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Detroit 2008: Toyota Takimoto spricht über alle zukünftigen Öko-Pläne der Toyota

2008-01-23 1
   
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FortsetzenWährend der hektischen Pressetage der Detroit Auto Show, AutoMKGreen und eine kleine Anzahl von anderen Nachrichtenagenturen wurden in eine Ecke des Ballroom im Cobo Hall am Fluss eingeladen. Der Grund für das Treffen war die Chance, Toyota Motor Cor
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Detroit 2008: Toyota Takimoto spricht über alle zukünftigen Öko-Pläne der Toyota
Während der hektischen Pressetage der Detroit Auto Show, AutoMKGreen und eine kleine Anzahl von anderen Nachrichtenagenturen wurden in eine Ecke des Ballroom im Cobo Hall am Fluss eingeladen. Der Grund für das Treffen war die Chance, Toyota Motor Corporation Japan Executive Vice President zu Inteview, Masatami Takimoto. Takimoto ist verantwortlich für ToMoCo Gesamt Forschung und Entwicklung, die er ist verantwortlich für Toyota Wasserstoff-Brennstoffzelle und Plug-in-Hybrid-Projekten bedeutet. Die einstündiges Interview berührt zu diesen zwei wichtige Themen, sowie die neuen 35 mpg CAFE-Regeln, Batterie-Recycling, Zellulose-Ethanol und vieles, vieles mehr. Auch Sie können, setzen Sie sich (auditiv) mit Takimoto-san hier (1 Stunde, 43 MB). Lesen Sie nach dem Sprung für Details, wie Toyota plant wie Stecknadel Takimoto machen grüne Autos fortzusetzen.

Das erste, was Sie beachten müssen, ist, dass die Hälfte dieses Interviews ist auf Japanisch, und ich möchte darauf hinweisen, wie erstaunlich die Geschwindigkeit des Übersetzers und Genauigkeit war. Das zweite, was auffällt, ist, dass es eine Menge von backgroud Lärm. Während die am Fluss Ballroom out-of-the-Art und Weise war, gibt es eine Menge von etwas los war (Bau? Eine Bühne einrichten? Ich bin mir nicht sicher). Dennoch können Sie machen, was Takimoto ohne allzu große Schwierigkeiten zu sagen hat. Was die lästige Handy-Signale, die mein Recorder nimmt alles, was ich tun kann, ist zu entschuldigen. Also, was hat er gesagt? Dies:

35 mpg ist ein "hartes Ziel für jedermann" zu treffen, aber da alle Autohersteller verpflichtet sind, sie zu erfüllen, wird Toyota tun dies mit einer "drastischen Verbesserung" in Antriebssystemen und unter Verwendung von Hybriden, saubere Diesel, verbesserte Benzinmotoren, verringert Fahrzeug Gewicht und möglicherweise zu reduzieren als auch der Fahrzeuggröße. Die Hybrid-Antriebe kommen in Diesel-Elektro, Gas-Elektro-und Plug-in-Versionen. Andere, neuere Technologien sind überhaupt nicht aus dem Bild heraus, sagte er. Auch wenn die Kunden nicht zu aufgeregt darüber sein könnte, gibt es eine gute Chance, dass Fahrzeuge, die derzeit V8-Motoren haben werden sehen, die durch V6 ersetzt Kraftwerke Motoren mit Turbolader, während V6-Motoren mit Turbolader L4 Motoren verkleinert werden. Takimoto würde nicht sagen, wenn ein Clean-Diesel-Tundra bevorstehende sein könnte, aber er bestätigen, dass Toyota mit einer auf der Technologie arbeitet "Unternehmen unter dem Toyota-Gruppe." Egal, wie hart die Ingenieure arbeiten, sagte Takimoto es nicht möglich sein wird, die Tier 2 Bin 5-Anforderungen mit Diesel zu erfüllen. Toyota hat auch für eine lange Zeit auf HCCI gearbeitet.

Auf der Biokraftstoffe, sagte Takimoto, dass Toyota glaubt, dass früher oder später, Erdöl wird nicht mehr als Brennstoff für Kraftfahrzeuge sein. Daher Toyota prüft Kohle-zu-Flüssigkeit, Erdgas-zu-Flüssigkeit, Wasserstoff und Strom als Alternativen. Toyota sucht auch in Ethanol und Takimoto nannte es "viel versprechend", aber nur dann, wenn aus Non-Food (Zellulose) Quellen. Die beste Biomassequelle (Switchgrass, Holzspäne, etc.) wird durch das Land bestimmt werden, wo die Zellulose-Ethanol produziert wird.

Wenn man über die Plug-Ins, sagte Takimoto, dass die aktuelle Forschung des Unternehmens auf Kundenverhalten wird das Unternehmen sagen, ob die ökologischen Vorteile den Aufwand aufwiegen (wenn die Kunden es als solches sehen) von in einem Auto anschließen. Sie wissen nicht so weit, was die Einstellung der Kunden sind. Dennoch plant das Unternehmen ein PHEV auf weltweiter Basis auf die Freigabe, obwohl sagte Takimoto, dass er nicht, dass Plug-in-Hybriden glaubt ideal für jeden Fahrer in der Welt geeignet sind. Menschen, die kurze Strecken fahren den größten Nutzen von PHEVs zu sehen. Batteriegröße Schrumpfen ist einer der wichtigsten Aspekte der Herstellung von Plug-ins wirtschaftlich sinnvoll.

Wie für Batterien hat Toyota ein eigenes Programm einrichten Batterien der nächsten Generation zu recyceln, aber Takimoto sagte, dass dies ein Bereich ist, wo die Autoindustrie zusammenarbeiten muss. Da immer mehr Unternehmen Hybrid-Autos bauen, wird es sinnvoll sein, für alle Autohersteller ihre Batterie-Recycling-Anstrengungen zu bündeln. Basierend auf Toyotas Erfahrungen mit Nickel-Metallhydrid-Batterien, sagte Takimoto er schätzt, dass Lithium-Ionen-Batterien "wirtschaftlich" sein werden, sobald Fabriken Hunderttausende von ihnen pro Monat machen können. Er wollte nicht, dass die Zahl garantieren, aber das ist die Lehre aus NiMH.

Wasserstoff, wobei Takimoto, "sehr vielversprechend", weil es kann aus einer Vielzahl von Primärquellen erfolgen. Wegen der niedrigen Energiedichte des Wasserstoff, es in einem ICE verwendet, wird nie eine gute Idee sein. Die Probleme mit Brennstoffzellen (Bereich Kaltstarts, etc.), andererseits sind lösbar und in einigen Fällen wurden bereits gelöst worden, so das ist die Richtung, Toyota wird in Zukunft bewegen. Die verbleibenden Fragen beziehen sich auf Kosten und Haltbarkeit, aber Toyota arbeitet an diesen Problemen, hoffentlich mit einem Auge auf die Produktion bis zum Jahr 2020 in einigen Bereichen wie Kalifornien, begrenzte Brennstoffzellenfahrzeugverfügbarkeit wird wahrscheinlich zu einem früheren Zeitpunkt sein.

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