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Der Unterschied zwischen Servolenkung und Servolenkung

2012-12-08 0
   
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FortsetzenServolenkung ist ein Synonym für Servolenkung. Sie sind in der Tat die gleiche. Servolenkung ist die Methode, die Automobilhersteller beschäftigen Lenkaufwand zu reduzieren und die raue Oberfläche Feedback über das Lenkrad zu verringern. Obwohl mehre
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Servolenkung ist ein Synonym für Servolenkung. Sie sind in der Tat die gleiche. Servolenkung ist die Methode, die Automobilhersteller beschäftigen Lenkaufwand zu reduzieren und die raue Oberfläche Feedback über das Lenkrad zu verringern. Obwohl mehrere Variationen von Fahrzeugen späten Modell frühes Modell der Fortschritte in der Technologie aufgrund vorhanden sind, alles, was sie verwenden Hydraulikdruck der Lenkung zu unterstützen.

Die Komponenten des Servolenkungssystem

Alle Fahrzeuge mit Servolenkung ausgestattet, um eine hydraulische Servolenkungspumpe, die durch einen Riemen und Riemenscheibe an dem Motor angetrieben wird. Die Pumpe wird auf eine Offset-Halterung an der Vorderseite des Motors verschraubt, und hat entweder einen integralen Vorratsbehälter für das Fluid oder einem separaten entfernt angeordneten Vorratsbehälter. Ein Paar Schläuche zu übertragen, den Fluiddruck von der Rückseite der Pumpe mit dem Lenkgetriebe. Ein Schlauch - die in die Pumpe eingeschraubt ist - ist die Hochdruckleitung mit dem Getriebe. Der zweite Schlauch - oder der Niederdruckrücklaufleitung - wird einfach an den Pumpenbehälter mit einer Schlauchschelle gesichert.

Das Innere des Pumpenhohlraum enthält eine exzentrische Kammer. Rund um die Antriebswelle an der Innenseite der Kammer sind eine Reihe von beweglichen Klingen, die an dem exzentrischen Gestaltung der Kammer entsprechen den erforderlichen hydraulischen Druck bereitzustellen. Ein Druckentlastungsventil hält den richtigen Druck und ermöglicht es der Überschuss zu dem Reservoir zurückzukehren. Als Hinweis, dieses Ventil, wenn defekt, kann ein kontinuierliches Geräusch ähnlich zu summen oder zu jammern verursachen.

Zahnstangen-Lenkgetriebe

Späte Modellfahrzeuge erreichen Richtungssteuerung durch eine Zahnstangenlenkung Getriebe auf einer Traverse zwischen den Reifen entfernt. Die Zahnstange und Ritzel ähnelt einem langen Rohr mit einer Verlängerung aus dem Rohr auf der Seite des Fahrers für Lenksäulen-Eingang. Das Gestell ist eine lange Stange, die Zahnradzähne auf seiner Oberseite hat. Eine Getriebeeingangswelle kämmt mit den Zahnstangenzähnen und bewegt die Zahnstange nach links oder rechts. Eine Reihe von Zuganker sind an den Enden des Racks platziert. Diese Zugstangen eine Verbindung mit dem Achsschenkel, dass die Räder ermöglicht eine Richtungssteuerung zu verschwenken.

Zahnstangenlenkung an die Stelle des Lenkgetriebes aufgrund seiner Gesamtgewichtsreduzierung und erhöhte Empfindlichkeit. Es beseitigt auch alle Verknüpfungen, die notwendig waren für die ältere Getriebe zu arbeiten. Jedoch kann das Lenkgetriebe wesentlich Missbrauch standhalten und wird immer noch in vielen Lastkraftwagen und Geländewagen eingesetzt.

Servolenkungsflüssigkeit unter hohem Druck tritt in die Zahnstange und Ritzel durch ein Drehventil. Einen Torsionsstab verdreht, wenn die Lenksäule gedreht und öffnet Passagen in dem Drehventil, Flüssigkeit zu der entsprechenden Seite der Zahnstange zu leiten. Eine Trennwand im Rack trennt die linke von der rechten Seite. Druck wird auf einer Seite oder der anderen aufgebracht, wodurch der Zahnstange in die gewünschte Richtung zu bewegen. Je schneller das Lenkrad gedreht desto mehr wird der Drehstab gebogen wird, so dass mehr Flüssigkeit durch das Drehventil zu passieren und in die Zahnstange und Ritzel.

Lenkgetriebe

Eines der ältesten Arten von Lenk Übertragung ist das Lenkgetriebe. Das Getriebe ist ein Gusseisen-Box auf den Seitenrahmenschiene des Fahrers und besteht aus einem Segmentwelle und Lenkhebel Getriebe. Wenn das Lenkrad gedreht wird, dreht sich der Segmentwelle in die gleiche Richtung und bewegt sich nach oben oder nach unten in seinem Gehäuse. Im Gegenzug dreht sich die Welle der pitman Gang senkrecht zu der Bewegung Welle wie das Getriebe der Lenkhebel mit dem Gewinde des Sektors Welle eingreift.

Das Lenkgetriebe verwendet auch ein Drehventil und Torsionsstab Hydraulikflüssigkeit zu leiten. Das Drehventil ist eine runde, geschlitzten Stück, das, aufgedeckt, wenn, nach oben oder unten in der Getriebeflüssigkeit leitet. Wenn das Lenkrad bewegt, erhöht sich die Reibung an den Drehstab, der und öffnet Slots der Drehschieber verbiegt. Das Ausmaß, in dem die Drehstab biegt die Höhe des Drucks bestimmt angewendet oder den Grad der Lenkunterstützung.

Hydraulik-Zylinder Power-Assist

Einige Fahrzeuge gebaut von 1950 bis 1980, wie die von Ford gebaut, verwendet, um eine andere Art von System, das eine manuelle Lenkgetriebe eingesetzt, jedoch mit einem hydraulischen Nehmerzylinder mit dem Rahmen und Lappen Link angebracht. Ein Steuerventil wurde dem Pitman Arm befestigt, die in späteren Modell verwendeten Systeme in der gleichen Kapazität wie das Drehventil und Drehstab gehandelt hat. Das Ventil die Menge an Druck auf den Hydraulikkolben geschickt gesteuert. Wiederum drückt der Hydraulikkolben oder zieht an der Lenkstange je nachdem, welche Seite des Kolbens der Druck aufgebracht und in der Tat die Lenkeingabe multipliziert.

Servolenkung Kontrollen

Die meisten Fahrzeuge haben einen Sensor, der Servolenkung Leitungsdruck während der Fahrt langsam oder an einem Anschlag spürt. An diesem Punkt befindet sich der Motor im Leerlauf und macht sehr wenig Leistung. Um den Motor zu verhindern, dass ein Abwürgen, erhöht der Sensor die Motordrehzahl den erhöhten Widerstand am Motor mit der Servolenkungspumpe Forderungen entgegenzuwirken.

Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Assist

Variable unterstützen Servolenkung ist ein schönes System, das Hydraulikdruck reguliert größer zu schaffen im Leerlauf oder niedrigen Geschwindigkeiten unterstützen und reduzieren die bei höheren Geschwindigkeiten unterstützen. Dies ermöglicht eine bessere Lenkgefühl bei der Geschwindigkeit und verringert die Möglichkeit einer Übersteuerung in einem Ausweichmanöver oder abrupt.

Dies wird mit einem speziellen Steuergerät oder einen erreicht, die in Verbindung mit der Fahrt-Steuerung oder ABS-Einheit arbeitet, zusammen mit einem Lenkrad-Bewegungssensor und Raddrehzahlsensoren.

EPS oder Electronic Power Steering

Elektronische Servolenkung ist die Zukunft der Servolenkung und wurde von einer Vielzahl von Herstellern eingesetzt worden, aber noch nicht die volle Produktion ab 2012. Dieses Lenksystem nutzt Elektromotor mit einem computergesteuerten an den Lenkmechanismus mit einem Riemen verbunden gesehen. Es ist vorteilhaft, dass es keine anderen Teile, wie beispielsweise eine Pumpe, Fluid oder Schläuche, und erfordert nur genügend Leistung der Lichtmaschine die gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden. Elektronische Servolenkung fühlt sich nicht anders von den anderen Methoden; jedoch ist die Menge an Unterstützungs stufenlos einstellbar und kann mit einem einfachen Programm geändert werden.

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