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Dr. Evo liefert: Keine Enttäuschung für US-spec 2008 Mitsubishi Lancer Evolution

2007-12-17 0
   
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Wir wissen nicht, über Bill Murray, aber die Fans des Mitsubishi Lancer Evolution wird sich freuen zu wissen, dass nichts in der Übersetzung verloren geht, wenn Dr. Evo (Projektingenieur Fujii Hiroshi) und sein Team, das Lenkrad und die Pedale auf der linken verlagern Seite des Autos.

Unsere ersten Testfahrt des 10. Generation Evo ( "Giant Leap Forward, 1. Oktober 2007) kam in rechtsgelenkte Versionen des MR mit dem Sechsgang-Doppelkupplungs Sportronic Schaltgetriebe (TC-SST) und der GSR mit seiner beefier neuen fünf-Gang-Schaltgetriebe. Wir berichteten dann, dass das Auto nicht nur für die Gewinne in der Leistung und Handhabung, sondern auch die subtile Transformation von Hardcore-Rally Racer, um hohe Leistung Allradantrieb Sportlimousine beeindruckend war.

Dank Mitsubishi die neue Politik des Evo eine globale Plattform zu machen, anders als einige kleinere Motortuning für Unterschiede in der Kraftstoffqualität und Stadtfahrtechnik zu berücksichtigen, die Modelle, die in die USA kommen wird praktisch die gleichen wie die in Japan sein. Es gibt eine Gewichtszunahme von etwa 165 Pfund, vor allem aufgrund verbesserten Sicherheitsausrüstung in Form von Standard-Seitenairbags und ein Stahl (im Gegensatz zu Aluminium im Gegensatz) hinteren Stoßfängers. Wir bekommen auch amerikanische große Versionen der extrem unterstützend noch bequemen Recaro Sportsitze.

Die US-Version des neuen Intercooler-Turbo 4B11 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor wird bei 291 PS bei 6500 Umdrehungen pro Minute und 300 lb-ft Drehmoment bei 4400 Umdrehungen pro Minute bewertet. Zum ersten Mal, US-Markt für Autos werden mit dem automatischen Yaw Control-hintere Differential ausgestattet werden, die das Drehmoment zwischen dem linken und rechten Hinterrädern regelt.

Nachdem er US-spec-Versionen des MR und GSR auf der Straße, auf der Schiene und auf einem Autocross Kurs am Tag der Fahrt, sind wir froh, mit den US-Autos zu berichten, dass unsere günstigen Eindruck von der rechten Antriebsversion wird fortgesetzt. Der MR, dank drei Möglichkeiten von Schaltmustern, nimmt den Rand Ferninterstate Reise sowie Verkehrssituationen mit seiner glatten Verschiebung "normalen" Modus, während "Sport" -Modus macht aus genau das, was der Name schon sagt. Die Hardcore-Track Racer Persönlichkeit des Evo wird durch Umschalten freigegeben "S-Sport", das Gangwechsel in die 4500-7000 Drehzahlbereich hält.

Alle Modi bieten ein manuelles Schalten über Paddles oder einer Konsole montiert Shifter, aber die ehrfurchtgebietenden Betrieb kommt, wenn S-Sport automatisch verlassen wird sich auf die Spur zu verschieben. Es uncannily und ändert präzise Getriebe, mit einer flinken Drossel Blip auf dem Herunterschalten, als ob der Ferne von Michael Schumacher Gehirnwellen überwacht. Das sei gesagt, Evo Puristen und autocrossers die feste Verschiebung bevorzugen, tun sie es sich Fünfgang-Schaltgetriebe des GSR.

Während die neueste Version des Evo leiser und verfeinert in Bezug auf die Innenausstattung ist zu laden, die spielerische Drang in und aus Ecken bleibt. Die Lenkung ist direkt, aber weniger twitchy, mit hervorragenden Feedback. Die MR Bilstein Schocks mit Eibach Federn (optional auf GSR) sowohl spürbar Fahrt und Behandlung zu verbessern. Drehen Sie die Stabilitätskontrolle und Geige mit dem Super All-Wheel Control (S-AWC) Taste aus, um die Oberflächenbedingungen und dank der hervorragenden Lenkung und Aufhängung der Evo wird ein unterhaltsamer Schwanzwedeln Punkt und spritzen Maschine entsprechen.

Die GSR-Modell, das bei weniger als $ 34.000 beginnen sollte ankommen im Februar beginnen. Er wird von der MR folgen, beginnend bei weniger als $ 39.000 im Frühjahr.

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