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Detroit CEOs sprechen über Effizienz und Elektrifizierung

2011-04-27 0
   
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FortsetzenAlan Mulally Im Jahr 2006, mit der Ford Motor Co. boatloads Geld, wenig Geld auf der Hand und wenig Interesse an seiner Produktpipeline, dann-CEO Bill Ford Jr. kündigte eine umfassende Umstrukturierung und brachte Boeing Executive Vice President Alan
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Detroit CEOs sprechen über Effizienz und Elektrifizierung


Alan Mulally

Im Jahr 2006, mit der Ford Motor Co. boatloads Geld, wenig Geld auf der Hand und wenig Interesse an seiner Produktpipeline, dann-CEO Bill Ford Jr. kündigte eine umfassende Umstrukturierung und brachte Boeing Executive Vice President Alan Mulally zu verlieren als ihre neuer Präsident und CEO. Einer von Mulally ersten Schritte war praktisch alle das Vermögen der Gesellschaft zu verpfänden, einschließlich der Gebäude und die Logos auf sie, $ 23400000000 für dringend notwendig, die Produktentwicklung zu erhöhen.
Dies wurde von fast allen Beobachtern als äußerst riskant, und fragten sich viele, ob das Unternehmen überleben würde. Aber diese Bewegung - Milliarden zu leihen, wenn Firmenkredit noch verfügbar war - würde Ford schließlich ermöglichen, im Gegensatz zu seinen Konkurrenten Detroit, die Peinlichkeit des Bankrotts und Staatsanleihen zu vermeiden, wenn der wirtschaftliche Tsunami 2 Jahre später betroffen.

Seitdem hat sich die PR-Nutzen-Konkurs und eine Reihe von ansprechenden neuen Produkten zu vermeiden, Ford sehr gut erholt. Und trotz immer noch erhebliche Schulden und höhere UAW Lohnsätze gegen post-Konkurs von General Motors und Chrysler, es geht ihm gut heute.

Kein Wunder also, dass Mulally 2011 Automotive Vorstand des Jahres von einer Gruppe von Automobilindustrie Medien, Analysten und Anbieter CEOs ernannt. Zu den Preisträgern der Auszeichnung, die von DNV Business Assurance, Johnson Controls, DuPont und Visteon, enthalten sind, Elon Musk, James O'Sullivan, Jim Press, Carroll Shelby, Bill Ford, Jr., Dieter Zetsche, Henry Ford II gesponsert wird, Rick Wagoner, Bob Lutz, Carlos Ghosn, John DeLorean und Lee Iacocca.

"Wir sind für die Seele der amerikanischen Industrieproduktion zu kämpfen und in der Welt mit den besten im Wettbewerb", sagte Mulally den 13. April Auszeichnung Mittagessen im Athletic Club Detroit. Er sagte, er fühlt sich gut über seine Kollegen Detroit Autohersteller CEOs, dass in bezeugen verbunden haben (unglaublich ignorant und arrogant) Kongress-Ausschuss im Jahr 2008 und würde es wieder tun, weil die Zukunft der Branche auf dem Spiel. "Wenn GM und Chrysler untergegangen wäre, hätte sie die Lieferanten mit ihnen getroffen haben. Wir von der Rezession zur Depression gegangen wäre."

Dann öffnete er den Boden auf Fragen. Unter den ersten war seine Sicht auf die Zukunft der Branche. "Es ist klar, wir gehen für Gas mehr zu zahlen", antwortete er, "so unser Fokus auf die Kraftstoffeffizienz ist von größter Bedeutung plus mehr alternative Brennstoffe. Zellulose-Ethanol, CNG, Diesel, Wasserstoff und Elektrifizierung mit Optionen - Batterieelektrik Hybride, Plug-in-Hybriden - alle auf der gleichen Montagelinie gebaut Kosten niedrig zu halten ". Er fügte hinzu, dass die Batteriegröße, Gewicht und Kosten werden aus den aktuellen 700-800 Pfund und 15.000 $ zu kommen nach unten.

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Ein paar Blocks entfernt am nächsten Tag, GM-Chef Dan Akerson die Society of Automotive Engineers (SAE) World Congress gerichtet. "Das Herz unseres Unternehmens, der Branche, Maschinenbau ist", sagte er. . "Wir produzieren einige der technisch komplexen Maschinen für einen Massenmarkt, wie wir diese Maschinen Markt ist von entscheidender Bedeutung - aber das Geschäft beginnt und endet mit der Arbeit, die Sie [Ingenieure] tun, und wir haben unsere Arbeit für uns ausgeschnitten Da diese.. Industrie steht am Rande einer großen Transformation, die unsere Engineering-Fähigkeit in Frage stellen wird. "

Aber dramatischen Wandel vorantreiben nicht gleichmäßig oder glatt, fuhr er fort, aber passiert in "platzt." Als ehemaliger Telekommunikations exec, ist er am besten vertraut, wie dieser Prozess in diesem Bereich gespielt hat - von Telegraphen zu Telefon, Kupferdraht Faseroptik, drahtlose Satelliten, analog zu digital - und andere, einschließlich Fotografie und Luftfahrt.

"Heute sind wir zu Beginn dieser Art von Revolution in der Autoindustrie. Es basiert auf dem Push-zentriert sauberer, sicherer, energieeffizienter Fahrzeuge für einen schnell wachsenden globalen Automobilmarkt zu entwickeln. Und es wird durch die angetriebene Tatsache, dass begrenzte Erdöllieferungen ... und der steigenden Nachfrage nach Energie ... bedeuten, dass wir nicht mehr auf Öl verlassen können 96 Prozent der weltweit Automobil-Energiebedarf zu versorgen.

"Wir sind von einer Industrie zu bewegen, die seit 100 Jahren auf Fahrzeugen basiert wurde, die mechanisch angetrieben werden und Erdöl betriebenen ... um diejenigen, die schließlich angetrieben und durch Strom angetrieben wird selbst .... die Änderung kommen. Und schneller als viele vielleicht denken. "

Er diskutiert, wie GM arbeitet diese Veränderungen zu antizipieren und sie in seine eigene Transformation integrieren, während Ziel, diese neuen Technologien auf den Markt, wie:

  • Verbesserungen bei konventionellen Antrieben
  • Entwicklung alternativer Kraftstoffe
  • Fortschritte in der Aerodynamik und Gewichtsreduzierung
  • Elektrifizierung des Automobils

Und in dieser letzten Kategorie gehören, sagte er, sind:

  • eine Vielzahl von Hybridsystemen
  • verlängerter Reichweite von Elektrofahrzeugen
  • Batterie-Elektrofahrzeuge
  • Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge.

"An diesem Punkt", sagte Akerson: "Wir glauben, dass es nicht eine Lösung, die die Welt um alle Herausforderungen, denen sich Gesellschaften befasst. Und ... während wir bei GM enorm stolz auf die Chevrolet Volt sind, wissen wir, dass Fahrzeuge wie Volt nur ein kleiner Einblick von dem, was noch kommen wird. "
Er betonte, dass GM zu führen beabsichtigt, nicht folgen, in der Entwicklung dieser Technologien "Deshalb haben wir investiert haben mehr als $ 700.000.000 in den letzten Jahren in Michigan Einrichtungen ... das Volt auf den Markt zu bringen. Deshalb haben wir im November angekündigt, dass wir werden 1000 neue Ingenieure und Forscher in Michigan in den nächsten zwei Jahren mieten ... deutlich unser Elektrofahrzeug-Programme zu erweitern. Deshalb haben wir unsere F & E und Produktausgaben in diesem Jahr sind erhöhen ... und warum wir es pflegen auf höheren Ebenen geht nach vorn ... in guten und schlechten Zeiten.

"Und das ist, warum wir GM Ventures im Juni vergangenen Jahres erstellt neue Automobiltechnologien zu identifizieren und zu entwickeln. Irgendwo wird irgendein Kind das nächste Hewlett-Packard in seiner Garage zu erfinden. Wir wollen ihn oder sie zu finden und helfen, diese aufregende neue Ideen auf den Markt zu bringen.

"Kostet es mehr, um diese Dinge auf den Markt bringen es natürlich eine Menge Vorab-Investitionen erfordert Auf lange Sicht, in Technologie zu investieren und F & E -.. Und Engineering - werden unsere einzelnen Unternehmen stärken ... verbessern die Aussichten für unsere Branche ... und helfen, unsere Wirtschaft zu wachsen. "

Starke Worte mit edlen Absicht für einen CEO ohne vorherige Automobilerfahrung, die der Regierung ernannte Ed Whitacre letzten September seit ersetzt bei der Arbeit nur acht Monaten gewesen ist werden wir sehen, wie Akerson GM-Technologie Transformation in den nächsten Jahren abspielt.

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Preisgekrönte Automobil-Schriftsteller Gary Witzenburg wurde das Schreiben über Automobile, Auto Menschen und der Automobilindustrie seit 21 Jahren. Ein ehemaliger Auto-Ingenieur, Rennfahrer und fortschrittliche Technologie der Fahrzeugentwicklung Manager, seine Arbeit in einer Vielzahl von nationalen Zeitschriften wie The Robb Report, Playboy, Popular Mechanics, Auto und Fahrer, Road & Track, Motor Trend, Autoweek und Automobile Quarterly erschienen und hat acht Kfz-Bücher geschrieben. Derzeit ist er regelmäßig zu Kelley Blue Book (Beitrag www.kbb.com ), AutoMedia.com , Wards Auto World und Motor Trend Truck Trend und ist ein nordamerikanisches Auto und Lastwagen der Juror Jahr.

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