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Driven: 2010 Cadillac CTS-V

2010-04-27 0
   
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Fortsetzen-Chelsea, Michigan Die Kabine des 2010 Cadillac CTS-V sprach mit der Natur des Autos. Der Wählhebel und Lenkrad wurden in Wildleder gekleidet, statt zu betteln. Die Instrumententafel leuchtete hell, mit der kleine Erhöhungseichmaß insbesondere mit de
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Driven: 2010 Cadillac CTS-V


-Chelsea, Michigan

Die Kabine des 2010 Cadillac CTS-V sprach mit der Natur des Autos. Der Wählhebel und Lenkrad wurden in Wildleder gekleidet, statt zu betteln. Die Instrumententafel leuchtete hell, mit der kleine Erhöhungseichmaß insbesondere mit dem Versprechen von etwas aufgeladenen Spaß unsere Blickfang. Prominent farblich abgesetzte Nähte auf dem Armaturenbrett sah edel und fett. Die Recaro-Sitze, obwohl völlig verstellbar, hielten uns fest in einer Position der Aufmerksamkeit, Stoßen die Polster uns in Wachsamkeit. Der V-badged Caddy erinnerte uns ein wenig von der Concorde-Jet-eleganten, luxuriös, äußerst schnell, und doch seltsam zu sehen. Es ist keine Frage, noch bevor sie den CTS-V Anheizen, dass dieses Auto eines Fahrers ist.

Die Energieversorgung in der CTS-V ist ziemlich viel, was man von einem aufgeladenen 6,2-Liter-V-8 in einem Cadillac erwarten. Es ist stark, sanft ansteigende und absolut wunderbar. Die gleiche Menge an Energie in anderen heckgetriebenen Limousinen würde viel mehr behaarte sein, aber die CTS behandelt es gut, sie auf den Boden setzen gleichmäßig und ohne zu viel Lärm. Während wir den Fall machen könnte, dass der Klang des Motors und Abgas könnte die Sülze unter der Haube ein wenig mehr zu reflektieren stehen, verstehen wir, warum Cadillac würde die Käufer gerecht zu werden möchten, die wenn-es-ist-zu-laut fallen möglicherweise nicht die in -Sie allzu alten Lager. Unabhängig davon, wie es sich anhört, mit dem Pedal nach unten, werden Sie mit Leichtigkeit bewusst sein, die ausreichend Leistung zur Verfügung.

Es war regnerisch hier im Südosten von Michigan für die Tage, die wir die Schlüssel für die CTS-V hatte und trockene Flecken der Straße waren dünn gesät. Wir versuchten, sie aus und machte Gebrauch davon, wenn wir konnten. Wir entdeckten, in dem CTS-V, eine Limousine, die die Linie zwischen sportlich und Luxus mit aptitude ging. Auf geraden Straßen, ob glatt oder uneben, fühlte es sich weder steif noch weich. Unregelmässigkeiten wurden dem Fahrer mitgeteilt, aber auf subtile Weise, vor allem durch eine solide und Sitz, und nie schrill. Schlagen die Kurven stieg die Suspension auf die Gelegenheit, und angepasst schnell und angemessen auf alles, was wir an ihm warf. Es blieb balanciert und in der Steuerung.

Auf losem oder nassen Oberflächen hat die CTS-V auf einem etwas anderen Charakter. Wenn hart gefahren, wollte es wirklich noch das Aussehen von großer Macht zu geben, mit Leichtigkeit gehandhabt werden. Ohne den Vorteil des Allrad Griff jedoch schwebte das hintere Ende von der Seite hinter uns zu Seite, innerhalb der Grenzen der elektronischen Nannys. Trotz Traktion zu verlieren, war das Auto bestimmt, um die Kraft auf den Boden zu liefern, und nahm auf einem Gefühl des Schwebens der Straße an den Rand der Gefahr nach unten. Er verlor nie seine Fassung aber, die Bände über gesprochen, wie fein die Traktions- und Stabilitätskontrolle sind in einem Fahrzeug abgestimmt, die die doppelte Rolle der Leistung und Luxus verzichten will.

Unabhängig von Oberfläche, haben wir viel Freude nur davon ab, dass die große, kantige hinteren Ende aus um die Ecke. Es war etwas, das V glücklich über tat und immer wieder, und mit einem zuversichtlichen Maß an Kontrolle und Kommunikation. Mit Traktion und Stabilität zu Wettbewerbsmodus eingestellt ist, wuchsen die Möglichkeiten für Spaß noch größer, und das Auto schien, wie es wäre auf einige trockene, kurvigen Strecke wirklich zu Hause gefühlt haben.

Wir haben oft die Tugenden gelobt ein Do-it-yourself-Getriebe zu haben in den meisten Fahrern Autos, die wir überprüft haben, wahrscheinlich auf den Punkt der Langeweile. Aber nicht ohne leistungsstarke Rechtfertigung. Dies war das erste Mal versucht, um die Sechs-Gang-Automatikgetriebe mit dem unser Testwagen ausgestattet war, und es verstärkt nur die nahezu universelle Regel.

Das Setup war vertraut Sachen; das Getriebe hatte den Standard "D" -Modus, und durch den Wählhebel nach rechts drücken, würde es in Sport-Modus wechseln. Während in Sport, eine manuelle Schalteingang, ob von Hebel oder Rad, würde bis zum Fahrer die Gangwahl verlassen, bis zurück in "D" stellen

Auf der Rückseite des Rades, anstatt tatsächliche Paddel verfügbar Gänge zu schalten, sind zwei kleine Tasten, ähnlich fühlen wie in den anderen General Motors Produkte, die wir getestet haben, wie der Chevrolet Camaro (in dessen Fall zumindest wurde versucht, die Form eines Paddels) zu simulieren. In den anderen Fällen, während wir die richtige Paddel bevorzugt hätte, haben wir denken nicht viel von den Tasten. In der Cadillac CTS-V, jedoch fühlte sie wirklich out-of-Platz, und zwar nicht nur im Sinne eines erwarteten Niveau der Marke qualitäts die Tasten buchstäblich fast out-of-erreichen unsere komischer große Hände gelegt wurden sogar. Mit Händen in eine entspannte zehn und-zwei und erreichte für die Schaltfläche mit dem kleinen Finger erforderlich verlieren Griff des Lenkrads. Mit unserer üblichen Ost-West-Griff, Knöpfe waren nur innerhalb der Reichweite unserer längsten Ziffern. Folks mit normal- zu kleineren Händen kann zu jedem Lift müssen zu verschieben, oder haben die Hände ungeschickt unter den Speichen des Lenkrades angeordnet, um bequem mit den Tasten (keine Position, die wir empfehlen) erreichen. Alternativ ist Vollzeit-Einsatz des Schalthebels eine Option für die Fahrer mit den Tasten satt.

Aber das ist ein kleiner Makel in den großen Plan der Dinge, vor allem, wenn die großen Plan geschieht, ein 556-PS-Luxus-Sportlimousine mit gutem Aussehen zu sein und eine große Fahrt. Kleine nur, bis man beginnt die Fähigkeiten der Übertragung zu erkunden. Nachdem die Verwaltung zu treffen upshift die Taste kann der Fahrer auf der Zählung von "ein Mississippi" für die Zahnräder zu tauschen, zu warten erwarten. Zu dieser Zeit, dank einem nicht geringen Teil auf die curtness mit dem der Motor durch die niedrigen Gänge Drehzahlen, kann man oft die tach Nadel finden Sie die 6200-Drehzahlgrenze abprallen. Nach einiger Zeit fanden wir uns auf den vorhersehbaren Art der Leistungsabgabe zu gewöhnen, und konnten im Voraus zu verschieben klicken, um Verschiebung der eigentlich zu wollen, so dass wir solche Frustrationen zu minimieren. Dennoch ist die Verzögerung mehr als eine sollte in einer ansonsten hervorragenden Darsteller wie der CTS-V zu gewöhnen erwarten. Unser Tipp: den Hebel in den Sport-Modus versetzt, dann verlassen die an der Maschine Schalten, insbesondere dann, wenn versucht, 3,9-Sekunden 0-60 Mal zu reproduzieren Cadillac beansprucht.

Oder entscheiden einfach für die Sechs-Gang-Schaltgetriebe.

Trotz unserer Genörgel über das automatische Getriebe, von unserer Erfahrung mit der 2010 CTS-V, wir hatten Schwierigkeiten unsere Hände vom Lenkrad neugierigen. Dies ist ein Auto des Fahrers würden wir auf jeden Fall in unserem Traumhaus-die einschließen ist, bis wir etwas Sitzzeit auf dem Markt gebundenen CTS-V Coupe bekommen.

2010 Cadillac CTS-V

Motor: Aufgeladene V-8, 6,2 Liter, 16v
Leistung: 556 PS / 551 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 3,9 sec
Gewicht: 4300 lb (est.)
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 12/18 mpg
Basis-Preis: 62.020 $
Preis wie geprüft: $ 68,445

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