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Delphi startet erste Ammoniaksensor der Welt

2007-02-24 0
   
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FortsetzenDer Schlüssel zum Diesel Stickoxid-Emissionen an moderne Motoren Reinigung ist die Zugabe von Ammoniak in den Abgasstrom. Der häufigste Weg, dieses Recht zu tun, ist die Einspritzung einer Harnstofflösung in den Abgas als BlueTec-System in der Merced
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Delphi startet erste Ammoniaksensor der Welt
Delphi startet erste Ammoniaksensor der Welt

Der Schlüssel zum Diesel Stickoxid-Emissionen an moderne Motoren Reinigung ist die Zugabe von Ammoniak in den Abgasstrom. Der häufigste Weg, dieses Recht zu tun, ist die Einspritzung einer Harnstofflösung in den Abgas als BlueTec-System in der Mercedes-Benz entwickelt wurde. Das einzige Problem dabei ist, dass die Harnstoffzufuhr periodisch nachgefüllt werden muss, typischerweise bei etwa 15.000 Meile Intervallen.

Um die Verwendung des Harnstoff zu maximieren Serviceintervalle Automobilhersteller zu optimieren und minimieren Emissionen, hat Delphi einen Abgasammoniaksensor entwickelt. Der Sensor wird in den Abgasstrom ähnlich wie ein Sauerstoffsensor sitzen, um direkt den Ammoniakgehalt messen. Dieses Signal kann dann durch die Antriebsstrangsteuerung genauer Meter die Injektionsrate verwendet werden. Die Delphi-Pressemitteilung ist nach dem Sprung.

[Quelle: Delphi]
Delphi startet weltweit ersten Ammoniaksensor

Die neue Technologie erlaubt Regelung der SCR-Systeme, die Umweltverschmutzung zu verringern und Diesel-Betreiber Geld sparen

LUXEMBURG -

Die weltweit erste Automobil-Ammoniaksensor wurde von Delphi Corporation (: DPHIQ Börsenkürzel OTC) entwickelt worden.

Die neue Technologie ermöglicht direkte Regelung der SCR (Selective Catalytic Reduction) Systeme durch eine steigende Zahl von Dieselfahrzeugen verwendet NOx zu reduzieren.

Durch direktes Endrohr Ammoniak Messung ermöglicht der Sensor die Einspritzung von Harnstoff (ein ammoniakreichen Verbindung, die durch das System erforderlich SCR) optimiert und Ammoniakemissionen zu reduzieren.

Steuerung der Harnstoffeinspritzung wird eine rasch zunehmende Priorität zu rechnen ist als SCR-Stufen neue Emissionsvorschriften in leichte und schwere Nutzfahrzeuge mit Diesel Märkte gerecht zu werden erhöhen.

"Fahrzeugabgase sind jetzt oft sauberer als auch eine Handvoll von Jahren nur vor, aber das ist kein Grund, nicht für weitere Gewinne anstreben", sagte Guy Hachey, Präsident von Delphi Powertrain. "Mit dem Wachstum von Dieselfahrzeugen mit intensiven SCR, sind Ammoniakemissionen ein potenzielles Problem, das wir wollen, dass unsere Kunden dabei zu helfen beheben, bevor es ein Umweltproblem wird."

Atmosphärische Ammoniak reagiert mit der Luft-Verbindungen wie Salpetersäure Staub großen Luftpartikeln zu schaffen, die eine Smog-wie Dunst erzeugen kann. Ammoniak-Emissionen von Fahrzeugen sind derzeit nur einen sehr geringen Anteil an der gesamten Ammoniakemissionen, die vor allem aus der Viehzucht und Fabriken stammen.

Ein SCR-System des Fahrzeugs einspritzt Ammoniak in Form von flüssigem Harnstoff in den Abgasstrom vor dem NOx-Reduktionskatalysator. Das Ammoniak reagiert mit dem Gas, das in Stickstoff und Wasser umzuwandeln. Nicht umgesetzte Ammoniak, als "Beleg" bekannt ist, wird mit den Abgasen ausgestoßen.

Der Einsatz von SCR wird voraussichtlich dramatisch sowohl in leichten Nutzfahrzeugen und Hochleistungsanwendungen zu erhöhen. Die Technologie ist bereits gut in der europäischen Schwerlast-Lkw-Markt etabliert und wird zunehmend in den US-Markt wichtig geworden Einhaltung neuer Schwerlast Vorschriften zu liefern ab 2010 SCR beauftragt werden sollen, in den Vereinigten Staaten auf Personenkraftwagen verwendet werden, auch helfen liefern Einhaltung der Tier II Bin 5 Vorschriften für leichte Nutzfahrzeuge und wird voraussichtlich in der Popularität in Europa zu erhöhen, um treffen Regelungen Euro VI ab 2014 vorgeschrieben werden.

Heutigen SCR-Systeme mit offener Schleife, so dass die Harnstoffdosis durch die Motor-Steuereinheit unter Verwendung von Vorhersagealgorithmen geschätzt wird. Um genau die Dosis zu steuern, werden Systeme müssen geschlossene Schleife werden, die eine post-Katalysator-Sensor erfordern. "Dies kann entweder ein NOx-Sensor oder ein Ammoniaksensor sein", sagte Ivan Samalot, Chefingenieur für Abgassensoren an Delphi Technical Center in Brighton, Mich. (USA). "Einige Fahrzeughersteller haben die NOx-Option gewählt, aber der Sensor-Technologie ist querempfindlich gegenüber NOx und Ammoniak, so dass man mit dem anderen verwechseln kann. Das Ergebnis unangemessene Dosierung Entscheidungen sein können, dass, während eine dramatische Verbesserung gegenüber Open-Loop-Systeme, die nicht liefern den Vorteil erreichbar durch den Ammoniakschlupf direkt zu messen. "

Delphi-Lösung ist Know-how in Sauerstoffsensoren mit seinen Werkstoffkompetenz zu kombinieren, um eine neue Art von Ammoniaksensor zu entwickeln, die für Automobilanwendungen ideal ist. Ein neues Ammoniak empfindliches Material, bei der Delphi Research Laboratories in Troy entwickelt, Mich., Wird auf eine Dickfilm-Keramik-Substrat ähnlich dem in Delphi beliebten Sauerstoffsensoren erwiesen abgeschieden. Der Sensor wird dann in einem kompakten, hochfestem Edelstahl Gehäuse montiert auch auf Basis von Delphi bewährten Sauerstoffsensor-Technologie.

Der neue Sensor detektiert überschüssigem Ammoniak in dem Abgas in einem Bereich von Null bis 100 ppm, so dass die Harnstoff Dosis kontinuierlich optimiert werden. Neben einem deutlich geringeren Ammoniakschlupf zu reduzieren, kann diese finanzielle Einsparungen schaffen für Hochmeilenzahl Betreiber, die deutlich weniger Harnstoff verwendet wird. Es ermöglicht auch die Fahrzeughersteller einen teuren Nachoxidation Katalysator zu eliminieren, die sonst erforderlich wären überschüssigen Ammoniaks aus dem Abgas zu entfernen und erlaubt die Größe des SCR-Wandler für die Anwendung optimiert werden. Neben Kosten aus dem Nachbehandlungssystem nehmen, ermöglicht diese Funktion wesentlich verbesserte Verpackung. Dies wird für das zu erwartende Wachstum in leichten Nutzfahrzeugen und Fahrzeuganwendungen wichtig sein, und verhindert auch eine Erhöhung der Gegendruck, der den Kraftstoffverbrauch, wenn weitere Nachbehandlungssysteme hinzugefügt werden, schaden könnte.

Der Ammoniaksensor ist eine von Delphi vielen innovativen Motormanagement, Kraftstoffeinspritzung, Ventilsteuerung und Nachbehandlungslösungen. Bedecken Diesel, Benzin und Biokraftstoffen, Delphi Technologien bieten eine einfache, zuverlässige Lösungen für komplexe Herausforderungen und hilft seinen Kunden Fahrzeuge zu entwickeln, die hervorragende Leistung, Verfeinerung und Emissionen zu einem erschwinglichen Preis anzubieten. Die Fahrzeughersteller in Asien, Nordamerika und Europa arbeiten mit Delphi auf Programme zur Entwicklung des neuen Ammoniaksensor eingebaut, die voraussichtlich die Produktion im Jahr 2010 zu erreichen.

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