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Detroit Auto Show: Pontiac G6 GXP.R

2007-01-08 2
   
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Detroit Auto Show: Pontiac G6 GXP.R
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Pontiac 2006 Grand American Rolex Sports Car Series Meisterschaft gewonnen GTO.R in den Ruhestand getreten ist. An seiner Stelle wird der G6 GXP.R gesetzt in der 2007-Serie zu konkurrieren, wo es Kotflügel mit den besten und hellsten von BMW und Porsche reiben.

Das Rohr Chassis Racer ist mit Grand America GT-Klasse-Spezifikationen gebaut und mit einem LS2 pushrod V8 ausgerüstet, nach oben von 450 PS machen und Kraft auf die Hinterräder zu senden. Obwohl das Äußere ein toter Doppelgänger für die Produktion G6 ist, haben die meisten der Karosserieteile wurden mit Kohlenstoff-Faserstücke ersetzt.

Erwarten Sie das GXP.R sein Debüt bei den Rolex 24 Stunden von Daytona im Laufe dieses Jahres zu machen.

Die vollständige Pressemitteilung nach dem Sprung bekanntgegeben.



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PRESSEMITTEILUNG

PONTIAC VERFOLGT Grand American Road Racing Championship MIT NEUEN GXP.R WIEDERHOLUNG

DETROIT - Pontiac enthüllt die GXP.R racecar, die in der GT-Klasse der 2007 Grand American Rolex Sports Car Series präsentiert von Crown Royal Special Reserve konkurrieren. Die GXP.R trifft die Strecke läuft noch in diesem Monat an den berühmten Rolex 24 Stunden von Daytona-Rennen in Florida.

Mit der Karosserie durch das Coupé Ausgabe GXP Straße Pontiac G6 inspiriert, ist die GXP.R der nächste Schritt in der Entwicklung eines erfolgreichen Rennprogramm, das mit dem Zweck gebauten GTO.R. begann Die GTO.R wurde zurückgezogen, nachdem die 2006 GT-Meisterschaft zu gewinnen; die neue GXP.R basiert auf dem gleichen Gewinn Fundament als GTO.R. gebaut

"Die GXP.R das nächste Kapitel in einer sehr erfolgreichen Renn Kampagne beginnt, die Pontiac über Porsche und BMW in der hart umkämpften GT-Klasse gesetzt hat", sagte John Larson, Pontiac General Manager. "Die GXP.R verspricht die GTO.R Schwung holen und in eine andere Gewinn Saison tragen."

Errichtet zu den Spezifikationen der Grand American GT-Klasse bietet das GXP.R einen Heckantrieb Layout und eine Rennversion des LS2 V-8-Motor, ca. 450 PS (335 kW) produziert. Es basiert auf der gleichen V-8-Motor-Design Gen IV wie bei der Herstellung Grand Prix GXP gefunden. Die Produktion G6 GXP wird durch ein ausgeklügeltes, DOHC 3,6L V-6 mit variabler Ventilsteuerung angetrieben, der etwa 252 PS (188 kW) produziert.

Die GXP.R der Karosserie behält die Silhouette einer Produktion G6 GXP, aber leicht, Kohlefaser-Nachbildung Platten werden überall zu reduzieren Gesamtmasse verwendet. Das Lager Fensterglas ist auch mit leichter, bruchfestem Polycarbonat Stücke ersetzt. Die Karosserieteile sind mit einem benutzerdefinierten Rohrrahmen-Chassis befestigt ist, mit den vorderen und hinteren Kotflügeln flammte die breiten, 18-Zoll-Räder und Klasse-spec Hoosier Rennreifen zu decken. Auch ein großer Heckflügel, der den Abtrieb liefert Stabilisierung in das Chassis gebunden. Es ist nicht ein Produktionsmodell Flügel, aber die G6 GXP Straße Auto seinen eigenen, unverwechselbaren Heckspoiler hat.

Produktion-basierte Renn
Der Grand American GT-Klasse besteht aus produktionsbasierten umfasste Coupés und Limousinen, die für den Rennsport modifiziert sind. Viele der Motorkomponenten müssen die gleichen wie die auf die Serienmodelle sein. Das Rohr-Rahmenchassis und Boden umarmt Karosserie verwendet High-Speed-Traktion und Stabilität zu gewährleisten und gleichzeitig eine gezielte Innen löscht Annehmlichkeiten wie Klimaanlage und ein MP3-fähiges Radio für ein kreuz und quer von Sicherheitsüberrollkäfig Rohr, einem einzigen Rennsitz , Renninstrumente und andere Renn nur Requisiten.

Grand American Racing-Rennserie, die auch die Daytona Prototype-Klasse enthält, wurde im Jahr 1999 mit dem Ziel, neue Impulse zu geben American Road Racing gegründet. Pontiac-Modelle wurden in der GT-Klasse von Anfang an gekämpft, und das GTO.R Programm wurde im Jahr 2005 in ihrer ersten vollen Saison des Wettbewerbs, zwei GTO.R Teams ins Leben gerufen dominierte die Saison 2006. Mit acht Siegen, darunter ein Podium Sweep in Phoenix, holte Pontiac seinen ersten GT Hersteller Meisterschaft, und die Nummer 65 TRG / F1 Air GTO.R von Andy Lally und Marc Bunting nahm den GT Fahrer und Teammeisterschaft. Die Nr 64 TRG GTO.R von Paul Edward und Kelly Collins dritten Platz in den Punkten. Der Rest der Top-10-Finisher der Klasse enthalten sind fünf Porsche GT3 Cups, ein BMW M3 und einen Chevy Corvette. Während der Jahre 2005 und 2006 Jahreszeiten häufte die GTO.R eine beeindruckende 19 Mal in Folge aufs Podium - eine Klassenrekord.

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