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Driven: 2010 BMW 135i Coupe

2010-04-06 0
   
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FortsetzenDer BMW M3 ist immer ein bisschen ein Performance-Benchmark gewesen. Im Vergleich zu Autos wie der Porsche 911, bot der M3 einen echten Motorsport-Stammbaum für einen viel niedrigeren Preis. aber im Laufe der Jahre, plumpste der M3 und gestapelt auf
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Driven: 2010 BMW 135i Coupe


Der BMW M3 ist immer ein bisschen ein Performance-Benchmark gewesen. Im Vergleich zu Autos wie der Porsche 911, bot der M3 einen echten Motorsport-Stammbaum für einen viel niedrigeren Preis. aber im Laufe der Jahre, plumpste der M3 und gestapelt auf die Macht. Von den alten Tagen des Ausnahme E30 und E36, auf die 333-PS-E46, und auf dem großen, 414-PS-V-8 in der E92 hat die M3 in der Größe, Inhalt, Macht gewachsen und Preis. Es schien, als ob BMW den Faden verloren; groß und schwer waren nicht M3 Qualitäten.

Im Jahr 2008 sind die Jungs aus München brachte jedoch die 1-Serie von Europa über, und es sah aus wie die Gebete vieler Enthusiasten beantwortet. Wieder einmal war es eine kleine, schnelle, wendige BMW zur Verfügung. Obwohl der nordamerikanischen Markt verpasst den Vierzylindern (obwohl wir den 2,0-Liter-Turbodiesel 123d probiert haben), haben wir die beiden Inline-Sechser erhalten. Im 128i , die abgesaugte natürlich 3,0 Liter eine respektable 230 PS und 200 - Pfund-Füße von Drehmoment. Das ist in Ordnung, aber der eigentliche Spaß ist in der 135i, der geistige Nachfolger des E30 und E36 M3s werden musste, die BMW nur ​​uns für eine Woche ausleihen hatte zufällig.

Die Top-dog 1-Serie verfügt über den gleichen 3,0-Liter-I-6, ist aber auch mit einem Paar von Turboladern (Für BMWphiles draußen ausgestattet, wir 2010 mit dem N54-Twin-Turbo haben, kein 2011 mit dem N55 Single -Turbo). Das bedeutet, dass unsere 1-Serie 300 PS und 300-Pfund-Füße Drehmoment macht, die alle während ein relativ leichtes 3.373 Pfund wiegen.

Während unserer Zeit mit dem Bimmer, durchlaufen wir eine Mischung von Autobahnen und kurvigen Landstraßen, und das Auto nie versäumt zu beeindrucken. Die ausgewogene 135i schien nie seine Fassung zu verlieren, keine Angelegenheit der Umstand. Understeer kommt auf allmählich und wird leicht korrigiert. Aus unserer Erfahrung mit dem BMW, ist Übersteuerns immer nur ein Problem, wenn der Fahrer danach fragt. Die Suspension ist komfortabel, aber immer noch sportlich, und trotz der kurzen Radstand, dem 135i selten abgestürzt oder schauderte über Unebenheiten. Die 1-Serie fühlt sich wirklich wie ein solides Stück Technik.

Die Lenkung ist direkt, und hat eine schöne Schwere darüber. Drehen Sie das Rad fühlt sich tatsächlich wie sein etwas zu den Vorderrädern zu tun, mit einem angenehmen, mechanischen Gefühl darüber. Es fühlt sich nie overboosted oder elektrisch. Die Bimmer greift gut auf der Straße, und klar überträgt alle Daten der Fahrer über das braucht, was draußen vor sich geht, vor allem durch die stark verstärkt Sitze. Das Sportlenkrad aber neigt dazu, das Gefühl der Straße stumm zu schalten, obwohl, wie gut es ist, zu halten. Es ist nicht, dass die Lenkung taub per se fühlt, aber es funktioniert einfach nicht die Car-to-Straße Wechselwirkung der Suspension / Reifen sowie den Rest der Treiberschnittstellen kommunizieren.

Sportsitze und Lenkrad kann als Teil eines Sportpaket werden musste, die nur -get es $ 1100 ist. Die Sitze sind wie auf einem Lieblingssweatshirt setzen, fast stufenlos einstellbar (unser Auto hatte manuelle Sitze, aber elektrisch verstellbare Sitze in der Premium-Paket zu haben ist), stark gepolstert und sehr komfortabel über lange Reisen. Das Lenkrad ist stark gepolstert, klein im Durchmesser, und dick, aber in sehr schön, teilweise perforiertem Leder und fühlt sich einfach richtig, wenn gegriffen beendet.

Die Reflexe des 135i sind schön und gut, aber es ist nur ein Teil der Geschichte. Der 3,0-Liter-Twin-Turbo-I-6 bietet eine viszerale Schlag den Rest des Autos Fähigkeiten zu ergänzen. Nach der geringsten Menge von Turboverzögerung auf Anfangsbeschleunigung, die aufgespult Gebläse beginnen mit einem mechanischen Heulen zu singen. Halten Sie die Fenster nach unten, der Klang ist es wert.

Die optimale Nutzung des Twin-Turbo-Spaß ist ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe. Es fühlt sich gut zu bedienen, mit Toren, die leicht zugänglich sind, und eine Kupplung, die in fast jedem Fahrzustand leicht und präzise anfühlt. Im Gegensatz zu einigen Sportcoupés, Stoßstange an Stoßstange Verkehr in einem wunden linken Fuß führt nicht.

Die Bremsen sind stark, leicht zu modulieren, und bieten eine gute Gefühl der Sicherheit, wenn er gedrückt wird. Das Dynamic Traction Control System war in den Kurven in Ordnung, aber eher zu treten (und nicht seltsam), wenn sie von einem Anschlag über holprige Straßen beschleunigt weg. Dies macht den Fahrer aussehen wie ein Narr, der nicht einen Stock fahren kann, wie das Auto Geld hin und her zu klären versucht, wie man die Kraft zu verteilen. Es ist ziemlich ärgerlich, vor allem in Michigan, wo der Dritten Welt Straßen sind die Norm.

Der 135i ist ein schnelles, kompaktes Sport-Coupé, das wir immer um einige unserer Lieblings-Strecken hektische werde genießen. Es gibt ähnlich günstige Autos , die eine ähnliche Leistung bieten können und im Wettbewerb Kenn Mustang GT und 370Z wir Sie suchen. Aber der BMW hat ein Gefühl der Verfeinerung und deutschen Substanz, die schwer für kleinere Marken passen. Ein perfekter Nachfolger des M3-Legende, kann es nicht sein. Aber eine angehende Legende in seinem eigenen Recht? Wir würden darauf wetten.

2010 BMW 135i Coupe
Motor: Biturbocharged inline-6, 3,0 Liter, 24v
Leistung: 300 PS / 300 lb-ft
0-60: 5,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 130 Stundenmeilen *
Gewicht: 3.373 lb
Basis-Preis: 35.850 $
Wie geprüft: $ 38,725

* elektronisch begrenzt

+ WR Klassik Video: BMW 135i vs. Infiniti G37 S

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