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Driven: 2010 Hyundai Tucson

2009-12-15 0
   
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Fortsetzen-Beverly Hills, Kalifornien Die Cañonstraßen in und um Beverly Hills, Kalifornien, in dem Land, einige der besten Fahrszenarien bieten. Über weite Strecken engen Kurven mit schnellen Höhenänderungen gemischt sorgen für eine Herausforderung und Spaß T
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Driven: 2010 Hyundai Tucson


-Beverly Hills, Kalifornien

Die Cañonstraßen in und um Beverly Hills, Kalifornien, in dem Land, einige der besten Fahrszenarien bieten. Über weite Strecken engen Kurven mit schnellen Höhenänderungen gemischt sorgen für eine Herausforderung und Spaß Tag des Autofahrens, und geben uns die Möglichkeit, unser Fahrzeug wirklich auswringen Wahl-sofort alle Mängel in Fahrwerksabstimmung unter Hinweis darauf, Balance, Leistungsabgabe, Schicht Fluidität, und die allgemeine Gnade. Sie wollen wirklich eine Lotus Elise für Zeiten wie diesen.

Sie können unsere Überraschung vorstellen, als Hyundai diese Straßen als Testgelände für die all-new 2010 Tucson Crossover-Nachfolger des all-but-vergessen Tucson entschied, die von 2004 bis 2009 verkauft Das Fahrzeug war kaum mehr als eine umbenannte Version die beliebte ish Kia Sportage. Wir verbrachten Stunden, um die sexy neuen Crossover entlang der fabelhaften Mulholland Drive und Topanga Canyon Road Lenkung, und am Ende des Tages wurde uns sehr deutlich, dass der Tucson ist kein Canyon Schnitzers. Die Lenkung erfordert zu viel Aufwand, es gibt nicht genug Low-End-Leistung und die Front-Antrieb Modelle sind anfällig für sehr auffällig Körperrolle und allgemeine Front-End-Schlamperei in den kniffligen Kurven. Ein Genesis Coupe würde auf diesen Straßen zu Hause gefühlt haben, aber nicht den Tucson. Nicht viele kleine Crossover.

Aber wir mögen die Tucson. In der Tat, wie wir wirklich die Tucson. Beachten Sie-90 Prozent dieser Zielgruppe des Fahrzeugs wird nicht Dreschen Hyundai Neugeborenen um Cañonstraßen. Dieses Fahrzeug ist konzipiert und entwickelt für Vorort-Umgebungen, während immer noch gelegentliche Nebenstrecke Cruising-nicht schrecklich anspruchsvolle Sachen zu handhaben können. Und in dieser Welt ist der Tucson ein großer Erfolg.

Driven: 2010 Hyundai Tucson

Alle Tucsons, ob in der Basis GLS oder der gehobenen Kategorie Begrenzte Zierleisten, werden von einem 2,4-Liter-inline-vier, produziert 176 PS und 168-Pfund-Füße von Drehmoment angetrieben. Im Gegensatz zum Vorgängermodell, kein V-6 ist vorhanden, aber Hyundai Ingenieure waren schnell darauf hin, dass dieser neue Motor ist als die alte sechs nicht nur leistungsfähiger, sondern ist wesentlich sparsamer, aber auch. Frontantriebsmodelle 23/31 Meilen pro Gallone Stadt / Autobahn, mit Allradantrieb Tucsons ziehen 21/28 mpg Netz. Sechs-Gang-Automatgetriebe-Standard sind auf der ganzen Linie, nur mit dem unteren Ende GLS verfügbar mit einem Do-it-yourself-Stick. Wir fuhren beide Getriebe, finden die automatische eine wirklich glatte schieb Einheit zu sein, obwohl es eine Tendenz, dass die richtige Ausrüstung auf der Autobahn Geschwindigkeiten zu jagen um hat. Dennoch sind die Verschiebungen kaum spürbar, und die autobox ist immer bereit, nach unten zu treten. Dies stellt sicher, dass die meisten der 176 Ponys die meiste Zeit zur Verfügung stehen. Überraschenderweise ist die manuelle Schalthebel eigentlich ganz lustig zu verwenden. Das Kupplungspedal würde von einigen mehr Gewicht hinter ihm profitieren, aber der Schalthebel selbst ist sehr angenehm für getriebe Rühr-Würfe sind nicht zu lang, und Zahnradeingriff ist wirklich solide. Es ist eine Schande, dass Hyundai erwartet weniger als 10 Prozent aller Tucson Umsatz mit dem Stick-Shift werden musste.

Wir haben einen guten Teil des Tages herumfahren in der GLS / manuell Tucson und finde es ein wirklich komplettes Paket für eine Preisvorstellung von nur 18.995 $ zu sein. Es ist nicht so taub als Basismodell Toyota RAV4, und es hat sicherlich mehr Pep als ein Honda CR-V. Reiten auf kleineren, sechzehn-Zoll-Stahlräder tut für ein bisschen weniger allgemeine Stabilität in den Kurven erlauben, aber wieder, es ist immer noch eine bessere Erfahrung als wettbewerbsfähige Fahrzeuge. Es ist die nächste Sache, die wir an die erste Generation, manuell-Box Honda CR-V angetrieben haben, die eine charmante kleine Allrounder war. Wir möchten, dass das Basismodell fordert Sie heraus, es zu fahren gut es mehr Aufwand nimmt reibungslos und zu fahren, während das wie eine schlechte Sache scheinen mag, wir zugeben müssen, werden feststellen, dass wir genossen uns eher in dieser Tester GLS.

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Driven: 2010 Hyundai Tucson

Am anderen Ende des Spektrums von der GLS, fuhren wir einen Allradantrieb ausgestattete begrenzte Modell, das eine sehr zuversichtlich und gut ausgewogenes Paket für den täglichen Gebrauch erwiesen. Größere siebzehn-Zoll-Legierungen geben dem Tucson ein stabileres Gefühl auf der Straße, und der Allradantrieb beseitigt jede Art von Front-Radschlupf, die wir gelegentlich die Linie in der GLS erlebt wird. Was mehr ist, limitierte Modelle sind optional mit Leckereien wie ein Panorama-Schiebedach, Ledersitze verpackt (obwohl wir viel die Stoffeimer in der GLS bevorzugt), und neueste Touchscreen-Oberfläche des Hyundai, die das Navigationssystem beherbergt, Bluetooth, XM-Funktionen und vieles mehr .

Die eine nörgeln über die Fahr des Tucson erfahrungs, ob es die Basis GLS oder Limited AWD-ist die Lenkung. Hyundai hat Lenkung elektronische Leistungs ausgestattet, anstatt eine Hydraulikeinheit, und es kommt mit ein paar Macken. Zunächst fühlt die Lenkung sehr leicht und tossable bei sofort Mittelposition, aber sobald das Rad nach links oder rechts gedreht wird, beginnt es sofort schwerer zu fühlen, aber in einer etwas falschen Art und Weise. Wir beziehen dies auf die Art von "fake Beteiligung", dass Toyota in eine Menge von seinem neuen Lenkungen gewählt hat, und es ist ein wirklich seltsames Gefühl. Darüber hinaus nimmt die gesamte Steuerungsprozess mit viel Aufwand und Ausführung schnell hin- und her dreht erfordert schnelle Hände und ein bisschen mehr Arbeit, als wir möchten. Kein Autohersteller in diesem Segment scheint der Honda CR-V ausgezeichnete Lenkgefühl zu passen, und auch wenn wir einige Fehler mit Hyundai-Setup zu finden, es ist immer noch besser als ein RAV4.

Driven: 2010 Hyundai Tucson

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Die ganze Tucson Bereich profitiert von außergewöhnlichen Interieurveredelung für die Klasse. Der Schlüssel, was wir über die Basis GLS aufgefallen ist, dass es nicht wie ein "gezupft" Auto fühlt, sondern setzt sich aus hochwertigen Stoffen und Kunststoffen sowie die gesamte Innenarchitektur sieht eher gehobene, egal was Besatz Ebene, die Sie für eine Option haben. Sicher, limitierte Modelle fühlen sich mehr Plüsch und sehen ein bisschen schöner, aber wir waren sehr beeindruckt von dem Inneren des Tucson auf der ganzen Linie. Besonders hervorzuheben ist, wie das Design Art Zentrum Stapel ahmt die Frontpartie des Fahrzeugs. Wenn Sie nicht, dass vor bemerkt haben, dann ist es ein genauerer Blick wert.

Während also unsere anfängliche Antriebs Herausforderung mit dem Tucson kann ein bisschen mehr gewesen sein als der kleine Hyundai umgehen konnte, hat es nur dazu beigetragen, versichern, dass die Tucson ist eine der besten am Steuer und besten Allround-Crossovers derzeit auf dem Markt. Es ist gut aussehend, das sparsamste seiner Klasse und steht eines der besten Verkaufsargumente in der kleinen Crossover-Markt zu sein. Wir haben die vielen kleinen Vierzylinder-Crossovers angetrieben wird, und wenn es darum geht, insgesamt Anschaulichkeit und Charakter, die Tucson ist ein echter Gewinner. Und wenn Tucson die Art von Auto, das bis Ihre Gasse ist, tun Sie sich einen Gefallen und Test das Basismodell mit dem manuellen Box fahren. Bleiben Sie einfach von den Bergen entfernt.

2010 HYUNDAI TUCSON
Motor: Inline-4, 2,4 Liter, 16v
Leistung: 176 PS / 168 lb-ft
Getriebe: Sechsgang - Schaltgetriebe oder Automatik
Gewicht: 3.179 lb (GLS M / T)
Ladekapazität: 55,8 Kubikfuß
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/30 mpg (GLS M / T)
Basis - Preis: 18.995 $

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