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Die 2014 Porsche 911 GT3 wird neu geladen

2013-09-12 1
   
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Es war ein sonniger Sommermorgen in Deutschland, wenn wir in den aktuellen Porsche 911 GT3 geschnallt. Visions of letzten Genfer Autosalon im März tanzte in unseren Köpfen. Es war da Porsche das Tier losgelassen, und wir dachten, über das, was Chef Entwicklung Wolfgang Hatz bei der Show sagte: Während die Leistung würde das Auto nicht uns Zweifel beeindrucken, desto wichtiger ist die "Emotionalität." War emotional? Wie undeutsch. Dennoch Hatz ist leidenschaftlich-und hat Glaubwürdigkeit, wenn es um Leistung geht. Er ist immerhin einer der Jungs, die die original BMW M3 konstruiert.

Schneller Vorlauf auf dem Land eine Stunde nördlich von Porsche Stuttgart nach Hause. Wir würden den Tag verbringen die neue GT3 fahren auf der glatten der Region, kurvige Straßen zu sehen, ob Hatz Worte wahr klingelte. am Ende des Tages Aussteigen, konnten wir uns nicht vorstellen, dass jemand mehr von einem Straßenfahrzeug zu wollen. Es ist so gut. Emotion? Der neue GT3 hat es in Pik.

Das Auto weckt starke Reaktionen vielerlei Hinsicht. Es ist das Styling, für einen Start. Sehen Sie doch. Der Flügel, die großen vorderen Lufteinlässe, die Mittel-Cap-Räder: Es ist klar, dass dies kein gewöhnlicher 911-es ist bedrohlicher. Er sagt, Le Mans, Spa, Monza.

Der Körper ist der 911 Carrera S ist, aber die Kotflügel, Dach, Türen und Motorhaube sind aus Aluminium. Das Auto ist 4,6 Zoll länger und 1,7 Zoll breiter als der scheidende ein. Das Innere, jetzt geräumigere, bietet die qualitativ hochwertige Bindestrich und Mittelkonsole 911. Dies ist kein Stripper. Es gibt einzigartige Instrumente, einschließlich der großen Mitte montierten Drehzahlmesser mit 9.000 Umdrehungen pro Minute Redline.

Stecken Sie die Schlüssel in die Zündung auf der linken Seite, natürlich-und den 911 GT3 Brände mit einer Barke. Setzen Sie den Schalthebel in das Laufwerk und nur die Drosselklappe kitzeln und wir sind weg, das Doppelkupplungsgetriebe Aufnehmen automatisch ersten, zweiten und dann dritten, wie wir sie durch die kleine Stadt Lightfoot in das Land aufbrechen. Es ist früh klar, dass diese neueste GT3 hat eine neue, benutzerfreundliche Anordnung. Die Fahrt des Autos besteht und komfortabel genug für den täglichen Fahrbetrieb.

Im Gegensatz zu früheren GT3, wird das neue Auto die glorreiche Mezger Motor nicht haben, benannt nach der alten luftgekühlten-Sechs Vater, Hans Mezger. Dieser neue Motor basiert auf dem 3,8-Liter-Saugmotor-Sechs der Carrera S verwendet, aber es ist für den GT3 überarbeitet.

Dies ist eine mächtige Triebwerk. Es gibt 475 PS und einem Drehmoment beträgt bis 7 lb-ft bis 324 lb-ft bei 6250 Umdrehungen pro Minute; gibt es auch deutlich mehr Midrange-Schubs und eine größere Flexibilität. Alle Sorgen, dass das Fahrerlebnis könnte mit dem neuen Motor leiden wurden weggeblasen in einer schnellen Schwankung auf die andere Seite eines Dollars zwanzig. Bei diesen Geschwindigkeiten ist die Auspuffnotiz nicht so sehr durch ihr mitschwingen; greift es Ihre Organe-Sie sich in der Nähe der 9.000-rpm redline nachdem alle ...

Es gibt keine manuelle Übertragung. Ja, das stimmt, dann haben wir gesagt, es ist keine manuelle Übertragung ist. Einige heulen, dass das Auto eine Reinheit zu bewahren haben. Wirklich? Wann war das letzte Mal, wenn Sie ein auf einem Le-Mans-Sieger gesehen? Genau.

Außerdem ist dies eine verdammt gute Übertragung. Es wurde zu Rennen entwickelt. Shifts sind glatt. Die überarbeitete Getriebe, 15 Prozent kürzer als die alte GT3, kombiniert mit zusätzlichen Schubs und, ehrlich gesagt, beängstigend Traktion von der Linie weg. Die offizielle 0-60-Meilen pro Stunde Zeit beträgt 3,3 Sekunden eine halbe Sekunde schneller als der scheidende GT3. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 196 Meilen pro Stunde. Das trans tatsächlich verbessert die Erfahrung. Nicht einmal während unserer Fahrt dachten wir ein Handbuch würde diese Erfahrung besser. Wenn Sie keine manuelle denken macht es irgendwie weniger von einem GT3, sagen wir es fahren und sehen Sie selbst.

Der GT3 bekommt McPherson-Federbeine vorne und die Fünflenker-Hinter von anderen neuen 911-Modelle, sondern auch für etwa ein Zoll-und-ein-halb niedriger Fahrhöhe und einem 8,5-Pfund ungefederten Gewichtsreduktion modifiziert. Bei 96,7 Zoll, ist der Radstand 3.7 Zoll länger als die alte 911 GT3, während die vorderen und hinteren Bahnen sind bis 2,1 Zoll und 1,2 Zoll mit 61,1 Zoll und 61,2 Zoll, beziehungsweise.

Front-Aufhängung Entwicklungen umfassen überarbeitete Radlagern, leichtere Federn und Dämpfer Aluminium. Der hintere bekommt eine ähnliche Liste. Ein Zwei-Ebenen-variable Dämpfungssystem ist Standard, als Torque-Vectoring mit einem Verriegelungs diff ist. Die Mitte-Lock geschmiedeten Aluminium 20-Zoll-Räder sind ein Zoll größer, aber Porsche sagt, dass sie geringfügig leichter als die alten GT3 Räder sind. Sie sind jetzt 9 Zoll breit vorne und 12 Zoll breit hinten mit 245/35 und 305/30 Dunlop Sport Maxx Reifen Profil.

Die elektrische Lenkung ist auch neu. Basierend auf dem System aus dem Carrera S, hat es seine eigene Mapping und überarbeitet, um das Gestell für eine zusätzliche Steifigkeit Montage. Es arbeitet mit elektromechanischen Hinterradlenkung für 1,5 Grad der Lenkung wieder aus. Bis zu 37 MPH, betreibt sie die Hinterräder in der entgegengesetzten Richtung wie die Vorderfronten. Bei mehr als 50 Meilen pro Stunde werden die bäumt parallel zu den Fronten betrieben. Im Vergleich zum alten hydraulische Lenkung, ist das neue System ruhiger ohne Antwort Trade-off. Die Gewichtung ist spot-on und das hintere Lenk ist kaum spürbar-wie es sein sollte: aktiv, aber im Hintergrund.

Der alte GT3 war gut, aber das ist auf einer ganzen 'nother Ebene. Fahrspaß? Dynamische Exzellenz? Wir sind in Ferrari 458 Italia Gebiet jetzt. Der GT3 dreht sich mit rabiaten Absicht, das vordere Ende setzt sich hervorragend bei starkem Bremsen und die Reifen beißen hart.

Sie können die 911 GT3 hart in langsamen und engen, zweiter Gang Ecken oder schnell dritten und vierten Gang Kurven schieben, und immer das Gefühl, die hinten gepflanzt bleiben wird. Es gibt keine Messerkante, nur hervorragende Körperbeherrschung und Vertrauen erweckende Neutralität.

Dies war auf öffentlichen Straßen, wo man nur beginnen können, das neue Auto, das Potenzial zu erkunden. Um am besten erleben, benötigen Sie einen Track-it ist das bemerkenswert. Por-sche behauptet, das neue Auto hat bereits erfolgreich den Nürburgring in 7.25 umspült 15 Sekunden schneller als die letzten 911 GT3. Das Unternehmen sagt, auch 80 Prozent der GT3 Besitzer ihre auf Schienen laufen.

Der Nürburgring nicht offenbaren die neuen Autos ausgezeichnete Fahrt. Mit einer Performance Auto, Sie einige Kompromisse bei Komfort auf der Suche nach dynamischen Fähigkeit akzeptieren. Dieses Auto dreht sich, dass rund: Das Chassis hat echte Schlagloch zerstörerische Absorption.

Wir werden unseren Tag in der neuen GT3 für eine lange Zeit erinnern. Es ist schnell, zuverlässig und einfach zu fahren. Sie werden in der Lage sein, um es bequem jeden Tag fahren, und doch hat es nichts von seiner Spur Qualitäten verloren, wenn Sie Bein auf einer einsamen Landstraße. Hatz ist richtig. Die Emotionalität ist ein großer Teil dessen, was macht dieses Auto so spannend. Es ist eines der Porsche ganz Großen.

Greg Kable zu diesem Bericht beigetragen.

Porsche 911

UVP

$ 84.300

Carrera

MPG

19/27

Stadt / HWY

Forschung Porsche 911>

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