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Detroit Weihnachtswunsch: Marktanteil von Japan verloren Regain

2011-12-14 1
   
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FortsetzenHonda und Toyota Miscues Hilfe Detroit Verstärkung Ein Edge Alle drei domestics haben Marktanteile in diesem Jahr gewonnen, das erste Mal , dass seit 1998 passiert ist. Wenn Detroit drei Auto jeder könnte einen Wunsch für Sankt diese Ferienzeit zu be
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Detroit Weihnachtswunsch: Marktanteil von Japan verloren Regain
Honda und Toyota Miscues Hilfe Detroit Verstärkung Ein Edge

Alle drei domestics haben Marktanteile in diesem Jahr gewonnen, das erste Mal , dass seit 1998 passiert ist.

Wenn Detroit drei Auto jeder könnte einen Wunsch für Sankt diese Ferienzeit zu bekommen, wäre es die gesunden Gewinne im Verkauf zu halten und Marktanteil haben sie im vergangenen Jahr zerbrach. Die so genannte Big Three haben in weit besserer Form durch die schlimmsten Automobil Abschwung seit der Großen Depression kommen, als auch ihre glühendsten Verehrer gehofft haben könnte.

Individuell, haben alle drei in diesem Jahr Marktanteile gewonnen, das erste Mal, dass seit 1998 passiert ist, und wenn sie das Tempo der ersten 11 Monate des Jahres 2011 halten können, sollten sie das Jahr mit einem kollektiven zwei Prozent zu beenden können in Marktanteil - die sie auf Kosten der beiden Import Rivalen gewonnen haben, die bis vor kurzem auf einem unvermeidlichen und unumkehrbaren Weg zur Herrschaft schien.

Natürlich ist es weh tat sicherlich nicht, dass Toyota und Honda für einen Großteil der vergangenen neun Monate idled viel von ihrem weltweiten Produktionsnetzwerk sah, durch das Erdbeben 11. März hinkte und Tsunami, der Nordosten Japans am Boden zerstört - die Heimat viel von diesem Automobilzulieferers Land Base. Und nur, wenn die Japaner dachten, sie verwittert würde das Schlimmste, sie durch Überschwemmungen in Thailand knallte wurden die ehrgeizigen Recovery-Pläne auf Eis gelegt.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.



Es ist keineswegs sicher , die Japaner der Lage sein, wieder zu erlangen , was sie verloren haben.

Wäre es einfach, weil dieser Katastrophen, man muss vielleicht abschreiben Detroit jüngsten Gewinne als vorübergehende Verirrung und die Vorbereitungen für eine Rückkehr zu einer schmerzhaften Status quo im Jahr 2012. Das ist sehr gut passieren könnte. Tatsächlich sind die japanischen Hersteller signalisieren, dass sie mit aller Macht zurückkommen möchten, viel neues Produkt Ausrollen - wie das kürzlich gestartete Toyota Camry und dem neuen Honda CR-V - und es mit der Art von Incentive-Programme sichern, die verwendet sein ein Detroit Spezialität.

Doch es ist keineswegs sicher, die Japaner der Lage sein, wieder zu erlangen, was sie verloren haben - oder dass, wie in der Vergangenheit, General Motors, Ford und Chrysler wird einfach rollen für den neuen Import Angriff.

Es ist keine Frage, Toyota und Honda, wird insbesondere Kräfte zu rechnen, und wie ihre Händler Lagerbestände wieder auf die Beine haben damit begonnen, sie haben einen Teil ihrer verlorenen Anteil nahm. Forschung schlägt vor, es gibt viele potenzielle Käufer, die sich entschieden haben an der Seitenlinie sitzen und warten, bis sie einen Camry, CR-V oder Civic anstatt Schalt Marken finden konnten.

Aber auch vor der diesjährige Serie von Naturkatastrophen gab es bereits Anzeichen von Unzufriedenheit mit mehr einmal treu Toyota und Honda Käufer verlagern Marken als wir seit Jahren gesehen hatte. Und viele nicht die Mühe, zu warten, in den letzten Monaten, bis diese japanischen Bestände erholt.

Das war eine gute Nachricht für inländische Hersteller, die einige unerwartet gut bewerteten Produkte Ausrollen wurden. Sicher, die enthalten leichte Lastwagen und Crossovers, wie die neu gestaltete Jeep Grand Cherokee und Ford Explorer - letztere gewinnt North American Truck of the Year im vergangenen Januar. Aber Detroit hat auch einige feste Angebote in Pkw-Segmenten geliefert, wo sie seit Jahren schwach waren - in der Tat, wo sie sich nicht einmal die Mühe gemacht hatte seit Jahren zu konkurrieren, wie es der Fall mit dem Kleinwagen Ford Fiesta.

Und das Produkt Angriff ist nur noch aggressivere im Jahr 2012 mit Größen wie dem neuen Ford Escape and Fusion, der Dodge Dart und dem neuen Chevrolet Malibu zu bekommen.

Die Residuen vieler Honda und Toyota Produkte sind auf dem Rückzug gewesen.

Was ist von besonderer Bedeutung ist, dass viele der japanischen Produkte, sie gehen gegen einige überraschende Treffer genommen haben. Die neueste Generation des Honda Civic hat weit lambasted worden - unter anderem durch die , die normalerweise Import freundliche Consumer Reports. Das forderte Honda CEO Takanobu Ito eine ungewöhnliche mea culpa während einer Tokyo Motor Show Medien runden Tisch zur Ausgabe und versprechen eine überarbeitete Modell zur Produktion zu überstürzen.

Aber der Civic ist nicht allein. Die Hersteller der neuen CR-V empfängt laue Kritiken und letzten Angebote wie den Crosstour, Insight und Acura ZDX nicht genau gezündet Verbraucher Leidenschaften. Quittiert Tetsuo Iwamura, CEO von American Honda, "Einige der Verkaufsergebnisse (für den letzten neuen Modelle) haben schon eine ganze Enttäuschung."

Die laue Reaktion auf die neue Toyota Camry verbessert die Aussichten für das kommende Remake Ford Fusion einer der Top-Seller midsize Segment zu werden, behauptet Jim Farley, Ford Marketing-Chef. Aber Farley - selbst ein Ex-Toyota Senior exec - erkennt an, dass Ford und seine Cross-Stadt Rivalen gehabt haben eine Geschichte der Niederlage aus den Klauen des Sieges schnappend. Wir haben viel reden zu hören, wie die Dinge seit den GM und Chrysler Konkurse 2009 geändert haben, aber können die Domestiken gehen der Weg?

"Das wichtigste Element des Wachstums Restwerte auf", behauptet Farley, was darauf hindeutet, man messen kann, ob ein Hersteller "einen Gegenwind oder Rückenwind durch die Gänge zu den Auto-Auktionen zu Fuß nach unten", wo Autos und Off-Leasingfahrzeuge gehandelt und zwischen den Händlern verkauft.

Traditionell Detroit Residuen - Trade-in Preise, wenn Sie es vorziehen - haben hinter den besseren Importe zurückblieb gut. Und das aus gutem Grund. All diese $ 5.000 Anreize haben effektiv die Produkte die Domestiken untergraben verkauft. Es ist schwer, eine Prämie zu einem Feuer Verkauf zu befehlen.

Zum ersten Mal seit Jahrzehnten gibt es Grund , warum die Detroit Entscheidungsträger glauben tatsächlich an Dynamik aufrechterhalten kann.

In letzter Zeit haben Detroit givebacks zwar gesunken, während die Import Anreize schnell auf dem Vormarsch sind. Im Gegenzug haben die Reste vieler Honda und Toyota-Produkte auf dem Rückzug gewesen. Die Fusion ist mit durchschnittlich nun mehrere Prozentpunkte, und etwa 2.000 $ höher, als der Camry. Das ist wichtig, weil es Auswirkungen, was ein Verbraucher für einen Mietvertrag zu zahlen und was für ein Smart Shopper bei Trade-In-Zeit erwarten könnte.

Die Detroit-Hersteller sind noch nicht über den Berg. Ihre Reste hinken weit hinter auf vielen anderen Produkten. Und sie müssen noch beweisen, dass sie neue Disziplin entwickelt haben, als Verkaufsstart rutschen und sie werden gezwungen sein, zwischen Rabatte Hochfahren zu wählen oder die Produktion Schneiden auf schwachen Modelle. Aber GM ist eindeutig ein neues Gesicht mit seiner Entscheidung zeigt, in dieser Woche, den Bau der Chevy Cruze zu stoppen, während ein wichtiger Lieferant ein Qualitätsproblem löst, die zu unzufriedenen Kunden könnten sonst führen.

Natürlich sind die Japaner nicht mehr die einzigen Bedrohungen. So viel wie die Domestiken von Japans jüngsten Probleme profitiert haben, haben so die Koreaner Kia und Hyundai, die beide die Verkaufsrekorde scheinbar Monat für Monat Einstellung haben.

Und dann gibt es die Wahrnehmung Problem. So gut wie Detroit bekommt, GM, Ford und Chrysler weiterhin Widerstand von Käufern in vielen Teilen des Landes zu stellen - vor allem an den Küsten, wo einheimische Produkte geworden sind, etwas mehr als Nachträge.

Aber zum ersten Mal seit Jahren -, dass Jahrzehnten - es gibt Grund, warum die Detroit Entscheidungsträger glauben tatsächlich Schwung halten kann und ohne ihre Konkurrenten mit durch die Kräfte der Natur den Rand gedrängt zu werden.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


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