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Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe

2009-03-27 3
   
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FortsetzenPahrump, Nevada - Spring Mountain Motorsports Ranch Wir hatten eine Chance, in dieser Woche bei Hyundai Launch-Event außerhalb von Las Vegas mehrere Hyundai Genesis Coupes zu fahren. Unser Fazit: Die Genesis Coupe ist sowohl faszinierend und verwirre
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Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe


Pahrump, Nevada -

Spring Mountain Motorsports Ranch

Wir hatten eine Chance, in dieser Woche bei Hyundai Launch-Event außerhalb von Las Vegas mehrere Hyundai Genesis Coupes zu fahren. Unser Fazit: Die Genesis Coupe ist sowohl faszinierend und verwirrend; Art wie eine Freundin hatte Sie wahrscheinlich einmal (oder haben jetzt).

Der Grund Auto ist ein völlig neues Design, mit der Liebe zum Detail gemacht, dass wir uns auf die vielgepriesene Genesis Limousine sah. Aber lassen Sie sich nicht vom Namen täuschen; das Genesis Coupé ist kein Genesis Limousine ohne den hinteren Türen. Genesis, in Hyundai-sprechen, zeigt ein Hinterradantrieb Auto mit Premium-Anspruch. Man kann fast sehen Genesis eine Untermarke an der Spitze der Linie Hyundai sein.

Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe

Die Genesis Coupe ist nur eine kurze Auto (182 in. Lang) auf einem langen Radstand (111 in.). Zwei Motoren werden angeboten, ein 3,8-Liter-V-6 mit 306 PS und einem 2,0-Liter-Turbo vier, mit 210 PS. Man könnte versucht sein, den Turbo abschreiben, aber das faszinierende etwas erinnern? Nun, der 2,0-Liter ist im Zusammenhang mit dem 4B11 Motor in der viel verwendete liebte Mitsubishi Lancer Ralliart und Evo X. Die faszinierende Teil ist das, was Hyundai ruft "skalierbare Leistungspotential". Grundsätzlich kann Tuner den Turbo-Boost-Pegel für mehr Leistung und Drehmoment zu erhöhen.

Hyundai bietet auch verschiedene Pakete mit jedem Motor. Im Wesentlichen sind die drei Pakete Basis, Premium / Grand Touring und Spur. Die Premium-Level bekommt man ein paar Luxus-Features und den Track bekommt man eine reaktions Suspension zusammen mit einem Sperrdifferenzial, bessere Bremsen (Brembo) und größere Reifen.

Wir begannen unsere Fahrt mit dem 3.8 Fährtenmodell ($ 30,250) mit Schaltgetriebe. Mehr Intrige. Der Innenausbau des Genesis Coupe ist zu einem hohen Standard. Das Design ist angenehm und die Materialien sind von hoher Qualität. Sie verwechseln sie nicht mit einem Audi, aber Sie werden es auch nicht mit einem Hyundai verwechseln. Die Sitze sind sehr bequem, und wir fanden schnell eine gute Fahrposition.

Noch wichtiger ist für den Fahrer fühlt sich der Körperstruktur sehr solide. Hyundai verwendet, um die letzte Generation (E46) BMW M3 als Benchmark und baute die Genesis Coupe 24% mehr Torsionssteifigkeit zu haben. Sie können dies deutlich spüren, was eine gute Sache ist, weil Sie nicht wirklich ein Auto ändern können Probleme mit einem flexiblen Gehäuse zu lösen. Die Struktur zahlt auch Dividenden in Bezug auf die Fahrqualität und Ruhe.

Der 3,8-Liter-V-6 hört sich toll an, wie Sie es durch den gesamten Drehzahlbereich laufen. Die Drehmomentkurve fühlt sich ziemlich linear und Drehmoment ist bescheiden mit (266 Pfund-Füße bei 4700 Umdrehungen pro Minute) zu beginnen, so dass dieser Motor fühlt sich reichlich, aber nicht erstaunlich, in einer 3389-Pfund-Auto. Während der Schalthebel solide fühlt, hat es breite Tore, die es hakelig machen. Wir dachten, auch war es ein bisschen zu weit nach hinten und nach rechts des Fahrers platziert.

Die Suspension Kalibrierungen auf der Spur Modell sind über das, was Sie für ein Sportfahrwerk auf andere Autos erwarten würde. Mit anderen Worten, wenn Sie meist auf der Straße fahren, gibt es keinen Grund, die Track-Modell zu vermeiden. Autobahnen rund um Las Vegas sind ziemlich glatt, und so konnten wir nicht voll Fahrt Qualität, aber die Abhängung scheint mäßig fest, mit guter Übereinstimmung bewerten. Der lange Radstand und steife Struktur funktionierte gut auf diesen Autobahnen. Die Stabilität ist bei 80-90 Meilen pro Stunde gut, und in dieser Einstellung das Genesis Coupé fühlt sich viel wie Luxus-Coupés auf mehr als 2X den Preis.

Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe

Auch auf der Straße, ist die Genesis Coupe Spur eindeutig eingerichtet am Rand zum Untersteuern. Sie können die hintere Walze ein bisschen mehr als die vordere fühlen, die ein verräterisches Zeichen für eine Unter Bias ist. 55 Prozent des Gewichts in der Genesis Coupe ist auf den Vorderreifen, als auch, dass die Tendenz zu unterstützen.

Auf der Strecke war die Unter deutlicher. Der 3,8-Liter-Track ist Spaß auf einer Spur (klingt rechts), aber das ist nicht seine natürlichen Lebensraum. Das Auto ist leicht zu bedienen und eignet sich hervorragend für das Üben gutes Rennen Gewohnheiten, weil es Übersteuerung straft. Die Strecke Umgebung zeigte auch, dass Hyundai für Traktion und Stabilität System ziemlich aggressiv ist. Glücklicherweise können Sie es komplett ausschalten.

Nicht ganz zufrieden mit dem 3,8-Liter auf der Strecke, sprangen wir in einem 2.0T Fährtenmodell, wieder mit manueller Schalt ($ 26.750). Die Umstellung auf die Turbo vier entfernt 95 Pfund aus dem Auto und es entfernt sie an der richtigen Stelle-off am vorderen Ende. Sie denken, dass dies sofort, wie Sie in die erste harte Ecke tauchen. Der 2.0T fühlt sich ausgeglichener und dreht williger. Wenn Sie wirklich hardcore sind, könnte die 2.0T eine steifere Set-up mit größeren Rollbügel verwenden (vor allem im Rücken). Aber für die schnelle Straße fahren, dann ist dies eine gut kalibrierte Suspension.

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Die faszinierende und verwirrende Begrenzung der 2.0T Fährten ist der Motor. Dies kann tief in DNA mit Mitsu 4B11 teilen, aber Hyundai hat den Turbo und ECU für eine viel glattere Drehmomentkurve als Mitsu jemals träumen abgestimmt. Das Ergebnis ist, dass die 2.0T nur eine ausreichende Stromversorgung zu haben scheint. Auf einer kurzen Strecke ist es nicht schlecht, aber auf der Straße fehlt es den Charakter und den Spaß, dass wir denken, es zeigen konnte. Als Vergleichspunkt liefert der Genesis Coupe 2.0T Motor 210 PS, während die Lancer Ralliart-Version Musterungen 237. Wenn es um Drehmoment kommt (ein besserer Indikator dessen, was man auf der Straße fühlen), macht der Hyundai nur 223 Pfund-Füße Diese Unterschiede sind nicht riesig, bei etwas mehr als 10 Prozent, während der Mitsubishi für 253. gut, aber man fühlt es, obwohl der Lancer Ralliart ist etwa 150 Pfund schwerer. Sie fühlen es wirklich wegen der kunstvollen, nicht-lineare Weise Mitsubishi die Drehmomentkurve Rampen. Auf der anderen Seite liefert Hyundai das Genesis Coupe mit einem 10-year / 100,000 Meile Antriebsstrang Garantie.

Aus unserer Sicht lässt dieser Raum für eine leistungsgesteigerte Version 2.0T in der Zukunft. Hyundai kann ehen, dass sich (das Unternehmen weiß, dass Coupés regelmäßig aufgefrischt werden müssen), aber es will es auch der Tuner-Community verfolgen zu lassen. Zu diesem Zweck im Herbst dieses Jahres wird Release Hyundai eine 2.0T R-Spec-Version. Dies hat den Track-Modell Fahrwerk, Räder, Reifen, Torsen LSD, und Brembo-Bremsen. Es löscht eine Reihe von kleinen Gegenständen (Schiebedach, Xenonscheinwerfer, elektrisch verstellbaren Sitz, Unendlichkeit Audio, Bluetooth, Homelink, etc). Und statt mehr für dieses grundlegende Performance-Modell Lade, intelligent Hyundai hat $ 3.000 aus dem UVP genommen, in der R-Spec bringen bei $ 23,750. Wenn Sie Ihre $ 3000 Einsparungen in der Schwebe und ECU-Upgrades investieren, könnten Sie auch ein sehr lustiges Auto haben. Um dies wirklich attraktiv zu machen, braucht Hyundai mit einigen Tuner arbeiten, um einen Händler-installierte Paket erstellen, das die Werksgarantie behält und die in die Finanzierung gerollt für das Auto werden kann.

Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe

Gehen weg von einem ganzen Tag in diesen Autos, würden wir sagen, dass die Genesis Coupe echtes Potenzial hat. Für unseren Geschmack ist die aktuelle Lineup zu schräg in Richtung Mitte-of-the-Road-Glätte und inoffensive Verhalten. Dies sollte auch mit der ersten Autokäufer gehen, junge Frauen und leerer nester Paare. Aber die Grund Auto konnte schließlich gezwickt werden, um den Track-Namen gerecht zu werden, und Tuner könnte eine Menge mit den Grundelementen auf der Hand tun. Wir hoffen, dass sie es tun.

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