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Driven: 2010 BMW X5M

2009-12-06 1
   
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Fortsetzen-Ypsilanti, Michigan Wenn eine unsinnige Fahrzeug wie der Porsche Cayenne Turbo S kitzelt Ihre Phantasie, können Sie Platz auf Ihrem Schlafzimmerwand für eine andere sabbern-würdig pinup zu verlassen. Dies, meine Damen und Herren, die BMW X5M. Es hat
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Driven: 2010 BMW X5M


-Ypsilanti, Michigan

Wenn eine unsinnige Fahrzeug wie der Porsche Cayenne Turbo S kitzelt Ihre Phantasie, können Sie Platz auf Ihrem Schlafzimmerwand für eine andere sabbern-würdig pinup zu verlassen. Dies, meine Damen und Herren, die BMW X5M. Es hat 555 PS, es läuft eine abgestimmte Version des BMW xDrive Allradantriebssystem, und es kostet $ 85.400, das ist eine satte $ 40.900 weniger als der Startpreis von Frau Cayenne. Und wenn man sofort an sich selbst denken: "Na, klar ist dies, weil der Porsche ein überlegenes Fahrzeug ist," Sie werden wieder zu denken. Die X5M ist so gut zu fahren, wie es schwer zu begreifen ist.

Wenn BMW seine neueste M-badged creations-in eingeführt beiden X5 und X6-Verkleidungen waren wir nicht sicher, was sie denken. Und während wir jetzt beide der bestialischen Crossovers getrieben haben, sie noch nicht machen eine ganze Menge Sinn für uns (wie die Turbo-Cayennes). Doch während die Porsche nur minimal ist beeindruckend, was mit seiner etwas getrennt Fahrerlebnis, das X5M (und X6M, gleichermaßen) ist wirklich wie ein echter Fahrer das Auto geschliffen in. The Ultimate Driving Crossover, wenn man so will.

Wir haben vor über unsere Liebe für die neuesten 4,4-Liter-BMW gesprochen, Twin-Turbo-V-8, der in seiner Standardform 400 PS und 450-Pfund-Füße von Drehmoment. Die X5M nutzt das gleiche Triebwerk, obwohl die Gesamtleistung Zahlen wurden von 155 bzw. 50 upped worden. Dies ist eine wirklich beeindruckende Mühle, mit viel Leistung auf Hahn am unteren Ende jedes Zahnrad (das Drehmoment Schub als 1500 Umdrehungen pro Minute so günstig geliefert wird) und eine wirklich lineare Gefühl für die Gesamtbeschleunigung. Es gibt einen riesigen Ansturm der Macht direkt von der Linie, die nie zu lassen, bis zu sein scheint. Es fühlt sich eher wie ein Saugmotor V-10 anstelle eines verstärkten V-8. Und während die X5M ist in der Tat ein stattlicher Sache, bei 5368 Pfund wiegt, wird es noch in nur 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten. Das ist so schnell wie ein M3 Coupé.

In den Kurven geht die X5M zu glänzen. Die Lenkung funktioniert ein bisschen schwer zu Zeiten fühlen, obwohl wir stark die Verwendung von geschwindigkeitsabhängige Servolenkung in dieser Hinsicht zu schätzen wissen. Es fühlt sich nie getrennt oder wie es im Rad zu viel Spiel ist, sondern ist scharf und knackig, vor allem bei der ersten Wende-in. Durch eine Ecke, ist das große BMW sehr ausgewogen mit minimaler Körperrolle und Tonnen zur Verfügung Griff auf der Hand. Dies ist darauf zurückzuführen, teilweise auf den großen zwanzig-Zoll-Räder, die sich vor und elf wieder zehn Zoll breit messen. Und obwohl der große V-8 vorne ein schwerer Motor herum zu tragen, gelingt es der X5M noch eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 51,7 / 48,3 Prozent vorn / hinten. Andere Fahrhilfen wie M-tuned dynamische Stabilitätskontrolle und Bremskurvensteuerung, die Dinge in der Linie, als auch.

Eine weitere empfehlenswerte Eigenschaft des X5M ist die Sechs-Gang-Automatikgetriebe. Diese Transe ist völlig anders als die Sieben-Gang-DCT des M5 und M6, aber es fühlt sich an wie zwei Kupplungen arbeiten zusammen für eine einwandfreie Schichten. Schnellgangwechsel kontinuierlich ausgeführt werden, und wir sehr genossen über die Lenkrad montierten Paddel durch die Zähne zu bewegen (rechts hochzuschalten, zum Herunterschalten-die linke wie es sein sollte).

Eine wichtige Sache, über die X5M zu beachten ist, dass, obwohl es schnell, glatt ist, und wirklich in Bezug auf die Gesamtfahrerlebnis beteiligt, es ist immer noch ein großes, schweres Fahrzeug und lange Stints harter Fahr wird sich für den Fahrer als sehr ermüdend . Es ist nicht eine mühelose Maschine, diese X5M, und wir es eher mögen.

Keine großen Innen Veränderungen auf dem M im Vergleich zu einem Standard-X5, speichern Sie die Standardaddition eines Sportlenkrad, der zweiten Generation iDrive Integration und einige M Abzeichen gemacht worden. Die Vordersitze stehen könnte ein bisschen mehr Unterstützung verstellbaren Seitenwangen leicht den Trick tun würde, hier zu sein, aber abgesehen davon ist es einfach BMW Güte in der Kabine.

Während also die X5M machen nicht unbedingt eine ganze Menge Sinn rechts von der Fledermaus, können wir sehen, wie ein Liebhaber dieses Tier als ein täglicher Fahrer erwärmen würde. Sicher, es ist extrem schnell und fahren unterhaltsam, aber wir müssen auch daran denken, dass die guten zu bedienende Crossover-Züge des X5 noch auf der Hand liegen. Es gibt jede Menge Platz im Inneren, es ist vier Jahreszeiten freundlich (auch wenn man auf jeden Fall in den kalten Monate für Winterreifen entscheiden wollen werden), und wenn Sie wirklich wollten, könnten Sie mit ihm ziehen. Würden wir eine Fahrt jeden Tag? Darauf können Sie wetten. Aber für fünfundachtzig groß, würden wir lieber ein Garage für zwei Autos mit flinker Maschinen vom Fass. Dennoch Möchtegern-Cayenne Turbo Käufer wäre klug von der BMW-Händler zu stoppen, bevor eine endgültige Kaufentscheidung treffen.

2010 BMW X5M
Motor: Twin-Turbo-V-8, 4,4 Liter, 32V
Leistung: 555 PS / 500 lb-ft
Getriebe: Sechsgang-Automatik
0-60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit 155 mph (elektronisch begrenzt)
Gewicht: 5.368 lb
Basis-Preis: 85.400 $
Preis wie geprüft: $ 89,875

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