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Die Unterschiede zwischen Odd Feuer und sogar Feuer Ansaugstutzen in einem Buick V6

2012-04-20 1
   
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FortsetzenDie Geschichte des Buick V-6-Motor stammt aus dem Jahr 1962 Modelljahr, als die erste V-6 wurde in der Buick Special installiert. Zwei Varianten des Buick V-6 entstanden. Ihre Ansaugrohre bestimmt ihre Eigenschaften. Eine Version von V-6 wurde als "o
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Die Geschichte des Buick V-6-Motor stammt aus dem Jahr 1962 Modelljahr, als die erste V-6 wurde in der Buick Special installiert. Zwei Varianten des Buick V-6 entstanden. Ihre Ansaugrohre bestimmt ihre Eigenschaften. Eine Version von V-6 wurde als "odd-Feuer" bekannt, und die andere war bekannt als "selbst-Feuer."

Motoren-Typen

Die ungeraden Feuer V6s, die ungleiche Zündimpulse hatte, waren die ersten Motoren V6 von Buick gebaut. Sie wurden von 1962 bis 1977. Die Zündimpulse eine deutliche Abgas Rumpeln geschaffen hergestellt.

Die selbst-Feuer V6s hatte Zündkerzen, die bei gleichmäßig timed Impulse gebrannt. Dieser V6 noch in der modernen Buick verwendet. Die Ursprünge für diesen Motor kann bis Mitte 1977 Modelljahr zurückverfolgt werden. Die selbst-Feuer V6 hat eine glattere Leerlauf als die ungeraden Feuer V6.

Odd Feuer Mannigfaltigkeiten

Die ungeraden-Feuerwehr "Saugrohre separaten Läufer verwendet. Der linke Läufer fütterte die linke Seite des Verteilers, der die linke Zylinderbank zugeführt. Die rechte Seite fütterte die rechte Zylinderbank. Die Kanäle im Inneren des Ansaugtraktes waren schmal, um den Kraftstoff / Luft-Gemisch zu halten frei bei niedrigen Drehzahlen für eine gute Zerstäubung fließt. Zwei barrel Vergaser eingespeist des Kraftstoff / Luft-Gemisch in den Verteiler. Odd-Feuer Saugrohre wurden auf den frühesten Buick V6-Motoren eingesetzt. Diese Verteiler passen Motoren mit einem 90-Grad-Winkel zwischen den Zylinderbänken.

Auch Feuer Mannigfaltigkeiten

Der Ansaugkrümmer des geradzahligen Feuer Buick V6 verwendet eine große Kammer des Kraftstoff / Luft-Gemisch in den Zylinderbänken zu routen. Die Verteiler sind auf Motoren mit einem 60-Grad-Winkel zwischen den Zylinderbänken verwendet. Der Turbo 3.8-Liter und 4,1-Liter-V6-Verwendung Vier-Zylinder Vergaser.

1980er Jahre Änderungen

Der V6-Saugrohr wurde neu gestaltet konnte im Jahr 1979, so dass die Kraftstoff / Luft-Ladung in die Verbrennungskammer mit weniger Beschränkung eingegeben werden. Im Jahr 1981 beschäftigte Buick die Verwendung von Aluminium Saugrohre für den V6-Motoren kalten mehr befahrbar zu machen. Ein Thermovakuumventil wurde für die Drossel und ein Frühe Kraftstoffverdunstung (EFE) System dazu beigetragen, verdampfen die ankommende Kraftstoff / Luft-Gemisch verwendet. Computer Command Control, ein Bordcomputer, der Kraftstoff / Luft-Gemisch geregelt.

Bis 1986 wurde der V6-Saugrohr für elektronische Kraftstoffeinspritzung Anwendungen modifiziert. Der Multiport-Kraftstoffeinspritzung eingeführt, um die Brennstoff / Luft-Gemisch in den Einlassöffnungen für den 3,0-Liter-Motor. Der Ansaugkrümmer geliefert die Luft aus dem Ansaugsystem.

Kürzliche Änderungen

Der Buick V6 eingesetzt, um die Verwendung von Kunststoff-Saugrohre in den 1990er Jahren. Gemäß der 1995 Buick Verkaufsbroschüre wurde dieser Aufwand verwendet der Bauprozess umweltfreundlicher zu machen.

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