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Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe R-Spec

2010-06-08 0
   
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Fortsetzen-Ann Arbor, Michigan Wir waren begeistert, als Hyundai das Genesis Coupe auf die Öffentlichkeit ging. Die Marke wurde die Dinge in der Automobilwelt schütteln, und der Gedanke eines koreanischen und Heckantrieb Sportcoupé klang besonders süß. Nach de
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Driven: 2010 Hyundai Genesis Coupe R-Spec


-Ann Arbor, Michigan

Wir waren begeistert, als Hyundai das Genesis Coupe auf die Öffentlichkeit ging. Die Marke wurde die Dinge in der Automobilwelt schütteln, und der Gedanke eines koreanischen und Heckantrieb Sportcoupé klang besonders süß. Nach dem Coupé fahren, kamen wir schnell zu schätzen es wirklich, und wenn Hyundai schließlich der Hyundai Genesis Coupe R-Spec veröffentlicht, konnten wir nicht hinter dem Lenkrad zu bekommen warten, und wir waren sicher, dass es Unmengen von Tunern und Budget Rennfahrer waren, dass die Stimmung geteilt.

Also, was ist anders an der R-Spec? Sie fügt hinzu, größere Brembo-Bremsen, Torsen-Sperrdifferenzial, neunzehn-Zoll-Legierungen, die in Leistung Gummi gehüllt, und Front-Sturzeinstellung Schrauben. Am wichtigsten ist, wird die R-Spec eine Spur abgestimmte Fahrwerk, das steifere Federn und Stoßdämpfer, vordere und hintere Stabilisatoren und eine vordere Domstrebe umfasst. Natürlich schlug Hyundai auf einem kleinen R-Spec-Abzeichen auf den Hintern, die schön in einem kühlen, aber noble Weise unterschätzt wird.

Aber was vielleicht noch entscheidender Bedeutung für die R-Spec-Paket ist nicht das, was hinzugefügt, sondern das, was gelöscht wurde. Der Tuner-ready Genesis Coupé kommt ohne automatische Scheinwerfer, Tempomat, Tageskilometerzähler, Lenkrad Audio-Steuerelemente, Bluetooth und Chrom innere Akzente. Diese beläuft sich auf ein wenig in Gewichtseinsparungen sowie eine Möglichkeit, die Kosten niedrig (3000 $ weniger als der 2.0T Track) zu halten. Und ja, die R-Spec ist nur mit dem Sechs-Gang, Do-it-yourself-Getriebe.

Bei der Einnahme Verpachtung des R-Spec, hatte es schon eine Weile her , seit wir bei Winding Road die Genesis Coupe getrieben hatte. Alle Gewichtseinsparungen aus dem Abstreifen der unnötigen Elemente, die vorher erwähnt wurden daher verloren auf uns mehr oder weniger. Die Suspension Upgrades, auf der anderen Seite waren sofort ersichtlich. Die Fahrt ist viel steifer, holpriger, lauter. Wir waren in der Lage jede Unvollkommenheit in der Straßenoberfläche zu fühlen (was in unserem Hals der Wälder reichlich vorhanden sind). Änderungen in der Fahrbahn werden direkt an den Fahrer physisch und akustisch mitgeteilt. Zunächst schien es ein bisschen unangenehm und hart.

aber ein wenig mehr Zeit mit ihm gegeben, wuchsen wir daran gewöhnt, und kam der Sport-abgestimmte Federung zu schätzen wissen. Wenn es einen Heckantrieb Coupé über unebene, und manchmal nass, Pflaster zu Auspeitschen kommt, das Gefühl, genau das, was unter Ihnen vorgeht ist ein riesiges Vertrauen Booster. Nicht unähnlich den Aufhängungseinstellungen des Mitsubishi Evo, die rauhe Fahrt hatte einen positiven Effekt auf die allgemeine Erfahrung. Und, auf einer Strecke, wo die R-Spec am meisten zu Hause ist, Dinge wie Schlaglöcher und Unebenheiten sind weniger ein Problem, und jedes Bit der Kommunikation durch das Chassis kann nur ein Vorteil für die Leistung sein. Ein bisschen mehr Aufbessern hätte gut daran getan, aber uns zu halten, in unserem Sitz fest eng.

Abgesehen davon, ist die R-Spec so ziemlich das gleiche 2.0T Fährten, mit denen wir bereits vertraut sind. Und wir waren froh, dass es zu überdenken.

Der Turbo-2,0-Liter-Vier unangetastet gelassen worden. Seine 210 PS und 223-Pfund-Füße von Drehmoment auf die Hinterräder geleitet, bietet viel get-up-and-go, mit nur ein wenig für ein bisschen Spielereien übrig. Die Macht ist da, wenn man es in jedem Gang benötigen, so dass Überholmanöver ein Kinderspiel. Und während es nie asthmatisch klingt, kann der Motor ein bisschen Droney sein, wenn in Richtung der höheren Drehzahlen gehalten. Es ist wahr, die Maschine Anmerkung des 2.0T bekommen nicht wirklich unser Herz pumpt, unabhängig davon, wie der Lage der Trieb sein könnte. Aber das ist wirklich eine kleine Beschwerde, und eine, die Tuner glücklich beheben können.

Während Starts schienen wir ein bisschen Turboverzögerung zu fühlen, und die frühe bisschen Beschleunigung fühlte zögerlich. Die Traktionskontrolle Licht gefangen unser Auge, wenn es, wie es mit jedem schnellen Start geflasht. Nach Stossen Sie die Taste erneut und versuchte, war das Zögern gegangen. Es scheint, dass die elektronische Kinderfrauen Macht bei den ersten Anzeichen von Verlust der Bodenhaftung wurden zu begrenzen. Ohne sie war das 2.0T viel mehr freie Energie zu bauen, und der Verlust an Traktion war nicht so ein großes Problem, da es in einem leistungsfähigeren Fahrzeug gewesen wäre. Auf diese Weise konnten wir die Drossel selbst steuern drehende Räder zu verringern und Leistung für schnellere Starts bauen. Fun folgte, und unser Glaube wieder hergestellt wurde.

Mit diesem Problem gelöst, unsere einzige verbleibende Sorge wirklich Fahrbarkeit Zusammenhang war die Sechsgang-Schaltgetriebe. Es fühlt sich klobig in der Hand. Es fehlt die Knusprigkeit und das Vertrauen von Mazda und Honda-Boxen. In der R-Spec, könnten wir die Übertragung durch das Chassis hören und fühlen, wenn wir Zahnräder geändert wird, mit der Platzierung des Schiebers mit einer Thunk von innerhalb des Fahrzeugs erfüllt werden. Selbst in einem Auto-Tuner, ein bisschen mehr Laufruhe direkt ab Werk einen langen Weg gehen, denken wir.

Also, Tuner, Hyundai Genesis Coupe R-Spec ist Ihre Kugel aus Ton. Die Bremsen sind bereits erledigt worden. So haben die Räder und Reifen. Mit den neuen Fahrwerkseinstellungen ist die R-Spec für die Spur bereit. Hyundai sah sogar fit ein paar Dukaten in der Tasche verlassen Sie, um loszulegen. Nun zu Ihnen seine bis zu basteln, Schraubenschlüssel, zu bauen und zu verfeinern die Genesis Coupe in das, was Art von Monster, das du für richtig halten. Also, wo Sie anfangen sollen?

ATP Turbo bietet Bolt-on Garrett - Turbolader für den 2.0T, bei rund 1500 $ zu starten. Das kann man über 300 PS setzen, während Turbo-Verzögerung zu verringern. Von dort aus können Sie einen High-Flow Lufteinlass für rund $ 200 hinzufügen. Auspuff von Megan Racing, erhältlich durch GenRacer , weiter verbessert Ihre Leistung zu Gewicht-Verhältnis für unter $ 400 und das schließt die ästhetische Note von vier verbrannten Endrohre. Dort können Sie auch eine ganze Reihe von anderen Mods finden, einschließlich ECU-Tuning.

Es ist etwas , das wir unglaublich sexy über ein Schläfer finden, aber wenn Sie lieber heraus stehen, gibt es zahlreiche Möglichkeiten , dies zu tun. E & G Classics bietet eine ominöse sauber voll aero - Kit für den Genesis Coupe. Die Liste geht weiter, für die wie bei jedem Tuner freundliches Fahrzeug mit einem Turbomotor gibt unzählige andere Änderungen auf dem Markt erhältlich sind, ob im Aussehen oder Leistung, wenn Sie nur ein wenig zu graben tun.

Natürlich, wenn Sie auf eine bereits gute Sache zu verbessern wollen, gibt es zuhauf Aftermarket Suspendierungssteigungen. Und kann schlagen wir einige Sparco Rennsitze? Sie werden auf jeden Fall etwas mehr Unterstützung wünschen, wenn Sie Ihre modded Genny um Ihren lokalen Spur oder entlang Ihrer Lieblings kurvigen Straßen beginnen Auspeitschen.

2010 Hyundai Genesis Coupe R-Spec

Motor: Turbocharged inline-vier, 2,0 Liter, 16v
Leistung: 210 PS / 223 lb-ft
Höchstgeschwindigkeit: 137 Stundenmeilen
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 21/30 mpg
Basis-Preis: 23.750 $
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