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Die Symptome einer verzögerten Zündzeitpunkt

2013-07-19 1
   
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FortsetzenZündzeitpunkt bezeichnet den Punkt, an dem die Zündkerzen den Kraftstoff in einem Motorzylinder des zünden. Das richtige Timing ist all-wichtig für die thermo-Wirkungsgrad des Motors. Die erste Sache im Auge zu behalten ist, dass Kraftstoff in einem
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Zündzeitpunkt bezeichnet den Punkt, an dem die Zündkerzen den Kraftstoff in einem Motorzylinder des zünden. Das richtige Timing ist all-wichtig für die thermo-Wirkungsgrad des Motors. Die erste Sache im Auge zu behalten ist, dass Kraftstoff in einem Motor mit einer bestimmten Geschwindigkeit verbrennt, unabhängig von der Drehzahl.

Der Viertakt-Motor

Alle Automotoren haben heute vier Schläge. Lassen Sie uns einen einzelnen Zylinder in einem Motor als Illustration verwenden zu zeigen, wie alle vier Schläge arbeiten. Die Kurbelwelle dreht sich um zwei Umdrehungen, die die Kolben nach oben und unten zu einer Umdrehung der Nockenwelle bewegt, das sich öffnet und schließt die Ventile.

Der Kolben beginnt den ganzen Weg im oberen Totpunkt nach oben. Die Verbrennung von Kraftstoff drückt den Kolben nach unten zu erweitern. Zu diesem Zeitpunkt sind die Ventile geschlossen. Das ist die Macht Schlaganfall. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, beginnt sich der Kolben nach oben zu gehen und die Nockenwelle öffnet das Auslassventil. Die Aufwärts bewegenden Kolben zwingt die verbrannten Gase aus dem Zylinder. Dies ist der zweite oder Auslasshub.

Kurz bevor der Kolben das Einlassventil öffnet sich vollständig in dem Ausstoßhub ansteigt, das Vakuum durch die sich schnell austretenden Abgase, hergestellt unter Verwendung ziehen in mehr Kraftstoff von dem Einlassventil zu helfen. Wenn sich der Kolben den oberen Totpunkt erreicht und weiter nach unten wieder schafft es ein Vakuum mehr Kraftstoff in den Zylinder zu saugen. Dies ist der Einlaßhub. Kurz vor dem Ende der Hub der Einlassventil schließt, um zu erreichen.

Die Kurbelwelle dreht sich wieder, und der Kolben beginnt, sich nach oben zu bewegen, den rohen Brennstoff und Luft in dem Prozess zu komprimieren. Dies ist der vierte oder Kompressionshubes. Wenn der Kolben steigt, zündet die Zündkerze den Kraftstoff und der Prozess beginnt erneut.

Zündzeitpunkt

Man bedenke, dass der Kraftstoff möglichst vollständig verbrannt werden muss, bevor der Kolben den oberen Teil des Verdichtungshubs, um den Kolben nach unten in den Arbeitshub zu zwingen erreicht. Es wäre nicht effizient sein, einen kleinen Prozentsatz des verbrauchten Kraftstoffs, die vor dem oberen Totpunkt des Kolbens trifft. Dies würde bedeuten, dass der Kraftstoff noch zu zünden, während der Kolben im Arbeitstakt absteigt und in einem massiven Verlust von Macht führen würde.

Verwendung eines Motors bei 900 rpm weitere Darstellung Leerlauf, wird der Kolben nach oben mit einer Geschwindigkeit bewegt, die der Kraftstoff, der Zeit gegeben, um es vollständig zu verbrennen findet, wird 1/16-Zoll von der Spitze gezündet. Dies würde zu 10 Grad Kurbelwellendrehung gleichzusetzen vor dem oberen Totpunkt erreicht der Kraftstoff ausreichend Zeit für eine vollständige Verbrennung zu geben.

Da die Motordrehzahl erhöht sich auf 3000 Umdrehungen pro Minute, der Kraftstoff, - immer noch die gleiche Zeit in Anspruch zu verbrennen - hätte nie genügend Zeit zu verbrennen, wenn auf dem gleichen 10-Grad-Timing gezündet. Um das gleiche Ergebnis zu haben, muss der Brennstoff viel früher in dem Kompressionshub gezündet werden. Als Ergebnis bewegt sich der Zeitpunkt bis 32 Grad vor dem oberen Totpunkt, die der Kraftstoff früh genug gezündet werden können, so dass es brennt, während der Kolben steigt und vollständig verbrannt, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht.

Auswirkungen von Verzögerte Zeit

In einer Situation, wo der Zündzeitpunkt zu weit verzögert, zünden die Stecker den Kraftstoff zu spät, es nicht genügend Zeit, so dass vollständig zu verbrennen. Dies führt zu einem Verlust der Macht und schlechte Kraftstoffverbrauch. Verzögertes und backfiring den Verlust der Macht begleiten verursacht die Stecker so dass sie mit einem schwarzen "rußig" Aussehen Foul.

Computer-und Umweltauswirkungen

Der unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator, wodurch es zu einer Überhitzung und Kirsche rot. Über eine kurze Zeit führt dies zu der Konverter zum Scheitern verurteilt. Darüber hinaus wird festgelegt Fahrzeugcomputer, ein fettes Gemisch in der Abgas Erfassen, einen Code für den Sauerstoffsensor, der oft als "Check Engine" Licht erscheinen. Sie werden roh Kraftstoff riechen und schwarzer Rauch aus dem Auspuff zu sehen, wenn dies der Fall ist.

Gründe ein Late Model Fahrzeug wird Retard Spark

Ein spätes Modell EDV-Fahrzeug automatisch den Funken verzögern, wenn der Klopfsensor ausgefallen ist. Es ist so konzipiert, mit Detonation assoziiert Funken Klopfen zu erfassen und automatisch den Zeitpunkt verzögern die Detonation zu verhindern.

Der Computer wird verzögert auch den Funken, wenn der Motor zu heiß läuft. Überschüssige Wärme, gepaart mit niedrigeren Oktan bewerteten Kraftstoff wird der Motor auf Erfahrung Zündungsklopfen verursachen. Der Zündzeitpunkt wird automatisch verzögert, wenn Klopfen erkannt wird.

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