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Die Elektrifizierung von Detroit: Ein Blick Ford C-Max Energi, GM EV Bemühungen

2012-12-07 5
   
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FortsetzenEs war ein Glück für mich, dass GM die jüngsten Medien-Forum auf seiner Elektrifizierung Bemühungen in San Francisco war, da ich bereits dort für die Pressevorstellung wäre für den Ford C-Max Energi Plug-in-Hybrid. Und GM versprach eine Sitzung mit d
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Es war ein Glück für mich, dass GM die jüngsten Medien-Forum auf seiner Elektrifizierung Bemühungen in San Francisco war, da ich bereits dort für die Pressevorstellung wäre für den Ford C-Max Energi Plug-in-Hybrid. Und GM versprach eine Sitzung mit dem neuen globalen Produkt Guru, Mary Barra, und eine kurze Fahrt von einem Prototyp 2014 Chevy Spark-EV.

Ford C-Max Energi

Der C-Max ist Ford Antwort auf den Toyota Prius - vor allem die mehr Ladung fähigen Prius V - und das Plug-in Energi Version nimmt den Prius Plug-in und übertrumpft es in einer Reihe von Möglichkeiten, einschließlich der Leistung, Dynamik, EV Reichweite und Effizienz.

Das Plug-in C-Max Energi nimmt den Prius Plug-in und übertrumpft es in einer Reihe von Möglichkeiten.

Angekündigt als "Amerikas sparsamsten Plug-in Hybrid" , es verfügt über 188 (Gas / Elektro kombiniert) PS gegen das Plug-In Prius '134 und 100 kombiniert MPGe (Äquivalent) EPA Wirtschaft im Vergleich zu den Prius 95. Ford auch behauptet, einen nur elektrischen Bereich von "bis" 21 Meilen gegen den Toyota 15, obwohl beide fallen kurz jener Zahlen in realen Fahr. Der C-Max Energi beginnt in der Regel der Motor bei 12 oder 13 Meilen, die Prius Plug-in sechs oder sieben.

Ford sagt der C-Max Energi kann bis zu 620 Meilen Gesamtbereich auf einer voll geladenen Batterie und einem Tank von Gas liefern, übertraf den Prius Plug-in wird behauptet, 540. Es verfügt über 15 Klasse-exklusive Features, darunter Ford freihändige Heckklappen (Ihr Fuß unter ihm schwingen und nach oben geht es) und Active Park Assist (es wählt eine geeignete parallele Stelle und lenkt man in sie) und eine Auswahl von drei EV-Modi: EV Jetzt (elektrisch nur), EV Später (spart Batterie für, wenn Sie bevorzugen es) oder EV Auto (Blends) zu verwenden.

Es ist eine gut aussehende, schöne treibende kompakte Crossover, die effektiv seine hybridness versteckt, während beeindruckende Effizienz für seine Größe zu liefern. Abgesehen von seiner Hybrid-Preisprämie ($ 33.745, und es erfüllt die Voraussetzungen für eine Bundessteuergutschrift im Wert von bis zu $ ​​3750), seine einzige wirkliche Nachteil ist, eine hohe hintere Ladefläche über die 7,6-kWh Lithium-Ionen-Akku, der auf 19,2 Frachtkapazität schneidet cu. ft. von der regulären C-Max 24,5 und (bei Belastung) die Sicht nach hinten behindern können.

Wenn ich einen Ford C-Max getestet, lieferte es 34,2 mpg - fast 13 mpg weniger als die 47-mpg EPA-Klasse.

Wenn ich einen Ford C-Max für mehrere Tage getestet, lieferte es 34,2 realen Welt mpg - nicht schlecht, aber fast 13 mpg weniger als die 47-mpg EPA "kombiniert" -Rating. Meine Fusion Hybrid Erfahrung hat ein 35,6-mpg Durchschnitt gegenüber 47 kombiniert, meine Woche mit einem Toyota Camry Hybrid ergab 34,7 mpg vs. 40 kombiniert, und mein Test eines Prius C angemeldet 39,8 mpg vs. 50 kombiniert. Hmmm.

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GM Electrification

Mary Barra Mediensitzung stellte sich heraus, per Satellit zu sein, nicht in Person, und ihre F & A lieferte meist Unternehmen-line-Antworten. Dennoch legte sie die Grundlagen, wo GM ausgehen wird.

Sie sagte, dass GM weniger Fahrzeugelektrifizierungstechnologien gegen seine ehemaligen "decken alle Basen" Ansatz verfolgen würde. Dazu gehören eine Menge eAssist "mild" Hybriden auf ein Ende der Kosten und der Komplexität Spektrum und mehr Voltec erweiterter Reichweite EV-Anwendungen auf der anderen Seite. Kommen in einem Jahr oder so ist die sexy Cadillac ELR, und - da dieser EREV Technologie "skalierbar" ist - wir werden mehr sehen, die Straße in unterschiedlichen Fahrzeuggrößen und -typen nach unten. Ich bin ein großer Anhänger dieser "reinen EV ersten, Gasgenerator später" Ansatz, aber es ist teuer.

Ich bin ein großer Anhänger dieser "reinen EV ersten, Gasgenerator später" Ansatz, aber es ist teuer.

Dazwischen wird der Funke EV Ankunft im nächsten Sommer, und weiter kann Wasserstoff-Brennstoffzellen-EVs und Gas / Elektro parallel Hybriden, obwohl letztere scheinen eine niedrigere Priorität als EREVs sein. GM hat entschieden, dass, wenn Sie beide tote gehst um einen elektrischen Fahrmotor und einem Benzinmotor, ist es energieeffizienter nur erstere zu verwenden, bis die Batterie zur Neige geht, wird nur die letztere feuern, wenn nötig, und nicht mischen die zwei je nach Bedingungen. Der EREV Nachteil ist, dass es eine viel größere und damit teurer, Batterie benötigt.

Barra fügte hinzu, dass Voltec-Technologie ein Kernstück der GM-Elektrifizierungsstrategie sein, dass das Team viel Know-how angesammelt hat, in Batterien, Motoren, Steuerungen und anderen EV-Technologien, und dass der Funke EV und andere zukünftige Fahrzeuge werden viele von ihnen zu teilen, einschließlich Aufladen, Batterie-Management-und Kühlsysteme, Motorsteuerungen und Hochspannungs-Verbindungen. Das wird die Kosten herunterzufahren und zu eventuellen EV Profitabilität führen. GM wird mit irgendeiner Form der Elektrifizierung (Volt und eAssist Chevys und Buicks) im Jahr 2012, und sie vorhergesagt bis zu 500.000 GM elektrifizierten Fahrzeugen auf der globalen Straße bis zum Jahr 2017 mehr als 50.000 Fahrzeuge verkaufen.

"Was als Technologie Beweis Punkt begann ... in einer realen Welt geworden ist Ausgangspunkt EV-Technologie weiter vorantreiben und schneller, als wir für möglich gehalten hätte vor fünf Jahren", sagte sie. "Die einzigartige Antriebstechnologie in Volt Pionierarbeit geleistet wird ein Kernstück unserer Elektrifizierungsstrategie geht nach vorn sein."

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spark - EV

In einer Sitzung des 1-1 / 2-Tage-Programm, zeigte GM seinen neuen state-of-the-art-Antriebsmotor ab, der den Funken und zukünftigen GM Elektrofahrzeuge antreiben. "Elektromotor Entwicklung und Fertigung ein anderes Fachgebiet, das wir brauchen, wie wir unser Portfolio von Elektrofahrzeugen wachsen die Anforderungen unserer globalen Kunden zu adressieren", sagte GM-Fahrzeug-Elektrifizierung Direktor Engineering Executive Larry Nitz.

Eine weitere Sitzung zeigte ein gemeinsames Projekt mit Technologie-Unternehmen ABB, das Umpacken wird untersuchen, verwendet Volt Batterien Stand-by-Leistung zu den Häusern zu schaffen. Ein weiteres präsentierte zwei neue GM OnStar EV-Anwendungen: Die Spark EV Way Registerkarte Punkt wird ein EV-Fahrer sagen, ob er / sie ein Ziel auf einer einzigen Ladung erreichen können oder einen "Wegpunkt" Route mit den empfohlenen Ladestationen zur Verfügung stellen, wenn nötig; und ein Park-Tap-Charge App EV Fahrer ermöglichen, eine Smart-Phone gegen eine Ladestation zu tippen Zahlungsoptionen zu zeigen und den Stromfluss zu starten.

Aufgrund seiner 400-lb-ft von der rechten jetzt Drehmoment und Unter acht Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde Schnelligkeit, ist es auf jeden Fall Spaß.

Dann kam die Spark-EV-Laufwerk. Chevy Spark ist ein sportlicher Viertürer mini mit einem nutzbaren Rücksitz und kühlen Anschlussmöglichkeiten und die EV-Version ersetzt das 1,25-Liter-Gas vier-banger mit dem 100 kW (130 PS) GM Elektromotor und ein 20+ kWh Litium-Ionen-Batterie. "Wir wussten, dass wir überraschend Spaß-to-Drive-Beschleunigung mit maximaler Effizienz zu bieten hatte", sagte Chefingenieur Chuck Russell.

Aufgrund seiner 400-lb-ft von der rechten jetzt Drehmoment und Unter acht Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde Schnelligkeit, ist es auf jeden Fall Spaß. Kein Bereich Nummer noch nicht, aber es wird wettbewerbsfähig (100 Meilen oder besser) sein, und Russell sagt, dass es DC sein kann Hochspannungs wiederholt geladen, ohne die Batterie zu schädigen. Es sollte ohne lange Reise geht, Stadtbewohner ansprechen und einige andere mit dem zweiten Fahrzeuge in ihrer Flotte.

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