu verschieben, während bei gefährlichen Geschwindigkeiten und Tragen von schweren g-Kräfte gehen. Die Paddel müssen genau sein, wie sie auf dem Maserati Granturismo S-lang, ziemlich breit, und an der Lenksäule noch fest, aber erreichbar aus allen Handpositionen auf dem Rad.

Das Gewicht hier trocken ist bei 2954 Pfund angegeben, während Leergewicht auf Masse der realen Welt von 3240 Pfund kommt, mehr oder weniger. Das ist 154 Pfund nach unten auf dem Standard 560-4 Gallardo und wir spüren den Unterschied, manchmal die 570-4 SL schwerelos praktisch an der Strecke in mehreren Übergangs-Momente kommen aus. Die rohe Geschwindigkeit Anzahl der Beschleunigung auf 60 mph sollte 3,2 Sekunden getroffen, 125 Meilen pro Stunde in 10 Sekunden flach, in den richtigen Händen passieren wird.

Das ESP kann automatisch durch Änderung des Getriebes die Rundenzeiten in reinen Modus Corsa besser zu Sport oder Corsa, und ehrlich gesagt aufgelockert werden. Aber für diesen Mehrwertübersteuerns Schüsse müssen einfach wir haben, mit ESP vollständig ausgeschaltet es tot einfach zu werfen, dass Schwanz, sobald die Untersteuertendenz beendet und wir haben das Auto ausreichend um gebracht. Die Steuerbarkeit selbst in diesen verrückten Momenten ist erstaunlich, mit dem 30-70-Prozent Drehmomentverteilung der Viskokupplung AWD. Die Reaktionen nach Bedarf zwischen Vorder- und Hinterachse sind sogar schneller als wir uns erinnern.

Bei den höchsten Geschwindigkeiten hier Abtrieb wurden um 50 Prozent mit einem riesigen unteren Kinn Schaufel und eine ebenso ausgeprägte Heckdiffusor upped die technisch und kosmetisch von einem großen festen Heckflügel ergänzt wird. Der 52-Zoll-Breit Flügel auf unsere Tester an diesem Tag ist die optionale eine für ernsthafte Stabilitätsprobleme unter solchen Bedingungen wie diese. Der Standard kleinere Flügel - geordnet nach vielleicht ein Prozent der Superleggera Käufer Lamborghini nach - war nicht einmal zu sehen bei dieser Veranstaltung.

Das 562-PS-5,2-Liter-V-10 klang auch nie so gut, obwohl wir immer noch gerne könnte es ein wenig mehr zu schreien bei max Drehzahlen. Die vier Endrohre aus zwei Auspuffkrümmer sprießen, fügte die beiden äußeren Rohre die Bypass-Ventile des Sport oder Corsa-Setups enthalten, so dass die Stimme wächst. Die neunzehn-Zoll-Räder mit P Zero Corsa-Reifen sind einfach bemerkenswert, wie sie wissen, klammern noch, wann immer gehen zu lassen, so leicht, so dass wir ein sehr natürliches Fahrtempo und Vertrauen aufbauen können.

Am Ende des Tages, lieben wir dieses Paket auch wenn wir seine Grenzen kennen. Und dieses Mal, auch Nordamerika können die Kohlenstoff-Faser gesichert Sportsitze als Option erhalten, weil sie ein Design haben, die jetzt an die Sicherheitspolizei spricht darüber, wie sie mit Seitenairbags in Wechselwirkung treten. Lamborghini will rund 250 Superleggeras pro Jahr und den gesamten Lebenszyklus ist nicht auf nur ein oder zwei Jahre zu bauen.

2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Motor: V-10, 5,2 Liter, 40V
Leistung: 562 PS / 398 lb-ft
Höchstgeschwindigkeit: 202 Stundenmeilen
Gewicht: 3.240 lb
0-60 Meilen pro Stunde (est.): 3,2 sec
Basis-Preis: 237.600 $
Preis als Getestet (est.): 260.000 $

+ WR Klassik Video: Lamborghini Gallardo LP560-4

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