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Die Geschichte der Toyota FJ40

2012-08-20 0
   
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FortsetzenDer Toyota Land Cruiser FJ40 war Japana € ™ s Antwort auf die Willys-Overland Jeep, die während des Zweiten Weltkrieges und später umgewandelt Nachkriegs zivile Nutzung allgegenwärtig war. Die US-Armee näherte sich Toyota in den frühen 1950er Jahren
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Die Geschichte der Toyota FJ40


Der Toyota Land Cruiser FJ40 war Japana € ™ s Antwort auf die Willys-Overland Jeep, die während des Zweiten Weltkrieges und später umgewandelt Nachkriegs zivile Nutzung allgegenwärtig war. Die US-Armee näherte sich Toyota in den frühen 1950er Jahren ein vielseitiges allradgetriebenes Fahrzeug für seine Militärpolizei in Japan stationiert zu erzeugen. Der FJ40 stammt wie das Modell BJ vor der FJ40 1954 umbenannt.

Early Years

Die erste im Jahr 1954 ins Leben gerufen FJ40s und bietet daher ein 85-PS-Dieselmotor, aber ein Jahr später Toyota ersetzt es mit einem 125-PS-3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor. Der gerade sechs geschwungen anständige Ausgang für die Zeit. Toyota begann 1958 das FJ40 in die Vereinigten Staaten Versand, und es wurde ein offizieller Import nach Nordamerika im Jahr 1960. Zwischen 1961 und 1965 war es Toyotas € ™ s meistverkaufte Fahrzeug in Nordamerika. Im Jahr 1963 debütierte Toyota die viertürige Wagen und Lang- und Kurz Bett aus der FJ40 abgeleitet Pickups und als FJ45 identifiziert. Der FJ45 dauerte nur bis 1967. FJ40s Soft-Top-Modelle waren, aber im Jahr 1967, das Hardtop-Version wurde als Option zur Verfügung.

FJ40 Specs und Verbesserungen

Der FJ40 war streng ein zweitüriges Jeep-Stil mit Allradantrieb, die vier Personen. Im Jahr 1960 erhöhte sich die engineâ € ™ s Verschiebung leicht auf 3,9 Liter, aber es hatte noch eine Nennleistung von 125 mit einem Drehmoment von 209 Fuß-Pfund mit einem Single-Zylinder Vergaser. Im Jahr 1975 sprang der engineâ € ™ s Verschiebung auf 4,1 Liter. Die Leistung stieg auf 135 und das Drehmoment auf 210 Fuß-Pfund, eine Zwei-Lauf carb verwenden. Ein Drei-Gang-Schaltgetriebe abgestimmt, den Motor durch 1973 und dann ein Vier-Gang-Schaltgetriebe. Der FJ40 saß auf einem 90-Zoll-Radstand und der Körper gemessen 152,4 Zoll lang. Es hatte eine Bordsteinkante Gewicht von 3.263 lbs. und eine Anhängelast von 3.000 lbs. Stoppen Macht durch Oktober 1975 kam von Allradtrommelbremsen, mit Netzfrontscheiben am Ende des Jahres eingeführt. Die Wagen und Pickup-Versionen hatten reicht Radständen von 95,7 bis 104,3 Zoll und Körperlängen von 166,4 bis 183,5 Zoll. In den 1970er Jahren begann Toyota mehr Verbesserungen und fügte hinzu: elektronische Zündung, Schutzplatten und Standard-Selbstverriegelungsnaben. FJ40 Produktion endete im Jahr 1979, aber der Verkauf bis 1983 fortgesetzt.

Achsen

Der FJ40 strukturiert seine Vierradantriebssystem nach Ford und Chevrolet. Die Hinterachse Gehäuse war fast der gleiche wie der Ford 9-Zoll-Version, während das Differentialgehäuse wie der Chevrolet 12-Bolzen konstruiert. Das Verteilergetriebe war ähnlich dem Dana 60. In den späten 1960er Jahren wurde das FJ40 die gleichen Leichtlast Achsgehäuse als Pickup Leitung.

Performance

Obwohl die FJ40 eine starke lokale Präsenz in Japan hatte, waren seine primären Märkte Afrika und Australien, wo viele wirtschaftliche FJ40s noch Arbeitspferd Aufgaben erfüllt. Insgesamt Benzinverbrauch für das FJ40 war 11 bis 16 mpg. Die ersten Diesel-BJ und FJ40 Modelle ausgestattet mit einem Drei-Gang-Schaltgetriebe und 4,11: 1-Rückverhältnis Ende Gang erreicht 0-zu-62 Meilen pro Stunde in 29,9 Sekunden und verdiente insgesamt 13 mpg. Im Gegensatz dazu ist die Benzin-FJ40 mit einem Vier-Gang-Schaltgetriebe und 3,70: 1-Differential erreicht 0-zu-62 Meilen pro Stunde in 18,7 Sekunden mit einer Gesamtkraftstoffeffizienz von 18,6 mpg.

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