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Das überraschende Retro-Spiel von VW, der BMW 5er ist seltsam, und andere Design-Gedanken von Detroit

2018-02-11 0
   
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FortsetzenPaul Snyder hat wo Rufte als Auto-Designer für Acura, Ford, Honda, Lincoln und Renault. Er ist auch unterrichtet Design an prestigeträchtigen Institutionen, darunter New York Pratt Institute und Detroit Wayne State University, bevor er zum Chair of T
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Paul Snyder hat wo Das überraschende Retro-Spiel von VW, der BMW 5er ist seltsam, und andere Design-Gedanken von Detroit
Rufte als Auto-Designer für Acura, Ford, Honda, Lincoln und Renault. Er ist auch unterrichtet Design an prestigeträchtigen Institutionen, darunter New York Pratt Institute und Detroit Wayne State University, bevor er zum Chair of Transportation Design an einer der Landes führenden Automobil-Design-Schulen, Detroit's College für kreative Studien. Paul 's Expertise und Liebe zum Detail ist offensichtlich, sobald wir uns setzen, um über die Highlights (und Lowlights) der diesjährigen North American International Auto Show gehen. Er vermisst keine Linie, obwohl er es manchmal wünscht.

Autoblog: Große Frage zuerst, gab es alles, was Sie sahen auf der Messe, die eine echte Herausforderung für Sie aus einer Design-Perspektive war?

Paul Snyder: Nein, nicht wirklich. Es gab viel Zurückhaltung. Und ich kann nur vermuten, dass die OEMs alle bedeutenden Technologie-Fahrzeuge der nächsten Generation verstecken, und was sie jetzt tun, ist nur, die Fahrzeuge zu reifen, die seit einiger Zeit existieren. Es gibt ein paar neue Segmente, wie der Audi Q8, der für Audi bedeutsam war, aber nicht unbedingt aus Designgründen signifikant.

AB: Mit Blick auf die neue Lexus LS, oder die neue BMW 5er Reihe, ein Gedanke, den ich hatte war - Sie verwendet das Wort Zurückhaltung. Vielleicht gibt es eine leichte Rückendeckung von übermäßige Linie, oder übermäßige Falte. Ich glaube nicht, dass es universell ist - der neue Camry ist ein wenig schick. Aber ich denke, Mercedes hat die Bewegung weg von der fast barocken Styling der früher dieses Jahrzehnt geführt, und andere sind nach Anzug.

PS: Ich sah definitiv die Zurückhaltung. Obwohl der Lexus hat eine zusätzliche Zeile gibt es auch. Eigentlich ein Paar denke ich - auf der Vorderseite, auf dem Kotflügel, zwischen dem Radlift und der Motorhaube gibt es nur eine Art von Zusatzlinie. Es scheint nicht wirklich gehen überall. Aber ich denke, die neue BMW 5er Reihe ist aus der Sicht wirklich interessant, dass sie etwas in einem Bereich ausprobiert haben - diese schraubenlinienförmige Schulterlinie, diese Art von Tucks unter und wird eine Art tiefer Crossing Undercut, und das ist wirklich sexy Ein Bereich - aber das ist nicht neu. Was ist neu ist, dass BMW mehr Linien, die sie jemals benötigt haben. Als sie in den späten 90er Jahren traditionell mit Traditionen zerbrachen, nahmen sie eine Formel, die eine Gürtellinie, eine Schulterlinie, eine Rockerlinie hat, und sie haben einige expressive Dinge mit dem und dem Schnitt dazwischen gemacht.

Aber jetzt gibt es wirklich nichts innovatives passiert abgesehen von diesem einen Helix Detail, und es gibt nichts anderes auf dem Auto, das sogar die gleiche Sprache spricht. Ich mag das zunehmend kühne Nierengitter, wie auf der 7er Serie. Das neue Frontend der 7er Serie ist großartig, so dass die 5er-Serie ist auch so gut, aber ich sah nichts innovatives dort. Es ist einfach seltsam ehrlich. Und für mich ist es einfach seltsam, denn das Auto hat sich wirklich nicht verändert, und das ist nicht BMW, das ist nicht deutsch, einfach nur eine Art überflüssiger Verzierung in einer Sektion, ohne jeglichen technischen Kontext oder insgesamt neue Sprache Erklärung.

AB: Interessant. Sie erwähnten Übergänge. Wir sehen hier noch mehr Verbreitung in dieser Kategorie, von der neuen Q8, die Sie oben erwähnt haben, zum neuen BMW X2 am kleineren Ende des Spektrums. Es ist fast wie alles erhöhte ist ein Crossover. Ich frage mich nur, ob Sie ein wenig auf diese Expansion in diesem Markt sprechen könnten. Wenn Sie sehen, etwas Interessantes davon fließt aus, dass.

Nun, in Bezug auf die Erweiterung der Begriff der Crossover Ich denke, man könnte die VW [ID] Buzz - das Bus-Konzept hier - in dieser Kategorie sein. Es ist offensichtlich schwer auf die Autonomie, die cool ist. Aber, ich war wirklich überrascht, dass sie wieder Retro. Ich meine, angesichts der Menge an Talent und nur die schiere Größe ihrer Design-Center, müssen sie andere Ideen gehabt haben. Die Art von Sprache, die in den Volkswagen Up ging ein paar Jahre zurück, diese Art von Reinheit wäre viel besser geeignet, dass Konzept.

AB: Sehen Sie irgendeine Weise, dass die Crossover-Kategorie zurückgehen wird? Es ist größer als alles andere. Sedans verschwinden praktisch in Amerika. Autos, was wir früher als "Auto" bezeichnen, verschwindet praktisch.

PS: Nein, ich sehe nicht, dass es verschwindet. Menschen mögen die Größe, den Befehl Sitzmöbel, den Raum für die ganze Familie, die Allwetter-Fähigkeit. Ich würde hoffen, dass sie effizienter wird wahrscheinlich eine große Priorität sein. Aber wenn Sie ihre Brennstoff-Wirtschaft Strafe aus der Gleichung nehmen - angeblich werden sie elektrifiziert werden, innerhalb der nächsten acht bis 10 Jahre - ich würde denken, dann ist es immer noch etwas sehr, sehr wünschenswert.

AB: Ein Design-Programm, das für 60 oder 70 Jahre auf Autos fokussiert ist, wie funktioniert das beeinflussen, wie Sie es nähern? Werden alle Schüler mit 25-Zoll-Rädern und vier Fuß hohen Flanken ausgebeulte Klumpen ziehen?

PS: Mir wurde gesagt, dass die Q8 hat 23-Zoll-Räder auf, und das wird ein Produktionsrad sein. Ziemlich schlecht. Aber es verändert die ganze Wahrnehmung der Fahrzeugskala. Wenn Sie ein Foto von so etwas, oder ein Foto von der Tesla-Modell X sehen, haben Sie keinen Sinn für die Größe des Fahrzeugs. Es ist das gleiche mit dem Chrysler Portal Konzept, das ist interessant, aber ich dachte, das Styling war sehr beschäftigt. Alle diese Fahrzeuge haben riesige Räder, und bis du sie auf der Straße siehst, hast du wirklich keinen Sinn für, wie groß sie sind. Sie sind eigentlich sehr große Fahrzeuge - die Größe eines SUV oder Minivan.

AB: Apropos Minivans, das ist ein interessantes Segment. Sie würden denken, dass es durch den Crossover besiegt worden wäre, aber es ist irgendwie wiederbelebt worden - über 550.000 verkaufte sich im vergangenen Jahr um sechs Prozent gegenüber 2015. Wir haben die neue Honda Odyssey Premiere hier, wir hatten den Chrysler Pacifica Hybrid Im vergangenen Jahr, die neue Toyota Sienna sollte in Kürze sein. Gibt es etwas Interessantes für Sie im Minivan?

PS: Nun, eigentlich war die neue Odyssey mein letztes Projekt bei Honda. Also, durch die ganze Forschung mit den Marketing-, Produkt-Planung und Engineering-Menschen, stellten wir fest, dass der SUV und große CUV-Markt ist für einige Verbraucher groß, aber andere, sie lieben die Möglichkeit, nur einen Knopf drücken und haben diese Schiebetür öffnen. Es gibt sehr wenig Step-up, es gibt sehr wenig Bend-down, so dass Blende der zweiten Reihe Tür ist, was definiert, dass Segment. Und mehr als oft nicht, was passiert ist, werden die Menschen finden sich so etwas wie ein Minivan, und sie werden eine kaufen und dann werden sie nie zurückkehren. Sie lieben es einfach. Es ist so ein praktisches Fahrzeug, so ehrlich. Aber es ist eine Kategorie, die ziemlich konservativ ist, also ist das Design verfeinert, aber evolutionär.

AB: Offensichtlich ist das andere Thema Thema Autonomie. Ich frage mich, ich könnte Sie in Bezug auf Design und was Sie hier gesehen haben auf der Show überhaupt zu sprechen. Chrysler-Portal ist hier, und Volvo sprach über ihre nächsten Schritte in der Autonomie und VW mit ihrem Buzz-Konzept.

PS: Ja, ich denke, was wirklich zu sehen ist, ist, was der Geschäftsfall wird für alle Hersteller sein, egal ob sie gehen zusammen mit einem Zweitanbieter oder Markt sie nur im Grunde verkaufen die Fahrzeuge Zu einem Dritten, und haben sie betreiben ihre eigenen Fahrzeuge wie Uber oder so ähnlich. Aber ich habe noch zu sehen, es wirklich beeinflussen Architektur. Ich meine, VW hatte diese erstaunliche Gelegenheit mit seinem völlig autonomen Buzz-Konzept, und sie benutzten ein Retro-Thema!

AB: Könnte es ein Trojanisches Pferd sein? Sie müssen diese neue Technologie schmackhaft machen, um die Menschen irgendwie, so dass Sie es in der gemütlichen und vertraut.

PS: Ich denke, so, aber ich glaube nicht, dass es wirklich notwendig war. Besonders für Städte, die wie der erste Kernmarkt zu sein scheint. Ich denke, die Chancen im Taxi-bot-Segment sind riesig. Sie konnten gebrandmarkt werden. Und innerhalb dieser Kategorie, könnte jeder Mobilität Dienstleister Marke in Bezug auf die Erfahrung, die sie bieten. Diese Erfahrung könnte Luxus sein, diese Erfahrung könnte Infotainment sein, die Erfahrung könnte Preis sein.

In einigen unserer Projekte in der Schule waren wirklich erforschen dieses letzte Semester. So hatten wir eine, die um Haustierbesitz modelliert wurde, eine, die um Reiter gedacht wurde, die foodies war, eine, die um, in New York City herum modelliert wurde, ganz um die Kunstszene. So könnten Sie nicht nur wissen, was an den Galerien durch das Infotainment - System geschieht, sondern das Interieur selbst könnte eine interaktive künstlerische Aussage, ein Erlebnisfahrzeug als Galerieraum sein. Und natürlich, eine Menge Leute haben über Fahrzeug als Erweiterung des Hauses gesprochen. Wohnzimmer oder sogar Küche. Natürlich, alle Studenten bei CCS jetzt, weigern sie sich, Glas auf ihre Autos setzen. Es gibt diese auftauchende Technologie, in der Sie körperfarbenes Glas tun können. Also machen sie es alle. Mercedes zeigte es auf einem Fahrzeug nicht vor langer Zeit. Das machen sie alle. So haben Sie alle die Privatsphäre, die Sie jemals im Innenraum wollen.

AB: Auto als Schlafzimmer - Boudoir, Liebesnest - wird eine Möglichkeit.
PS: Ja. Oder, Gott weiß, setzen Sie Ihr Make-up auf, Rasieren. Sie sehen Leute, die das jetzt auf der Autobahn machen. Es wird nicht mehr gefährlich sein.

AB: Oder Auto als Badezimmer, denke ich.
PS: Err, ja, gut. Ich möchte nicht der Typ sein, um es zu reinigen.

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