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Driven: 2009 Suzuki Equator RMZ-4

2008-09-23 0
   
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FortsetzenSan Antonio, Texas - Die Auto-Purist innen fast jeder Enthusiast schmachtet noch für die jetzt weit vergangener Zeiten, wenn Autohersteller, konzipiert, gebaut und jeder ihrer Kreationen verkauft - sowohl den Prozess und die Ergebnisse von der Wiege
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Driven: 2009 Suzuki Equator RMZ-4


San Antonio, Texas -

Die Auto-Purist innen fast jeder Enthusiast schmachtet noch für die jetzt weit vergangener Zeiten, wenn Autohersteller, konzipiert, gebaut und jeder ihrer Kreationen verkauft - sowohl den Prozess und die Ergebnisse von der Wiege bis zur Bahre zu besitzen. Natürlich sind die Ergebnisse solcher ein Anwendungstechnik waren nicht immer lobenswert, und der Prozess war (und ist, wo und wann es passiert immer noch) von Natur aus mehr verschwenderisch als die moderne Praxis mehrere Fahrzeuge zu bauen auf dem gleichen oder einem ähnlichen Fahrwerks. Und doch auch heute noch, Plattform-Sharing-Fahrzeuge, insbesondere solche zwischen zwei verschiedenen Muttergesellschaften sind oft mit einem "Abzeichen entworfen" Label entlassen und warf als irgendwie weniger gut als das frühere Produkt, mit dem sie eine Architektur teilen.

Das ist sicherlich das Dilemma der erste Eintrag des Suzuki in Amerikas mittelgroßen Pickup-Markt, der 2009 Äquator. Eng verwandt mit dem Nissan Frontier, die Chance, den Äquator kam Suzuki Weg über ein Produkt-Sharing-Abkommen mit der größeren japanischen Unternehmen zu bauen. Nissan wurde für eine Niederdruck-Weg suchen, ihre Präsenz in der Kei-Markt in Japan zu intensivieren, eine Art von Fahrzeug Suzuki hat traditionell sehr gut gebaut, während Suzuki interessiert war in einem Pickup es zu den Legionen der Nordamerikaner verkaufen könnte, die bereits kaufen seine marine rige Fahrzeuge, Motorräder und ATVs. Suzuki ist das Glücksspiel, dass die sehr treue Käufer von seiner Freizeitprodukte - bereits LKW-Besitzer mehr als oft nicht - glücklich sein wird, die Möglichkeit einer Suzuki Pickup zu haben, mit denen ihre sortierten Gang zu schleppen - ob Pickup Nissan Knochen hat oder nicht.

Driven: 2009 Suzuki Equator RMZ-4
Der Äquator wird sowohl V-6 angeboten und I-4 Macht, wenn es beginnt, sich in den Händlern rollen. Und während Vertreter des Unternehmens schien glücklich, die 152 PS 2,5-Liter-Vier (und ihre rund 19/23 mpg Bewertungen) in der Mischung zu haben, Suzuki bot nur bis die 4,0-Liter-V-6-basierten LKW (näher an 14/19 nach die Nissan-Spezifikationen) für unsere Testzwecke Texas. Das Vier-Rad-Antrieb RMZ-4 scheint im Herzen zu sein, was das Unternehmen versucht, mit dem Äquator zu erreichen, da die Off-Road-verpackt LKW beide in der Lage ist, seinen Weg durch die Art von "Lifestyle" Ziele der Kommissionierung die in der outdoorsy Satz sind anfällig für häufige und bietet eine konfigurierbare Standard-size-Bett mit einer Fülle von tie-down und Schleppen Optionen.

Das RMZ-4 Äquator - so genannt, für die Meisterschaft gewonnen Suzuki RM-Z Dirt Bikes -, dass wir über die Folter-Test gefahren, die Suzuki auf der weitläufigen Knibbe Ranch außerhalb von San Antonio vorbereitet hatte, erwies sich als gut Lage, die Art von Gefahr zu verhandeln beladene Gelände, das Autohersteller ihre Verbraucher Verfahrgeschwindigkeit vorstellen. Mit einem geeigneten niedrigen Bereich, eine elektrische hintere Sperrdifferenzial und hardy Dana 44 Achsen, zeigte der Äquator wenig Unschlüssigkeit der auf seinem Weg Kommissionierung um oder über Geröll Qualitäten und mehrere lose Oberflächen. Wir waren in der Lage, sowohl die Hügel-Hold-Funktion und die extrem fähig Bergabfahr-System ohne Probleme zu engagieren, nur genug Vertrauen in die Maschinen benötigen und unsere Suzuki führt die Pedale allein auf einem sehr slidy suchen Hang zu verlassen.

Zwischen immer schneller und staubig läuft rund um die Ranch und einer typisch eiweißreichen Texas Mittagessen zu verbreiten, hatten wir Zeit, um die restyle zu bewundern, die Suzuki auf dem Äquator durchgeführt hatte. Die Unterschiede sind am deutlichsten um den Kühlergrill Bereich, aber Suzuki-Designer hat uns versichert, dass mehr als ein paar Karosserieteile aus dem Nissan getauscht wurden. Das RMZ-4 bietet auch ein paar Brocken einzigartige Verabredungen, einschließlich Chrom-Türgriffe und Außenspiegel sowie eine überarbeitete Kombi-Instrument und spezielle rote Nähte innen. Das strapazierfähige Stoffausstattung und Möglichkeit, Gummimatten auch für die wilden und schmutzigen Ansprüche des LKW sprechen kann, aber alles in allem ist es ein ziemlich zivilisiert Ort, Zeit zu verbringen.

Driven: 2009 Suzuki Equator RMZ-4
Slogging durch Flüsse und blind Hügelchen cresting ist Spaß und alles, aber wir waren froh, zu erfahren, dass Güte Äquator hat abfallen nicht viel auf den Straßen seiner Besitzer wahrscheinlich die meiste Zeit zu fahren - die gepflasterte Vielfalt. Obwohl kein dynamisches hervorragenden Produkt in einem Bereich, der V-6 Äquator 261 PS und 281 Pfund-Füße Drehmoment lebhafte Beschleunigung zur Verfügung gestellt, ohne zu viel auditorischen Protest, aber die Fünf-Gang-autobox war nicht besonders schnell auf unsere Anforderungen zu reagieren, während bei der Geschwindigkeit. Steering Antwort ist für eine mittelgroße LKW lobenswert, schnell zu schalten-in und überraschend gut für einen möglichen Zugfahrzeug gewichtet, obwohl das eher klein Rad für diese Anwendung fast disconcertingly Auto-wie aussieht.

Suzuki ist ein kleines Unternehmen, das Lineup von bescheidener Größe und preisigen Fahrzeugen hat sich sehr viel setzen sie an der richtigen Stelle, zur richtigen Zeit für viele amerikanische Autokäufer in letzter Zeit. Während eine mittelgroße kann nicht Pickup-Truck in diesem Klima wie ein logischer Schritt fühlen, den perfekten Sturm der Suzuki-Loyalisten, Downsizing LKW-Käufer, und eine vernünftige Preisgestaltung kann Äquator eine Chance geben, ein paar Köpfe in dem Segment zu machen. Auf jeden Fall wird es die steigende Gruppe von SX4 Käufer geben und zukünftige Kizashi Reifen-Kicker etwas anderes auf Suzuki viel nachzudenken - vor allem, wenn sie ein Paar Dirt Bikes zurück in der Garage haben.

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