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Die Wahrheit Kader: Streiten Die Auto-Rettung zwischen Kampagnen

2012-10-23 2
   
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Fortsetzenwährend am Montagabend der Präsidentschafts-Debatte Für eine Diskussion über die Außenpolitik zentriert, Präsident Obama und Gouverneur Mitt Romney verbrachte viel Zeit, um den Zustand der US-Autoindustrie zu diskutieren. An einem Abend, Romney, der
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während am Montagabend der Präsidentschafts-Debatte Für eine Diskussion über die Außenpolitik zentriert, Präsident Obama und Gouverneur Mitt Romney verbrachte viel Zeit, um den Zustand der US-Autoindustrie zu diskutieren.

An einem Abend, Romney, der republikanische Kandidat, mit Obama in mehreren Punkten in Bezug auf Überseepolitik vereinbart, ihre umstrittenste Frage war ihre jeweiligen Positionen auf der Bundesauto Bailout und die anschließende Erholung der Industrie.

"Gouverneur Romney, Sie halten zu versuchen, die Geschichte hier zu Airbrush", sagte Obama von Romneys Position. "Sie waren sehr clearn die Sie nicht Regierung Hilfe für die US-Autofirmen bieten."

"Sie sind falsch", konterte Romney. "Sie sind falsch, Herr Präsident."

"Nein, ich bin nicht falsch", sagte Obama.

"Sie sind falsch", sagte Romney.

"Ich bin nicht falsch", sagte Obama wieder.

"Die Leute es sehen können, du hast Recht", sagte Romney.

"Die Leute werden es sehen", sagte Romney.

Obama sagte später, dass das "Volk von Detroit erinnern werden." Was die Menschen im Epizentrum der Autoindustrie erinnern Romneys op-ed in der New York Times, die am 18. November lief 2008 auf dem Höhepunkt der Rezession: "Lasst Detroit bankrott gehen."

Am Montagabend in Boca Raton, Florida., Sagte Romney ", unter keinen Umständen würde ich alles tun, anders als diese Industrie auf die Beine zu helfen. Und die Idee, die vorgeschlagen wurde, dass ich die Industrie liquidieren würde? Natürlich nicht, natürlich nicht."
Aufgrund der hohen Temperatur der politischen Rhetorik so nahe an der Wahl, und die Häufigkeit, mit der die Auto Rettung kommen wird, wird AOL Autos, einen Führer zu den Fragen zu bieten, eine "Wahrheit Kader", wenn man so will, in dem wir das prüfen wird Kandidaten Worte und "Fakten".

Die Rettung der Autoindustrie mit Steuerzahler Geld - fast $ 85000000000 insgesamt mit einem Netto-Kosten jetzt schätzungsweise $ 25 Milliarden-27000000000 $ auf rund nachdem sich die Unternehmen, die Kredite zurückzahlen und die Regierung verkauft ihre 26-prozentige Beteiligung an GM - - bleibt ein heißer politischer Taste.

Problem: Paul Ryan Rhetorik über den ehemaligen Janesville, Wisconsin GV - Pflanze.

Die Wahrheit: Hier ist das Zitat von Ryan Rede. "Mein Heimatstaat für Präsident Obama gestimmt , wenn er über Veränderungen gesprochen, mochte viele Leute den Ton davon, vor allem in Janesville, wo wir im Begriff waren , eine große Fabrik zu verlieren Viele. Jungs ging ich in der High School mit arbeitete an, dass GM-Werk genau dort an dieser Anlage, Kandidat Obama sagte: ".. ich glaube, wenn unsere Regierung ist, Sie zu unterstützen ... diese Anlage hier noch hundert Jahren sein wird" Das ist, was er im Jahr 2008. Gut gesagt, wie sich herausstellte, diese Anlage nicht ein weiteres Jahr dauerte. Es ist gesperrt und leer bis heute. Und das ist, wie es in so vielen Städten ist heute, wo die Erholung, die versprochen wurde nicht in Sicht ist. "

Durch eine vernünftige Interpretation, versuchte Ryan die Schließung der GM-Werk an den Präsidenten zu binden. Aber GM kündigte an, dass die genetisch veränderte Pflanze, die großen SUVs gemacht, weil der Mangel an Nachfrage zu schließen würde. Diese Ankündigung kam am 3. Juni 2008. Obama machte seine Aussage als Kandidat, nicht als Präsident. Die Anlage wurde mit Ausnahme von Licht Auftragsarbeiten shuttered, bevor Präsident Obama sein Amt antrat.

Ryan hat bezeichnet, dass er beabsichtigt, die Schließung der Anlage zu einer Obama-Politik zu binden. Und er hat auf seine Antwort geschwenkt. Als Reaktion auf Vizepräsident Biden sagte: "ist Osama bin Laden tot, und GM is Alive" Ryan sagt jetzt: "GM in Janesville nicht mehr am Leben ist." Das Dreh does't seiner früheren irreführende Behauptung in seiner Nominierung Rede adressieren.

Problem: Mitt Romney sagt: "Die Regierung hat die [auto] Unternehmen auf die Vereinigung [UAW]."

Die Wahrheit: Wenn das Weiße Haus die Rettung von General Motors und Chrysler strukturiert, die Regierung mit der United Auto Workers ausgehandelt zu tauschen 20000000000 $ , die GM die Union in Zukunft Gesundheitsleistungen für eine Beteiligung von 17,5% an der Gesellschaft zu verdanken. Die UAW Gesundheitswesen Vertrauen, nicht die Gewerkschaft, besitzt heute 10,2% von GM und 41,5% von Chrysler.

Die Banken und Investment-Community hat nicht auf diese Weise. Die Gewerkschaft habe eindeutig eine Vorzugsbehandlung im Geschäft, im Vergleich mit den Institutionen halten GM und Chrysler Anleihen. Es ist erwähnenswert, dass die meisten der Anleiheinhaber waren Anleger, die die Anleihen gekauft, wie sie maximalen Nutzen aus ihren ursprünglichen Verkaufspreis verloren, viele für so wenig wie 0,19 Cent auf 0,30 Cent auf den Dollar. Die Entscheidung des Konkursrichter war, dass die Anleihegläubiger 10% der GM-post-Konkurs Eigenkapital bekommen würde, und garantiert einen zusätzlichen 15% von GM zu kaufen. Es ist wahr, dass diese Einsätze waren viel kleiner als die Gewerkschaft im Gesundheitswesen Vertrauen.

Diese Angebote wurden zwischen dem Weißen Haus, die Union und Anleiheinhaber ausgehandelt. Institutionen mehr als 50% der Anleihe Schulden darstellt, stimmte den Bedingungen, wie die Vereinigung tat.

Problem: Mitt Romney sagte : "Detroit bankrott gehen lassen."

Die Wahrheit: A New York Times Schlagzeile Schriftsteller schrieb tatsächlich die Zeile über einem op-ed Artikel Mitt Romney für das Papier schrieb am 18. November 2008 eingetragen .

Romney, als zukünftige Kandidaten Weiße Haus Lobbying noch bevor Obama sein Amt gegen ein Kreditpaket von Präsident Bush genehmigt nahm flott die Autohersteller zu halten, argumentiert, dass die Rettung eine dringend benötigte Reorganisation der Autohersteller verzögern würde. Romney befürwortete eine "managed Konkurs" im Herbst 2008, ein Schritt, der erst ein halbes Jahr später mit dem Weißen Haus es die Überwachung und Steuerzahler finanzieren es getan werden würde.

Aus diesem Grund behauptet Romney, dass Präsident Obama und seine Weiße Haus Task Force seinem Rat gefolgt. Romney sagt, dass es falsch war für Präsident Bush als 20 Milliarden, die Unternehmen, während Konkurs diskutiert wurde Propping in Form von Darlehen $ mehr ausgegeben zu haben. Bush sollte die Unternehmen "fallen" in den Bankrott lassen müssen nur, sagt der ehemalige Gouverneur Massachusetts.

Was Romney aus der Diskussion verlässt, ist, dass es eine längere politische Debatte in Washington war, die seit Monaten über dauerte, wie am besten, oder ob die Autohersteller zu retten. Wenn hatten die Darlehen nicht von Präsident Bush erteilt worden, hätten sich die Unternehmen auf Verpflichtungen nicht und in einem chaotischen, plötzliche Konkurs getrieben. Romney sagt, dass anstatt der Regierung Rettung GM und Chrysler, sollte die Regierung Kreditgarantien für Banken und Private-Equity-Firmen zur Verfügung gestellt haben, die geliehen hätte dann die genug Geld Autohersteller durch die Finanzkrise zu bekommen. Präsident Obama finanziert die Auto Rettung aus dem Troubled Asset Relief Program [TARP], weil er den Kongress ja für die Automobilunternehmen auf einem bestimmten Rettungspaket zu stimmen konnte.

Es gibt zwei große Mängel in Romneys Position. Laut Steven Rattner, der Private-Equity-Investor, der von Präsident Obama für die Autoindustrie Task Force genannt wurde, Banken und Private-Equity-Firmen hatten weder das Kapital noch das Interesse etwas für einen traditionellen verwalteten Konkurs benötigt 80000000000 $ in Fonds bei der Bereitstellung. Keiner kam heraus zu der Zeit. Darüber hinaus sind die Unternehmen mit allen Darlehen Rekapitalisierung - debt-- nicht die Probleme des Unternehmens festgelegt hätte oder führte sie zurück in die Gewinnzone. Es wurde beschlossen, dass GM und Chrysler benötigt Schulden umstrukturieren zu vergießen von leistungsschwachen Marken und Fabriken heruntergefahren, und dass die Regierung Eigenkapital in GM zu übernehmen müssten und ein Risiko eingehen, dass es sie ihr Geld später wieder bekommen würde. Romney und Berater Carly Fiorina haben gesagt, dass die Regierung die Banken gezwungen sein könnte, die Kredite, die Atmosphäre und die Tatsache, dass die Banken auch gegeben zu schaffen aus der Klemme geholfen wurden. Aber die Unternehmen würden noch mehr Schulden, als sie bewältigen können.

Problem: Romney sagt , es wäre besser gewesen, Banken und Finanzfirmen zu lassen GM Konkurse zu verwalten und zu ihrer jeweiligen Eigentümer sein und nicht die Regierung / Steuerzahler.

Die Wahrheit: Die Obama gerechnet Weißen Haus , dass das Land und die Wirtschaft wäre besser dran, wenn die Autoindustrie wurde von ihrem Tiefpunkt für das Beschäftigungswachstum verwaltet werden. Wenn die Banken und Private-Equity-Gruppen im Besitz GM und Chrysler, würden sie durch die Finanzkrise und Erholung für ihren Gewinn nur verwalten werden.

Cerberus Capital Management, eine Beteiligungsgesellschaft, im Besitz Chrysler von 2004 bis 2008 von jedem objektiven Konto wurde Cerberus Management des Unternehmens nach unten, und war mehr daran interessiert, profitiert das Unternehmen Buch von Auto-Darlehen ab als zu machen wettbewerbsfähigen Autos und Lastwagen, oder Aufbau eines Unternehmens für die Zukunft. Die Mitarbeiter von Chrysler haben gesagt, dass Cerberus die Leitung des Unternehmens Chrysler zur Zerstörung und eventuelle Trennung vor dem Zusammenbruch der Finanzmärkte führte.

Problem: Die Automobilindustrie ist das Rückgrat der US - Wirtschaft.

Die Wahrheit:. Die US - Autoindustrie beschäftigt etwa 1,7 Millionen Arbeitnehmer und unterstützt zusätzlich 6,3 Millionen Arbeitsplätze im Privatsektor, nach dem Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan, USA Das Zentrum der diese Positionen repräsentieren mehr als 500.000.000.000 $ in jährlichen Vergütung und mehr als in der persönlichen Steuereinnahmen von 70 Milliarden $. Das ist von Bedeutung, vor allem in Michigan, Ohio, Indiana und Illinois.

Problem: Die Einstellung der Autoindustrie treibt das Beschäftigungswachstum.

Die Wahrheit: Jobs sind bekanntlich schwer zu zählen. Das Weiße Haus sagt der Automobilindustrie, einschließlich der Lieferanten haben 170.000 Arbeitsplätze hinzu seit 2009. Die UAW es bei 250.000 legt, aber das schließt fragwürdigen Zusätze wie Auto-Teile-Händler. Es enthält auch Arbeitsplätze durch ausländische Auto hinzugefügt, wie Volkswagen und Hyundai, die nicht Teil der Rettung waren.

Problem: Die Regierung wird Geld für die Auto - Rettung machen.

Die Wahrheit: Wir haben gehört , das in einigen der DNC - Interviews in dieser Woche mit verschiedenen Gesetzgeber. Wir rechnen es sich reden, die ohne Überprüfung wiederholt zu werden. Dies ist eine große Strecke, und ist so ziemlich falsch. Das US-Finanzministerium hat kürzlich geschätzt, dass die Kosten für die Steuerzahler für die Auto-Rettung etwa $ 25000000000 sein wird. Das ist nach GM und Chrysler alle Darlehen zurück zahlen sie an den Haken war, und dem, was die Regierung erwartet wird, nach dem Verkauf seiner restlichen 26% der GM net.

Was das US-Finanzministerium Schätzung does't umfassen ist die zukünftigen Steuereinnahmen der Autoarbeiter, die vertrieben worden wäre, GM und Chrysler erlaubt worden unter Private-Equity-Besitz zu brechen. Private-Equity-Besitz hätte rein profit Anreize hatten, es sei denn, die von der Regierung die Teilnahme an den eigenen Garantien blockiert, um Offshore-Arbeitsplätze an billigere Arbeitsmärkte. Erhaltung hochwertiger Arbeitsplätze in der Produktion hat eine enorme Signalwirkung durch die Wirtschaft und auf die Bemessungsgrundlage. Die Kosten umfassen auch nicht die enormen staatlichen und bundesstaatlichen Auszahlungen der Leistungen bei Arbeitslosigkeit zu denen, die von Private-Equity-Besitz der Autohersteller verschoben worden wäre.

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