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Diginow Super Charger V2 eröffnet Tesla Ziel-Ladegeräte zu anderen EVs

2018-02-16 1
   
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Fortsetzen[Youtube] uAdNeARedvY [/ youtube] In ihrem Bestreben, eine bessere Ladelösung für batteriebetriebene Fahrräder zu bauen, hat DigiNow einen Weg für Nicht-Tesla EV-Besitzer konzipiert, um das umfangreiche Level 2 " Destination Charging " -Netzwerk
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In ihrem Bestreben, eine bessere Ladelösung für batteriebetriebene Fahrräder zu bauen, hat DigiNow einen Weg für Nicht-Tesla EV-Besitzer konzipiert, um das umfangreiche Level 2 " Destination Charging " -Netzwerk der Marke zu nutzen. DigiNow ist ein kleines Unternehmen, das Hardware speziell für elektrische Motorräder sowie Software für verschiedene Anwendungen produziert, aber diese neuen Produkte können seine Kundenbasis dramatisch ausbauen. Wie Sie im Video oben sehen können, erlaubt sein neuer Adapter Ihnen, Elektronen für das Nissan Blatt zu zählen, aber es funktioniert auch mit jedem Soem-Träger, der den Standardj1772 Stecker annehmen kann.

Hinter diesem scheinbar einfachen Bausatz ist eine komplexere Geschichte. Nach weniger als stellaren Erfolg mit dem ursprünglichen Super Charger (zwei Worte, nicht zu verwechseln mit Tesla's Supercharger Netzwerk) und ein Herausfallen mit seinem Herstellungspartner, entschied sich Firmenchef Brandon Nozaki-Miller auf ein Do-over, bringen Fertigung in Und das Design der Super Charger V2 mit dem gleichen modularen Ansatz er nimmt mit Software. Das Ziel der alten und neuen Super Charger war, die Anzahl der Plätze dramatisch zu erhöhen, um ein elektrisches Motorrad zu laden, aber damit hat DigiNow etwas geschaffen, das andere EV-Besitzer nutzen können.

Das Ergebnis ist der grundlegende Adapter, der mit etwa fünfundsiebzig Prozent der Level 2 Tesla Stationen arbeitet (die Leistungsabgabe bei diesen Installationen variiert, was die Dinge kompliziert) und einen separaten "Übersetzer", der mit diesem Adapter verbunden wird und das ganze erschließt Netzwerk. Der Super Charger V2 passt in den Bereich "Gas Tank" der Zero S (R) und DS (R), der von der einfachen 4,6 kW-fähigen Einheit bis 7,9 kWs bis 11,2 kW und mit eigenem Übersetzer reicht, Elektrische Motorräder. DigiNow macht auch einen Adapter, mit dem Sie Ihren J1772 Stecker in die NEMA 14-50 Steckdosen, die häufig auf RV Campingplätzen, und ein Splitter, die Sie in eine Ebene 2 Ladestation stecken können und bieten drei NEMA 5 Steckdosen (die typischen Haushalt 3-polig Stecker), so können Sie einen Laptop oder andere Elektronik, während an einer Ladestation.

Die verschiedenen Komponenten werden derzeit über Motorrad-Händler, darunter Hollywood Electrics in Los Angeles, Kalifornien und Grand Canyon Zyklen in Mesa und Phoenix, Arizona und sind alle individuell verteilt werden. Der Stecker J1772 mit vier Füssen Schnur ist $ 200; Der Tesla Adapter ist $ 350; Der NEMA 14-50 Adapter, mit zwei Füssen Schnur, ist $ 80; Die Drei-Wege-NEMA 5-Splitter ist $ 400. Der Übersetzer, der in den Tesla Adapter steckt, wird erst in diesem Jahr mit der Produktion beginnen und sollte in der Nachbarschaft von $ 80 - $ 120 kosten.

Der Preis für den Super Charger V2 liegt nun bei niedrigeren Early-Adopter-Werten und beginnt bei $ 1.755 für die erste Einheit, kann aber bis zu $ ​​3.600 für die voll ausgedehnte 11,2 kW-Einheit schießen.

Kein Wort darüber, wie Tesla reagieren könnte, mit Fahrzeugen aus anderen Fertigung Futter von seinem Bestimmungsort Ladesystem. Es sollte auch darauf hingewiesen werden, dass dieser Adapter nicht mit Tesla's Level 3 Supercharger-System zu arbeiten. Obwohl die kalifornische Firma oft die Hardware liefert und die Installationskosten aufnimmt, legen die Eigentümer, bei denen die Stationen stationiert sind, die Regeln für ihre Verwendung fest, dh für Kunden oder gebührenpflichtig.

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