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Driven: 2010 Honda Accord Crosstour

2009-11-15 0
   
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Fortsetzen-Süd Lyon, Michigan Seien wir ehrlich-der neueste Trend der glatten gesäumten Crossovers, hier zu bleiben, und wir freuen uns auf eine mehr und mehr Hersteller die Schaffung neuer Fahrzeuge auf Basis dieser größeren Design-Ethos. (Sehen Sie, was Sie
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Driven: 2010 Honda Accord Crosstour


-Süd Lyon, Michigan

Seien wir ehrlich-der neueste Trend der glatten gesäumten Crossovers, hier zu bleiben, und wir freuen uns auf eine mehr und mehr Hersteller die Schaffung neuer Fahrzeuge auf Basis dieser größeren Design-Ethos. (Sehen Sie, was Sie getan haben, BMW X6?) So Honda, bekannt für bahnbrechende Produkte, war sicher, uns daran zu erinnern, dass die Marke neue Accord Crosstour seit vielen Jahren in den Werken gewesen war. "Wir hatten geplant, diese ein, da, bevor jemand sogar den X6 sah," wir durch eine Exekutive gesichert wurden. Wenn wir, wenn die Crosstour fragte in irgendeiner Weise neben dem kürzlich veröffentlichten Acura ZDX entwickelt war, wurde uns gesagt, dass die beiden Fahrzeuge nichts miteinander gemein haben. In der Tat, wies darauf hin, dass Honda, während wurde das ZDX in Amerika entwickelt und konstruiert, die Crosstour ist, zum größten Teil, die Frucht der japanischen Arbeits.

Aber ist es einzigartig? Neben dem Styling, gibt es nicht eine ganze Menge Neuheit zu diesem Auto. Wie der Name des Fahrzeugs andeutet, ist die Crosstour auf dem treuen Accord Limousine basiert, und stattdessen den Accord Namen fallen zu lassen, verließ Honda es an Ort und Stelle besser Vertrautheit innerhalb seiner Kundenbasis aufzubauen. Die Wahrheit zu sagen, etwa 60 Prozent der Crosstour aus Standard Accord Teilen, und Honda wird von sagen alle und jeden nicht scheuen, dass die Crosstour ist eine Erweiterung der Accord-Formation. Der Autohersteller will die Verbraucher dieses Fahrzeug als eine Premium-Version des Accord zu sehen, aber eine, die den Raum und die Funktionalität eines Crossover bietet. Während diese alle eine ganze Menge Sinn in Konzept macht, ist das Endprodukt ein bisschen aus einer ungeraden Ente.

Driven: 2010 Honda Accord Crosstour
Driven: 2010 Honda Accord Crosstour

Was Honda hat hier geschaffen ist ein Fahrzeug, das relativ gut zu fahren und eine Menge Limousine ähnlichen Straße laufenden Eigenschaften hat, aber nicht über eine ganze Menge Sinn als Crossover zu machen. Die Crosstour ist gut-to-Drive-ness tut geben ihm einen Vorteil gegenüber mehr un-mit Fahrzeugen wie dem Venza oder Murano, obwohl es ein wenig schwer zu sehen ist, wie es Kunden von diesen stalwarts erfassen könnte, nichts von seiner eigenen Brüder zu sagen. Als Crossover hat dieses Fahrzeug eine ungerade passen in Honda-Produktlinie. Nämlich ist der CR-V nur vier Zehntel von einem Zoll größer als der Crosstour und es reitet auf einem viel kürzeren Radstand, und doch bietet es 21,6 mehr Kubikmeter Stauraum hinter den Vordersitzen. Darüber hinaus bietet der CR-V mehr Kopf- und Beinfreiheit für die vorderen Passagiere und mehr Beinfreiheit in der zweiten Reihe. Und der Preis? Ein voll beladener CR-V mit Allradantrieb ist nur etwa $ 1000 mehr als eine Basis, Frontantrieb Crosstour. Hat nicht eine ganze Menge Sinn für uns machen.

Das heißt, ein majorly erlösende Qualität des Crosstour ist, wie gut es zu fahren ist. Der einzige Antrieb verfügbar ist der Accord-sourced 3.5-Liter V-6, die 271 PS und 254-Pfund-Füße von Drehmoment, paarte sich zu einem Fünfgang-Automatik-Getriebe produziert. Merkwürdigerweise ist kein Vierzylinder-Motor zur Verfügung, obwohl Ingenieure erklärte, dass in der Crosstour eine vierTopfMühle setzen saldiert nur eine extra Meile pro Gallone, so entschieden sie sich nur auf einen V-6 bieten. Dennoch konnte ein Vierzylinder-Version des beginnenden MSRP Auto gesenkt haben. Frontantrieb ist Standard und Allradantrieb ist optional, aber Honda erwartet nur eine geringe Marge aller Crosstour Vertriebskraft auf alle vier Räder weitergeleitet zu haben. (Erwarten Sie nicht, Allradantrieb, der seinen Weg in die Accord Limousine in absehbarer Zeit, um zu sehen, auch nicht.) Unser Front-Drive-Test-Auto schwungvoll gefühlt, während sie entlang Straßen geworfen werden, sondern wurde in ein wenig Körperrolle und Unter in den Ecken. Wir führen dies meist auf die mageren achtzehn Zoll Gummi, der auf höherer Ebene Crosstours sind ausgestattet; der Toyota Venza und Ford Flex sind viel mehr kompetent durch die Kurven, vor allem wegen ihrer breiteren Spuren und beefier Reifen. Die Crosstour hat jedoch profitieren von Kurvenschaltsteuerung, die den gewählten Gang durch eine Kurve hält die Übertragung der Tendenz zu beseitigen Gänge zu wechseln. Dies ermöglicht eine wesentlich lineare Beschleunigung Gefühl auf eine Wende Verlassen ohne in einen niedrigeren Gang herunterzuschalten, um maximale Leistung zu erzielen. Es ist glatt, zu-etwas, das wir in einem Fahrzeug zu schätzen wissen, die nicht dazu gedacht ist, ein flinker Sportwagen zu sein. Da die meisten der Untermauerung des Crosstour Lager Accord sind, waren wir gestochen scharfe Drehen und viele Fahrer-Feedback über das Lenkrad zu erleben nicht überrascht. Größere Bremsen sind an allen vier Ecken zu berücksichtigen, für das zusätzliche Gewicht des Crossover im Vergleich zur Limousine, und sie sind geschätzt ausgestattet.

Driven: 2010 Honda Accord Crosstour
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Sicher, die Crosstour ein weit ansprechender Antrieb als der Venza, aber es fühlt sich nicht so trittsicher und solide auf der Straße. Wir verbrachten einen langen Teil unserer Antriebsschleife auf der Autobahn, auch, und fand die Crosstour glatt und angenehm zu sein. Die Fahrt ist relativ feste und doch Suspension Dämpfung ist gut, und das Auto kaum durch Schlaglöcher und Pflaster bricht fazed wird. Honda Zylinderabschaltung ist auch auf der Hand mit dem Crosstour, so dass es als Drei- oder Vierzylindermotor in Zeiten zu laufen, den Kraftstoffverbrauch drastisch zu verbessern. Unsere Frontantrieb Tester wird gesagt, auf der Autobahn bis 27 Meilen pro Gallone zu erreichen bis (18 in der Stadt), die eigentlich gar nicht so schlecht ist.

Ein großes Problem dabei ist, dass die Verbraucher in die Mitte des $ 30K Crossover-Segment erwarten bestimmte Annehmlichkeiten aufkaufen, dass die Crosstour einfach nicht bieten. Möchten Sie Premium-Funktionen wie gekühlte Sitze, beheizbares Lenkrad, Bluetooth-Audio-Streaming, manu-matic Verschiebung, elektrische Heckklappe, Panorama-Schiebedach, Rücksitz-Entertainment oder HID-Scheinwerfer? Schaut nicht auf die Crosstour. Obwohl die Innenpassform und Verarbeitung insgesamt gut gemacht ist, fühlt es sich nicht so vornehm oder komfortabel wie ein Venza-noch hat es das umfangreiche Optionsliste Toyota.

Driven: 2010 Honda Accord Crosstour
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In der neuen Welt von Crossover, dynamische Außendesign ist eine der stärksten Verkaufsargumente für neue Verbraucher auf der Suche von kantigen SUV zu Schritt nach oben oder unten von milquetoast Mittelklasse-Limousinen. Wir haben eine harte Zeit zu sehen, hier Crosstour Musterung vorbei. Dies ist keine attraktive Auto aus jedem Winkel. Wir fühlen uns seltsam zu sagen, aber das Auto macht achtzehn-Zoll-Räder extrem klein aussehen wegen seiner allzu großen Merkmale (Scheinwerfer, Kühlergrill, etc.).

Die Preise für den Accord Crosstour beginnt bei $ 29.670 für die Basis, Frontantrieb Modell und geht so hoch wie $ 36.220, wenn Sie Allradantrieb und die Navigation werden soll. Es ist nicht so eingreift als die Accord Limousine zu fahren, aber es die Crossover-Anforderungen mit mehr nutzbaren Stauraum und eine etwas höhere Fahrhöhe, das ist ein großer Pluspunkt für viele Verbraucher ist nicht erfüllt. Wenn Sie ein bisschen mehr Brute als eine viertürige Limousine benötigen und Sie können über das Aussehen zu erhalten, ist die Crosstour eine gute Option, aber so ist ein Honda CR-V (für weniger Geld und mehr Funktionalität). Wollen Sie alle diese Funktionen plus einige wirklich Premium-Ausstattung? Der Acura TSX Sport Wagon wird Händlern nächsten Fall schlagen werden.

Während also die Crosstour ist relativ gut zu fahren und kann die Arbeit eines Crossover tun ziemlich gut, es macht einfach keinen Sinn, als Honda. Der Autohersteller haben jetzt dieses Fahrzeug im Wettbewerb frontal gegen seine CR-V, Pilot, und Accord, und weil seine nur einen einzigartigen Aspekt-the-Styling-isn't ein großer Erfolg, können wir nicht sehen es genau aus der Händler fliegen viele. Wenn die Verbraucher dieses Buch nach seinem Einband beurteilen, wird die Crosstour nicht sehr ansprechend. Schade eigentlich, da es ein CUV ist, dass eine besser als die meisten Wahl für Enthusiasten Fahrer sein würde. Wir können nur hoffen, dass die starke Straßenmanieren des Crosstour genug sind, um den Verbraucher Satz zu gewinnen.

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