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Detroit Original-Drei

2010-07-03 1
   
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Fortsetzen1902 Curved Dash Olds 1924 Chrysler B-70 und 1896 ... 1902 Curved Dash Olds 1924 Chrysler B-70 und 1896 Ford vierrädriges (Rex Roy, AOL Autos). Einige behaupten, dass Autos nicht wesentlich im letzten Jahrhundert verändert oder so. Diese Leute haben
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Detroit Original-Drei


1902 Curved Dash Olds 1924 Chrysler B-70 und 1896 ... 1902 Curved Dash Olds 1924 Chrysler B-70 und 1896 Ford vierrädriges (Rex Roy, AOL Autos).

Einige behaupten, dass Autos nicht wesentlich im letzten Jahrhundert verändert oder so. Diese Leute haben sicherlich nicht gewesen zu einem modernen Auto Show wie Detroit oder New York. Unabhängig davon, geht ihr Argument etwas wie folgt aus: Autos haben immer noch vier Räder und brennen auf Kohlenstoff basierenden Kraftstoffen, so deshalb haben sie nicht grundlegend verändert. Es scheint plausibel - bis Sie an mehr als zwei Fakten betrachten.

Die Realität ist, dass Autos drastisch von ihren frühesten Iterationen entwickelt haben. Über die einzige Sache, die die gleichen sind mehr als einem Jahrhundert die oben genannten Punkte geblieben ist. Um zu beweisen, wie weit Autos sind gekommen, wir setzen, um frühe Beispiele von Fahrzeugen im Zusammenhang mit den Unternehmen heute bekannt als Ford Motor Company, General Motors und Chrysler zu finden. Die Geschichten und Innovationen hinter diesen Autos bieten einen Einblick, was aus Detroit die Automobil Zentrum der Welt.

1896 Ford vierrädriges

Für viele Amerikaner ist das Vermächtnis von Henry Ford nicht bekannt. Einige glauben, er war ein Automobil-Genie, das das Konzept des modernen Autos erfunden. Er tat es nicht. Seine ewige Beitrag wurde die Umsetzung tatsächlich einen hohen Wert, High-Volume-Fertigungsprozess.

Ford wurde 30, in ländlichen Michigan im Juni auf einem Bauernhof geboren 1863. Henrys Vater behauptete, sein Sohn aufwuchs "mit Rädern in seinem Kopf", verweist Henry einfalls Natur. Mit 16 Jahren zog Henry nach Detroit, einer Stadt, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts war bekannt für seine dynamische Wirtschaft und schönen Vierteln.

Angetrieben von Geld verdient durch Holz und Kupfer Barone, Detroit florierende Industrie enthalten Eisenwerke (E-Herd-Produktion, insbesondere), Eisenbahnwagen-Design und Fertigung, Fahrradherstellung und Werften. Maschinen- und Werkzeug-und-die Geschäfte übersät, die Stadt diese Branchen zu bedienen, und die Open-Shop-Mentalität ermöglichte eine Auskreuzung von Engineering-Know-how zwischen Handel.

Als in Detroit setzen Ford Nähe, wo Benzinmotoren hergestellt wurden. In den späten 1800er Jahren wurden Benzinmotoren in verschiedenen Branchen und in den landwirtschaftlichen Betrieben häufig genutzt. Karl Benz patentierte das erste gasbetriebene Auto in 1885. Ford seinen eigenen Prototyp Auto in Kohle sein Heim gebaut, ein Jahrzehnt später Schuppen über. Aufgrund der Breite des Autos, hatte Ford den Schuppen der Tür zu durchbrechen, das Auto für seine Jungfernantrieb zu befreien. (Wie das Auto, der Kohlenschuppen überlebt und ist auf dem Display an der Henry-Ford-Museumskomplex in Dearborn, Michigan.)

Ford Erfindung - ein einfacher Metallrahmen mit einem Sitz ausgestattet, vier Fahrradrädern und einem Motor - wurde die vierrädriges genannt. Damals behauptete er eine erstaunliche vier PS aus dem primitiven Vier stoke, Zweizylinder-Motor. Doch in Tests laufen auf der exakte Kopie, die vorher von George De Angelis (a Ford Motor Company Ingenieur) fast 50 Jahren gebaut wurde, war der Ausgang wahrscheinlich näher an drei Viertel eines PS, über das, was eine gemeinsame Küchenmixer Kurbeln aus heute .

Die vierrädriges sieht ein Rube Goldberg contraption der ersten Ordnung zu sein, aber sein Betrieb ist genial einfach. Des Motors zwei Zylinder werden der Luft ausgesetzt, so dass keine weitere Kühlung erforderlich. Die Lampe artigen Halterungen oben auf den horizontalen Zylinder halten Öl, das für die Schmierung in den Motor tropft nach unten, so dass ein separater Druck stehenden Schmiersystem ist ebenfalls nicht erforderlich. Zusätzlich ist in der Schwerkraft-gespeisten Kraftstoffsystem verwendet viele der Messingbeschlägen und Einwegventile aussehen könnte vertraut Klempner, weil diese Teile sind im Handel für ein Jahrhundert verwendet worden.

Um die vierrädriges starten, ein Zündschalter verbindet eine Trockenbatterie auf eine primitive Zündanlage. Zwei Treibstoff -Benzinhähne müssen geöffnet werden, und dann das große Schwungrad muss mit Handkurbel, weil es keine Startermotor ist.

Für das Protokoll, es gibt auch kein Gaspedal, kein Lenkrad, kein Rückwärtsgang, kein Tachometer, und kein Becherhalter. Ursprünglich es fehlte auch eine Bremse, aber Herr De Angelis fügte hinzu, ein für seine eigene Sicherheit während der Konstruktion des Replik.

Das gepflegte vierrädriges Replik ist Eigentum von The Henry Ford, der die wirklich unbezahlbar Original mit Wohnsitz in einem Glaskasten im Inneren des Museums hat. Einmal zum Leben erweckt, läuft die Replik glatt mit einem urigen "poketa-poketa-poketa" Auspuffnotiz. Das Gewicht des großen Schwungrades hält das Abfeuern der Kolben an einer gleichmäßigen, geringen Geschwindigkeit.

Ein Kettenantrieb verbindet die Hinterachse mit dem Schwungrad über ein Getriebe von Sorten: Ein Lederband. Ein großer Hebel durch den Boden ragte passt Spannung auf den Riemen, wodurch die Leistung Variieren der Hinterachse. Da die Drosselklappe befestigt ist nur bei einer Geschwindigkeit zu laufen, tuckert der Motor bei etwa 800 Umdrehungen pro Minute entlang, genug etwa 15 Meilen pro Stunde zu treffen. Zu viel Spannung bewirkt, dass der Motor zum Stillstand kommen. Zu wenig Spannung ergibt sich keine Vorwärtsbewegung überhaupt. Während Henry Ford zwei Gänge für die vierrädriges entwickelt, der Motor nicht genügend Energie machen im höchsten Gang zu laufen, so dass alle die Fahrt in niedrig gemacht wird.

Wenn durch erfahrene Hände wie die von Derek Moore, Naturschutzfachmann an der Henry-Ford-schmeichelte, sieht die vierrädriges Fahren einfach. Es ist nicht. Die spindelRuderPinne Gerät benötigt eine leichte Berührung. Zu viel Lenkung bewirkt, dass die Vorderräder zu rutschen und macht die Wahrscheinlichkeit fast sicher Umklappen. Zu wenig Lenkeingabe bei 15 Meilen pro Stunde und unbewegliche Objekte schnell Leitplanken werden.

Die Beschleunigung ist gemächlich und die Fahrt ist rau. Die Vorderradaufhängung hat einige Frühjahr zu, aber die Hinterachse fehlt überhaupt eine Suspension. In Anbetracht der Rohheit seiner Leistung, dann ist es schwer vorstellbar, dass Henry Ford tatsächlich die vierrädriges von seinem Haus in Dearborn nach Detroit gefahren (20 Meilen) bei vielen Gelegenheiten. Wie verlautet, wurde Ford oft von seiner Frau und Sohn auf diesen Reisen begleitet. Die Einzelsitzbank ist so klein, dass junge Edsel auf dem Schoß seiner Mutter sitzen musste. Die müssen beschwerliche Ausflüge gewesen sein.

Zufrieden er auf dem richtigen Weg in Bezug auf sein Konzept war, verkaufte Henry Ford die vierrädriges für 200 $ Geld für sein nächstes Projekt zu verdienen, eine anspruchsvollere Prototyp. Nachdem er erfolgreich, kaufte Ford die vierrädriges zurück, hielt es und schenkte es schließlich zu dem, was The Henry Ford werden würde.

1902 Curved Dash Olds

Benz und Ford waren nicht die einzigen Erfinder, die das Potenzial der Benzin-angetriebenen, mit Rädern versehenen Transport sah. Viele Männer wurden auf der ganzen Welt gleichzeitig und unabhängig voneinander ihre eigenen Wagen ohne Pferde Technik, einschließlich Ransom Eli Olds. aus Lansing, Mich Betrieb. und später Detroit, wurde RE Olds berühmt durch die erste Unternehmer in Massen zu produzieren Autos zu sein.

Zwischen 1901-1907 produzierte die Olds Motor Vehicle Company rund 19.000 Curved Dash-Modelle. Die Curved Dash Olds war einfach das beliebteste Auto seiner Zeit, eine Position, kein Zweifel durch seinen günstigen Preis von rund $ 650 unterstützt.

Michigan Sammler Richard Donahey brachte seine 1902 Curved Dash Olds The Henry Ford für uns zu untersuchen und zu fahren. Der 1,5-Liter, wassergekühlt, Ein-Zylinder-Motor von Olds produziert etwa die fünffache Leistung des vierrädriges (etwa 4,5 PS) verwendet wird, und seine zwei-Gang-Getriebe gearbeitet eigentlich der Kutsche ohne Pferd eine Höchstgeschwindigkeit von fast 30 geben mph. Ein Beweis für die Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit Olds "Design hat Donahey seine Olds getrieben in vielen Langstrecken- Veranstaltungen.

Im Gegensatz zu Henry Fords vierrädriges, hatte Olds 'Auto einen "Körper" der Arten. Es beginnt mit einem anmutigen Fußbrett Abschnitt und beinhaltet einen geschlossenen Motorraum hinter dem Fahrer. Während die Curved Dash noch Pinne gerichtete Lenkung verwendet, kennzeichnete es zwei verschiedene werksseitig installierten Bremsen, eine für jede Achse. Während begrüßt, würde weder Bremse nach modernen Standards sehr wirksam angesehen werden.

die Curved Dash zum Leben Ankurbeln nimmt einige Muskeln wegen seiner schweren Schwungrad. Anders als bei der Ford kann die Olds 'Ausgabe mit dem erhöht oder verringert werden "Speeder", was wir den Beschleuniger heute nennen. Auf der Olds, dann ist es ein winziger Metalllöffelförmigen Hebel auf dem Boden angebracht ist; die Idee eines Pedals war noch Jahrzehnte entfernt.

Shifts sind on the fly gemacht durch einen wesentlichen Hebel drücken (auf der rechten Seite des Polstersitz montiert) nach vorne oder hinten. Bewegen Sie den Hebel ganz greift wieder umkehren, eine praktische Neuheit. Die runabout verfügt über eine vollständige Aussetzung, und die Fahrt ist rau, aber nicht zu bestrafen. Lenkung durch die schlanke Pinne erfordert noch eine leichte Berührung.

Optionen wie ein surrey oben und einem nach hinten gerichteten Sitz für zwei Personen (ein "Dos-a-Dos" genannt) dazu beigetragen, den Nutzen und die Popularität der Curved Dash erweitern. Kraftfahrzeugtechnik wurde schnell voran, und die Curved Dash ging im Jahr 1907 aus der Produktion, weil es nicht mehr mit neueren, leistungsfähigeren und größeren Konkurrenten mithalten konnte. General Motors würde die Olds Motor Vehicle Company im Jahr 1908 kaufen, um so die Bühne zu setzen für GM der weltweit größten Automobilhersteller zu werden, um eine Position für mehr als 80 Jahren halten würde.

1924 Chrysler B-70

Während der frühen 1900er Jahre, Innovation in der Automobilwelt ahnen lassen das Tempo der Veränderungen in der Elektronik heute. Jede neue Modelljahr hat der letztjährigen Autos überholt. In der Zeitspanne zwischen dem Olds und der ersten Chrysler, buchstäblich Dutzende von wichtigen neuen Funktionen eingeführt wurden, einschließlich der elektrischen Anlasser und hydraulische Bremsen. Autos auch viele Körperarten, die meisten mit Türen und Roll-up-Fenster gekeimt. Darüber hinaus wurde die Schlüsselkontrollen standardisierte als Lenkräder tillers verschoben und Gas- und Bremssteuerungen auf den Boden bewegt.

Die Walter P. Chrysler Museum in Auburn Hills, Mich., Zur Verfügung gestellt ein All-Original 1924 Chrysler B-70 Limousine als seine Firma "erstes Auto."

Bevor er seine eigene Firma, Walter P. Chrysler gestartet wurde bereits als feste Ingenieur und ein erfolgreicher Geschäftsmann anerkannt. Chrysler wollte sein Auto Luxus-Auto-Technologie und Leistung zu einem bescheidenen, erschwinglichen Preis anzubieten. Es gelang ihm, und führte die B-70 mit vielen Funktionen, die von in Autos mit hohem Volumen ungehört waren, einschließlich Aluminium Motorkolben, ein Full-Motoröldruck-System, und hydraulischen Stoßdämpfern.

Während exponentiell anspruchsvoller als der Ford Quadricycle und die Curved Dash Olds, übertraf der B-70 auch die Konkurrenz in den 1920er Jahren. Aber man wäre falsch zu denken, dass die B-70 so etwas wie einem modernen Auto führt. Zum Beispiel erklärt Brant Rosen Chrysler, dass ab der Zündung erfordert Drehen, eine manuelle Vergaserdrossel und Drücken einer Startknopf auf dem Boden zu setzen. (Die Kombination der Zündschalter und der Starter würde seit Jahren nicht mehr passieren.) Je nach Stimmung der Chrysler-Hochdruck (4,7: 1) Sechszylinder-Motor, gleichzeitig den Boden montierten Gaspedal kann auch erforderlich sein.

Eine dünne, hohe Schalthebel steuert die B-70 Drei-Gang-Schaltgetriebe. Ein herkömmliches Kupplungspedal nimmt seinen modernen Standort auf der linken Seite, aber Verschiebung erfordert Doppelkupplungs Mahlwerk zu verhindern. (Sie wissen nicht, was das ist? Es ist die Kupplung eine zusätzliche Zeit zwischen den einzelnen Schalt gepumpt wird.)

Der riesige Holz-Lenkrad ist fast horizontal positioniert, die für das Setzen Sie Ihren Rücken in Ankurbeln das Rad perfekt ist, da es keine Servolenkung ist.

Sobald Sie die Übertragung beherrschen, die 68-PS-B-70 von einer Rolle zu 25 Meilen pro Stunde in einer glühenden 7 Sekunden beschleunigen kann. Moderne Familienautos auf 60 mph oder schneller in kürzerer Zeit zu beschleunigen, aber das war eine außergewöhnliche Leistung in den 1920er Jahren, auch für teure Luxusautos. genug Zeit gegeben, konnte die Chrysler schlug sogar 70 Meilen pro Stunde fast so schnell wie die exklusiven Achtzylinder-Packard Fahrzeuge des Tages. Aber weil das vierrad Chrysler hydraulischen Bremsen sind nicht sehr mächtig, die Höchstgeschwindigkeit läuft erfordern viel Platz zum Anhalten.

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