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Die Volkswagen Interactive Experience auf der CES war vielversprechend, aber nicht ganz perfekt

2018-02-18 1
   
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FortsetzenNiemand weiß genau, wie das Automobil-Interieur der Zukunft aussehen wird, aber CES 2017 gab uns einige Hinweise. Am Volkswagen-Stand gab uns ein Hightech-Innenraumkonzept mit dreidimensionalem Armaturenbrett, Neggen-Head-Up-Display und Eye-Tracking
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Niemand weiß genau, wie das Automobil-Interieur der Zukunft aussehen wird, aber CES 2017 gab uns einige Hinweise. Am Volkswagen-Stand gab uns ein Hightech-Innenraumkonzept mit dreidimensionalem Armaturenbrett, Neggen-Head-Up-Display und Eye-Tracking einen Einblick, wie Autohersteller süße Grafiken mit Technologie kombinieren können, die die Distraktion minimiert. Schauen Sie sich das Video oben, um zu sehen, wie die Volkswagen Interactive Experience funktionieren soll, dann kommen Sie zurück für einige Gedanken über das, was nicht. Spoiler Alert: Diese Zukunft Sachen ist schwer.

Das coolste Tech-Stück im VW-Innenraumkonzept ist das dreidimensionale Gauge-Cluster. Es gibt zwei LCD-Bildschirme, eine vor dem anderen. Die oberste Schicht ist in der Regel transparent, dh Sie können sehen, den Bildschirm dahinter ziemlich viel die ganze Zeit. Wenn diese Vorderseite leuchtet und Sie können beide Bildschirme sehen, ist das Ergebnis ein kühler 3D-Effekt, der keine speziellen Brillen erfordert und sieht viel realistischer als alles, was mit einem einzigen Panel erreichbar ist.

Ein traditionelles berührungsempfindliches LCD dient als Infotainment-Bildschirm. Der Inhalt wird durch den Einsatz einer individuellen Volkswagen User ID speziell für den Fahrer zugeschnitten. Das bedeutet, alle VW-Fahrzeug, auch eine Miete, die ein Fahrer verwendet wird wissen, seine oder ihre bevorzugten Einstellungen. Schließlich zeigt das AR Head-Up Display Informationen direkt auf die Windschutzscheibe wie alle HUDs. Anstelle eines kleinen Fensters aus dem direkten Sichtfeld des Fahrers kann dieses Augmented-Reality-System jedoch nützliche Informationen über einen viel größeren Bereich abgeben, genau dort, wo er am meisten anwendbar ist. Think virtuelle Geschwindigkeitsbegrenzung Zeichen oder überlagert Straßennamen.

Unterwegs zu CES, war die Technik, die ich am meisten fasziniert wurde, von Eye-Tracking-Technologie. Leider, egal wie lange ich starrte auf einen kleinen kleinen Punkt in VW konzeptionellen Bindestrich, während die Kameras versucht, meine Augen zu finden, scheiterte das System. Unbeabsichtigt versuchte ich erneut am Bosch-Stand, der eine ähnliche Eye-Tracking-Technologie demonstrierte. Und wieder, das System fehlgeschlagen.

Ein Ingenieur von VW dachte, das Problem kann etwas mit den Linsen meiner Brille zu tun haben. Anscheinend gab es ein Problem immer die Kameras zu sehen durch polarisierte Linsen, aber das war behoben. Meine Objektive, aber blockieren über 90 Prozent der blau-Spektrum-Licht. Das soll dazu beitragen, Augen zu belasten für Menschen, die starren auf Computer-Bildschirme den ganzen Tag. Es kann auch die Nebenwirkung der brechenden Eye-Tracking-Technologie, zumindest in diesem frühen Stadium. Ich werde es nächstes Jahr einfach mal probieren müssen.

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