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Die 2017 Chevy Colorado ZR2 hat eine supercar Suspension. So funktioniert das

2017-12-07 2
   
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FortsetzenSupercar Fahrwerk Dämpfer in einem mittelgroßen Pick-up. Es ist letztlich so einfach, obwohl es eine enorm komplizierte Technik, die buchstäblich eine 48-Deck-Powerpoint-Präsentation und ein wild-haired Ingenieur vollständig zu erklären. So halten wi
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Supercar Fahrwerk Dämpfer in einem mittelgroßen Pick-up. Es ist letztlich so einfach, obwohl es eine enorm komplizierte Technik, die buchstäblich eine 48-Deck-Powerpoint-Präsentation und ein wild-haired Ingenieur vollständig zu erklären. So halten wir die Dinge einfach in der kurzen Frist.

Der 2017 Chevrolet Colorado ZR2 verfügt über die gleiche Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) Dämpfer Technologie wie Aston Martin One-77, Ford GT, Mercedes-AMG GT und die Red Bull F1 Autos, die die Konstrukteurs-Meisterschaften von 2010 bis 2013 gewann War ziemlich unglaublich, als sie am 2014 Camaro Z / 28 angebracht wurden, also, als Chevrolet DSSV Produzent Multimatic bat, um Schieberventil-Dämpfer für einen Leistung Offroad-mittelgroßen Lastwagen zu schaffen, gab es keinen Mangel an angespannten Augenbrauen. Es wäre eine Herausforderung, denn man könne nicht einfach in einen Satz Dämpfer von einem Z / 28 einsteigen und erwarten, dass sie den gleichen Job im ZR2 machen.

Aber darin liegt der erste Vorteil von Schieberventil-Dämpfern: ihre Anpassungsfähigkeit. Keine zwei Anwendungen sind gleich, da Multimatic es den Herstellern so einfach gemacht hat, die genauen Dämpfungseigenschaften zu bestimmen, die sie suchen. Diese Eigenschaften können in numerische Werte gesetzt werden, sehen Sie, die dann in spezielle "SpecFinder" -Software eingegeben werden. Multimatic fertigt dann präzise Spulenventile, die diese exakten Eigenschaften erzeugen.

OK, also was zum Teufel ist ein Schieberventil? Sie sind kleine Metallzylinder, etwa die Hälfte der Höhe einer C-Batterie, mit mehreren kundenspezifischen Anschlüssen, die den gesteuerten Durchtritt von Hydraulikflüssigkeit durch einen Dämpfer ermöglichen. Es ist die genaue Form dieser Häfen, die sowohl Suspendierung Kompression und Rebound, die von Chevrolet angegeben wurden und erstellt von Multimatic.

Neben der Anpassung, sind sie leicht reproduzierbar, haben praktisch keine Veränderung von Teil zu Teil (ein Problem mit typischen Schocks) und drastisch reduzieren die Menge der Feinabstimmung Ingenieure müssen mit typischen Dämpfern zu tun. Multimatic war in der Lage, 15.000 Simulationen durchzuführen, bevor ein Einzelteil gebaut wurde, und infolgedessen dauerte die ZR2 's-wirkliche Weltabstimmung und Entwicklung ein Viertel der Zeit, die sie normalerweise auf einer Suspendierung abzeichnen würde.

So macht es das Leben der Chevrolet-Ingenieure einfacher, warum genau ist es so groß, wenn Sie tatsächlich das Fahren des ZR2? Da diese kleinen Schieberventilöffnungen so geformt werden können, dass sie mehr oder weniger Hydraulikflüssigkeit durchlassen, wenn der Radweg vorschreibt, wird das ZR2 eine viel größere Fähigkeit haben, die Festigkeit und die Kontrolle zu gewährleisten, die benötigt werden, wenn sie aggressiv fahren, aber dennoch weich genug sind, um ein bequemes zu liefern On-Road-Fahrt über Beulen.

Aber warten Sie, es gibt mehr! Was bisher beschrieben wurde, ist das, was man im Z / 28 oder AMG GT findet. Um eine DSSV-Aufhängung für eine Leistungsoffroad-Anwendung wie das ZR2 herzustellen, wurde ein drittes Schieberventil zu dem typischen Paar hinzugefügt. Denken Sie daran, wie die Notfall-Off-Road-Back-up. Wenn eine stärkere Aufhängungsverdichtung auftritt, beispielsweise bei der Landung von hartem Gelände, wird das dritte, größere Dämpfer- und Schieberventil in Betrieb gesetzt, indem der Dämpfer seinen üblichen Bewegungsbetrag übersteigt. Durch diesen größeren Hub ist das dritte Schieberventil noch in der Lage, seine Dämpfkraft präzise zu steuern. Die Addition dieses dritten Ventils ermöglicht die sogenannte positionsempfindliche Dämpfung.

Insgesamt bietet die Colorado ZR2 Trick-Aufhängung eine ähnliche Menge an Radfahren wie traditionelle Dämpfer-Designs, aber es ist fähig, mehr Energie aufzunehmen. Insbesondere gibt es 35 Prozent weniger Last durch den LKW, und Insassenbewegung wird um 50 Prozent reduziert. Das bedeutet, dass Chevrolet nicht brauchen, um den Lkw so viel zu stärken, um die zusätzlichen Anforderungen der High-Speed-Offroad-Fahren standhalten, während gleichzeitig ermöglicht es Ihnen, noch schneller fahren. Plus, es ist ein weit bequemer Lkw auf der Straße fahren.

Zum Vergleich: Lkw mit regulären Monotube-Dämpfern schwellen im Umgang mit den Härten der Offroad-Performance, führen aber zu einer vergleichsweise strafenden Fahrt. Twin-Tube Dämpfer sind im Wesentlichen das Gegenteil und beide Designs sind inhärent von der Bereitstellung eines Best-of-Beide-Welten-Szenario beschränkt. Die ZR2 Positive Sensitive Damping scheinbar genau das macht, so der 25-jährige Offroad-Rennfahrer Bryan Kudela, der bei den realen Tests unterstützt hat. Er schien echt durch den Fahrkomfort des ZR2 und seine Leistungsfähigkeit zu decken.

Nun könnten Sie sich fragen, warum GM die bereits bekannten magnetorheologischen Dämpfer nicht verwendet wurden. Tun sie nicht etwa dasselbe? Sie tun, aber sie sind weit mehr wärmeempfindlich, was ein ernstzunehmender Faktor in einem hardcore, High-Speed-, Off-Road-Anwendung ist. Es gibt auch viel größere Komplexität, während DSSV eine mechanische Lösung ist, die weniger durch die Temperatur und die Fluidviskosität beeinträchtigt wird. Das ist alles nur eine komplizierte Art zu sagen, die ZR2 hat eine supercar Suspension.

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