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Driven: 2010 Ford Taurus SHO

2009-06-25 1
   
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FortsetzenAufladen in jeder der tausend tiefgrünen Tunnel von Bäumen, Twin Turbos Spin 170.000 Umdrehungen pro Minute direkt vor der Firewall. Der Allradantrieb beißt in den Asphalt über North Carolina Blue Ridge Mountains geworfen. Nur so tief, Art und Weise
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Driven: 2010 Ford Taurus SHO


Aufladen in jeder der tausend tiefgrünen Tunnel von Bäumen, Twin Turbos Spin 170.000 Umdrehungen pro Minute direkt vor der Firewall. Der Allradantrieb beißt in den Asphalt über North Carolina Blue Ridge Mountains geworfen. Nur so tief, Art und Weise heiß in die Ecke tun beginnen die Reifen zu klingen ab. Nanosekunden vor, teilte die Lenkung bereits den drohenden Untersteuern. Das Paddel shifter fordert ein drei-zu-zwei Herunterschalten. Er greift mit einem U-Spiel in 0,75 Millisekunden. Nageln Sie die Drossel für sofortige Energie. Clipping ein Blatt übersäte Spitze nur für die Wirkung. Wiederholen. Wiederholen. Wiederholen.

Da Sie bereits die Überschrift und gesehen das Bild gelesen haben, wissen Sie, dass wir über die Full-Size-2010 Ford Taurus gerade schreiben. Ist nicht, dass Streik Sie als seltsam? Oder unerwartet? Oder zumindest unwahrscheinlich? Mit etwas anderen mechanischen Einzelheiten könnten Ihrem geistigen Auge Bild, um die oben in einem Artikel über einen Audi TTS, BMW 3er oder ein Subaru WRX STI.

Aber ein Stier? Der ehemalige Paria der Mietwagenflotten? Das Auto Ford so für so viele Jahre ignoriert, dass es vor der Stolz des Unternehmens ging auf von der Firma Roster verbannt? Yup, das wäre das gleiche Typenschild sein.

Driven: 2010 Ford Taurus SHO
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Eine andere Rasse von Bull
Irgendwann in den 1990er Jahren, vergessen Ford Motor Company, was über Autos wichtig war. An einem anderen Punkt in jüngerer Zeit wieder entdeckt das Unternehmen, was verloren war, nicht nur Autos, sondern über sich selbst.

In einem Gespräch mit Moray Callum, Ford Executive Director für den amerikanischen Design, reflektiert er an diesem Prozess und sagte: "Es kommt eine Zeit, wenn ein Unternehmen von Trends und Design für ihre Marke zu Schritt entfernt hat." Referenzierung aus abgehenden Stier / Fünfhundert, sagte er: "Nur weil wir ein Auto entwerfen könnten Deutsch zu suchen, nicht das bedeutet eine gute Idee war der scheidende Stier hatte einen teutonischen Thema, um es -. Was bedeutet, es absichtlich war sauber und schnörkelfrei. es hat nicht funktioniert. Wir sind der neue Stier wollte Amerikaner zu sein, und ich glaube, es ist. "

Ford Corporate Wiederentdeckung spielten in den Design-Studios nicht nur aus. Ingenieure bekam auch die Nachricht. Crissy Rodriguez abgestimmt, um die Aufhängung für den Taurus und Taurus SHO. Wenn man über Kalibrierungen und Antworten zu sprechen, war sie schnell darauf hin, was ein Ford wie fahren sollte, und es ist nichts, wie ein Toyota. Rodriguez sagte: "Wir sind sportlich, sie entspannt sind. Der Stier sein einnehmend braucht." Hinzufügen von Informationen über das Taurus, sie sagte: "Es ist nicht steif sein kann wie ein (Mustang) Shelby GT500, es kann aber auch nicht zu weich sein wie ein Camry. Wir wollten die meisten der Geschmeidigkeit der Lincoln MKS Limousine zu halten , aber es schneller reagieren und direkt zu machen. "

Wahrheit oder PR pablum? Wir würden die Realität von Rodriguez Beschreibung testen.

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Aus dem Bullpen
Bis vor kurzem hatten wir die 2010 Stier in Ford-Studios oder auf Drehscheiben bei Autoshows nur gesehen. Diese idealisierte Umgebung unnatürliche betonen, was der Hersteller will man feststellen, so ist es immer eine Offenbarung das Prunkstück auf der Straße oder einem Wal-Mart-Parkplatz zu sehen.

Callums Team gelungen, bei der Schaffung von ein Design, das im harten Licht des Tages sieht gut aus. Er kommuniziert seine amerikanischen Wurzeln mit einem anderen Vokabular als eine seiner artikulieren Cross-Stadt Rivalen bietet der Chrysler 300. Der Taurus interessante Details und Linien, die die Aufmerksamkeit hält.

Während die Standard-2010 Taurus gut aussehend ist, dauert es ein scharfes Auge ein SHO Stier von seiner Mainstream-Brüder zu unterscheiden. Die Bescheidenheit ist gewollt, weil der SHO hat etwa noch nie aufdringlich zu sein. Suchen Sie nach dem Heckspoiler und Standard neunzehn-Zoll-Felgen mit P255 / 45VR19 Reifen (Basis Taurus-Modelle tragen siebzehn-Zoll-Felgen). Um unsere Augen, wird der Stier niemals mit einem Nissan, Volkswagen oder Toyota verwechselt werden. Es ist eine Limousine, die nicht in den Asphalt verschwindet.

Die 365-PS, Twin-Turbo, Direkt injiziert, 3,5-Liter-EcoBoost V-6 Brände innocuously zum Leben mit dem Knopfdruck. Das Leder umwickelten Rad fühlt sich gut an, aber die schwarzen Kunststoff-Schaltwippen hinter dem drei-und-neun Bar schauen ein wenig billig im Vergleich zum Gleichgewicht der reichen Innenausstattung. Kohlefaser oder Aluminium wäre ein besseres Material für die Schaltaktoren haben.

Das Scannen der tief eingeschnittenen Messgeräte, hat die tach haben nicht eine rot-Linie und dass es keine Ladedruckanzeige. Fixes werden in Betracht gezogen. Die vorderen Sitze positionieren bequem den Fahrer innerhalb dieser großen Limousine. Wenn Sie sich nicht wohl bekommen können die elektrisch verstellbaren Sitz, verstellbare Pedale, und die Neigung / Teleskop-Lenksäule, müssen Sie sicherlich eine seltsam geformte Person sein.

Eine Verschiebung des Konsolen montierten Wählhebel in A oder M bekommt Dinge in Bewegung. Im Auto, das Heavy-Duty-Sechsgang-Automatik-Getriebe schaltet sanft und ohne viel Aufhebens. Gas Tip-In ist sanft, so dass die Taurus leicht glatt zu fahren. Das Auto ist nicht hoch aufgereiht, und Kreuzfahrten keine telltales über sein Leistungspotenzial ruhig an. Wind und Reifengeräusch bei Autobahngeschwindigkeiten werden gedämpft. Das Gefühl ist raffiniert.

Aber das Original 1989 SHO Stier hat keine Legende geworden, weil der Verfeinerung. Sie waren über Kraft und Geschwindigkeit und Handhabung und Spaß.

So ist die 2010 Taurus SHO.

Driven: 2010 Ford Taurus SHO
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Slam die Drosselklappe geöffnet und die großen Raketen Ford-Limousine nach vorn, kein Warten erforderlich. Es gibt keine Turbo-Verzögerung, weil die Garrett Turbos so klein sind, dass fast jedes Mal, wenn der Motor läuft, die Gebläse sind bereit, sofort zu produzieren - INSTANT - Schub. Die max in den Verteiler eingespeist ist 12 psi.

Moderne Motorelektronik geben die SHO 350-Pfund-Füße Drehmoment ab 1500 Umdrehungen auf bis nahe an die PS-Peak (5250 rpm). Die Drehmomentkurve ist nicht wirklich eine Kurve, es ist ein breites, flaches Plateau, das bei jeder Geschwindigkeit in mühelos Beschleunigung führt. Im Gegensatz zu einigen anderen Performance-Autos, die wir kennen und mögen, ist die Rate der SHO der Beschleunigung bauen nicht wirklich wichtig. Es ist eine lineare Lieferung.

Unter voller Leistung bleibt die SHO Chassis rock-solid. Vielen Dank, den Allradantrieb. Es ist eine Haldex-System, das mehr Energie nach hinten als auf den zugehörigen Systemen unter einem Lincoln MKS oder MKT sendet. Es wird keine jugendlichen Burnouts von diesem Auto. Putting 365 PS auf das Pflaster durch vier Kontaktstellen ein Stück Kuchen für diesen Antriebsstrang, also auch während all-out Beschleunigung läuft, fühlt sich das Auto nie gestresst, angespannt, oder gerichtet in Frage gestellt.

Burnouts oder nicht, sollte der 2010 Taurus SHO der Lage sein, in weniger als 6 Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde, abgezockt und in etwas mehr als 14 Sekunden bei der Nähe von 100 Stundenmeilen durch die Viertel-Meile Lichter laufen.

Durch den Hügeln von North Carolina, berechnet wir die SHO nach oben und unten Asphaltbänder drehen. Das Pflaster war nicht perfekt, aber die auch mit einem Sport-kalibrierte Suspension (etwa 10 Prozent steifer als ein Standard-Stier), es gab keine signifikante Fahrt Härte von scharfen Auswirkungen. Big Pflaster schwillt wurden ebenfalls leicht absorbiert. Die Lenkung der Reihe-Feeling war genau das Richtige, und der elektrisch unterstützten Zahnstangen-Ritzel (mit SHO spezifische Kalibrierungen) zugeführt wird genau die richtige Menge an Informationen auf die Lenksäule. Elektrische Lenksysteme werden immer besser, und die Shos gehört zu den besten, die wir gefahren sind.

Hustling durch jede Ecke, lehnt sich der SHO bevor er einen Bissen nehmen. Einmal eingestellt, ist das Gefühl, ausgewogen, mit einer Tendenz zu Untersteuern. Gedrückt hart, quietschen die Vorderreifen, ein hörbares "Hey, dumm!" Warn Ford Ingenieure vorgesehen, um die Außenkante des Handhabungs Umschlag für die mit zu wenig Geschick oder Sinn zu bemerken sonst zu signalisieren.

Merkwürdigerweise verwendet der SHO die gleichen Bremsen wie die Standard-Stier. Während wir sie nie verblassen fühlte, fuhren wir hart genug, um erfolgreich die Bremsen Rauchen bekommen, Morgen der Landschaft North Carolina stinkenden. Heavy-Duty-Bremsbeläge sind Teil der Performance Pack, sind aber nicht Teil des Standard-SHO-Paket.

Auf unserer Fahrt Route waren die Shos Wippen ein Gewinn. Die rechte und die linke Paddel funktionieren auf die gleiche Art und Weise; Ziehen Sie für ein Hochschalten, drücken Sie für ein Herunterschalten. Im manuellen Modus wird das Getriebe nicht einmal bei Redline upshift, eine Eigenschaft die wir mögen. Es wird jedoch nach unten verschieben automatisch unter bestimmten Umständen. Die Logik kann widersprüchlich erscheinen, aber es funktioniert gut in der realen Welt fahren.

Laut Meinung der Ingenieure, zerreißt Ford Select Shift-Getriebe Zahnrad-Swaps schneller als die Automatik in einem BMW 335i aus. Das Gefühl beim Vollgasverschiebungen unterscheidet sich von anderen Autos. Während einige Antriebe begrenzen oder sogar Motorleistung während upshifts (was die Verschiebungen fühlen matschig) zu reduzieren, entwickelt Ford-Ingenieure ein Drehmoment-Matching-Shift-Algorithmus, der vor und nach dem Schaltereignis identisch Drehmoment liefert. Das Ergebnis ist eine schnelle, aber Flüssigkeitsverschiebungen ohne Härte geliefert.

Im Vergleich zum Standard-Vorderradantrieb Stier mit seinem Saugmotor 263 PS starken 3,5-Liter-V-6, die SHO seine Position zu Recht als Ford das neue Flaggschiff verdient. Es liefert eine wesentlich höhere Leistung in einem Paket, das gut für die allgemeine Enthusiasten arbeitet.

Irgendwo tief in der Kultur bei der Ford Motor Company, wusste einige Leute immer noch, was ein Stier sein könnte. Ford hat sich wieder gefunden. Willkommen zurück.

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