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Driven: 2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR

2008-10-20 0
   
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FortsetzenIn den letzten paar Jahren haben wir einen Trend festgestellt, dass mehr und mehr Performance-Autos von der traditionellen Handschaltgetriebe zugunsten von High-Tech-Doppelkupplungsaufbauten entfernt sind Lenkung. Für das Jahr 2008, bietet das Top-Do
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Driven: 2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR


In den letzten paar Jahren haben wir einen Trend festgestellt, dass mehr und mehr Performance-Autos von der traditionellen Handschaltgetriebe zugunsten von High-Tech-Doppelkupplungsaufbauten entfernt sind Lenkung. Für das Jahr 2008, bietet das Top-Dollar Mitsubishi Lancer Evolution MR ein Sechsgang-Paddle-Shift-Getriebe, und während einige von uns lieber einen Stock und ein drittes Pedal haben würde, es ist nicht zu leugnen, dass diese Transe ist wirklich, wirklich gut. Doch bei fast $ 41.000, würde einige von uns eher mit der weicheren Evo GSR nur Stick, der die gleiche Leistung Spezifikationen aber zu geringeren Kosten hat.

Chris Paukert
Chefredakteur

Was muss mehr über das Evo gesagt werden? Diese MR verfügt über die gleiche Limpet-ähnlichen Griff wie die GSR, dass wir eine Weile zurück abgetastet, sondern profitiert auch von Mitsu erschütternd effektive Doppelkupplungsgetriebe. Während ich ein eingefleischter Schaltgetriebe Typ bin, ist die Tatsache, dass dies eine so schnell reagierende System und dass es ein zusätzliches Übersetzungsverhältnis bietet wäre genug, um mich zu MR-Spezifikation verstärkt machen betrachten. So oder so, ziehe ich den Evo mit dem Subaru WRX STI (dies von einem eingefleischten Fließheck / Wagen Typ).

Having said that, $ 40k + fühlt sich wie eine Menge Geld für ein Auto, das den Großteil seines Rabatt Interieur mit dem bescheidenen Lancer teilt (für die Aufzeichnung, bekomme ich das gleiche Gefühl in Bezug auf die stark optioniert STIs). Das Preis legt es in Konkurrenz mit luxuriöser Fahrzeuge sowohl von den Japanern und Deutschen, obwohl Punkt-zu-Punkt, wie ich vermute, dass die MR-Abfall, um sie alle legen würde. Und wenn vier Jahreszeiten Einsatz ein Muss ist, ist dies sicherlich die Auswahl der Leistung Wurf. Dennoch bei $ 40k, würde ich eine harte Zeit nicht Cross-Shopping die überlegene Verfeinerung und süchtig I-6 Kraft des BMW 135i haben, auch wenn diese sehr leicht auf der Optionsliste treten soll. Zwei sehr unterschiedliche Autos, ja, aber beide bringen ihre eigene einzigartige Marke der Aufregung an den Tisch.

Steven J. Ewing
Produktion und Test-Fleet Manager

Dieses Auto ist eine Explosion und ist meine bevorzugte Wahl über das neu-für-2008 Subaru STI. Es ist nicht nur besser aussehen, aber es fährt mit einem Gefühl der Dringlichkeit, dass die STI gerade heutzutage nicht mehr produzieren kann. Ich liebe die Recaro-Sitze und die Art und Weise, dass sie auf Ihren Körper formen. Der Rest des Innenraums ist jedoch, ein wenig billig und kitschig, vor allem für ein Auto, das auf der BMW 1er-Serie im Preis vergleicht. Zugegeben, ich werde nicht alles luxuriös in der STI, entweder finden.

Das Problem, das ich mit dem Evo MR haben, ist die Tatsache, dass unser Testwagen Ringe auf über $ 40.000. Das ist verrückt, da, wie der Evo GSR hatten wir ein paar Monaten war wieder rund sechstausend Dollar weniger. Das Doppelkupplungsgetriebe im Evo ist recht gut, aber es ist nicht gut genug, dass (1) Ich würde ein manuelles Getriebe opfern und (2) zahlen einen zusätzlichen sechs groß.

Nate Luzod
Künstlerischer Leiter

Der Evo MR ist so unglaublich Spaß zu fahren, so vertrauenerweckend, so brillant, dass es fast ein aus dem Gefängnis Freie Karte garantiert, wenn es um das Innere kommt. Im Inneren ist ausreichend. Darüber hinaus ist - wen interessiert das?

Ich bin Hals über Kopf für die Neugestaltung obwohl es weder elegant noch schön ist - gerade nicht schildern, was das Evo geht. Betrachtet man es Dead-on, sagt der Grill praktisch: "Komm, lass uns diese Lizenz erhalten widerrufen, Schlampe." genau das zu tun wäre allzu einfach sein. Ein Jab der Drossel und einem leichten Schlag der rechten Fingerspitzen und Sie sind mehr oder weniger von einem Stillstand explodiert, Manövrieren um jene weniger glücklichen Nicht Evo Fahrer mit Präzision, macht es fast scheinen, wie das Auto zu Ihrem Gehirn fest verdrahtet ist.

Es ist ein seltenes Ereignis, dass ich es vorziehen, Paddel-Verschiebung ein Handbuch über, aber der Lenksäule montiert ist, extra groß Paddel sprechen wirklich für mich. Mein einziges Problem ist, dass das Lenkrad in diesem Modell "rutschig", fühlte sich die in diesem Auto beunruhigend ist in Bezug auf, wie gefahren werden muss. Nichts ein paar Dollar und Reise nach Pep Jungen nicht beheben, aber.

Seyth Miersma
Chefredakteur

Es gibt nur eine Handvoll von Sportwagen, die ich jemals ohne ein manuelles Getriebe (soweit verfügbar), und dank Mitsubishi phänomenale Doppelkupplung Sportronic sequenziellen Transe Bestellung in Betracht ziehen würden, die aktuelle Lancer Evolution ist einer von ihnen. So viel wie die Evo GSR und seine Fünf-Gang-Schaltgetriebe, wie die reinere Wahl fühlen sich hier, die Sportronic MR Sechsgang einfach eine bessere Arbeit der jedes Quäntchen Potenzial von der beeindruckenden Fahrzeug rang. Auch in der nicht-all-the-Art-Hardcore-Sport-Modus (S-Sport ist wirklich am besten auf der Strecke verwendet wird), die Doppelkupplungseinheit hält einen Gang, bis die Spitze des Redline, tritt nach unten aggressiv durch den Bereich, und fühlen (und Ton) wie eine totale Badass im allgemeinen hat die Fähigkeit, selbst die konservativste der Fahrer zu machen. Beste Übertragung aller Zeiten?

2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR

Motor: Turbocharged inline-4, 2,0 Liter, 16v
Leistung: 291 PS / 300 lb-ft
Getriebe: Sechsgang-Automatik
Fuel Economy, Stadt / hwy: 17/22 mpg

Preis wie geprüft: $ 41,515

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