Index · Standard · Das Google-Auto war groß Public Relations, aber es war nicht neu

Das Google-Auto war groß Public Relations, aber es war nicht neu

2010-12-21 0
   
Advertisement
FortsetzenAudi berichtete letzten Monat, dass seine driverless Autonome TTS Forschungsfahrzeug die Wicklung, 12.42-Meile Aufstieg zum Pikes Spitze in 27 Minuten beendet war. Das ist nur etwa 10 Minuten länger als es ein Mensch nimmt den Kurs zu fahren, aber ic
Advertisement

Das Google-Auto war groß Public Relations, aber es war nicht neu
Audi berichtete letzten Monat, dass seine driverless Autonome TTS Forschungsfahrzeug die Wicklung, 12.42-Meile Aufstieg zum Pikes Spitze in 27 Minuten beendet war. Das ist nur etwa 10 Minuten länger als es ein Mensch nimmt den Kurs zu fahren, aber ich habe sicher nicht sehen es auf der Titelseite der Zeitung berichtet. Etwa einen Monat zuvor, aber lassen Sie Google lose mit einer PR-Aufwand, wie die Ingenieure in modifizierten Toyota Priuses herumfahren worden war, die sich fuhren. Sie würden die Tech-Firma hatte auf dem Mond einen Mann landete gedacht haben, mit all der Berichterstattung erhalten haben. Tatsächlich jemand zu CBS-Radiosender im Oktober hören hätte gehört überschwänglich Nachrichten aus der CNET News-Service des Unternehmens, dass es wie der Emporkömmling Silicon Valley Firma klingen gemacht hatte einen Code geknackt, die Detroit, Deutschland und Japan seit Jahrzehnten ausgewichen hat.

Das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Autohersteller - vor allem General Motors - wurden untersucht, autonome Fahrzeuge seit Jahrzehnten. In den 90er Jahren bauten sie Demonstrationseinheiten in der Lage zu fahren besser als die meisten Menschen. Auch wenn Sie nicht zu Ihrem lokalen Händler nach unten gehen kann und man kaufen, die Technologie auf dem Weg entwickelt hat, jetzt in die Autos zum Verkauf rieselte, nicht das Militär profitieren zu erwähnen.

Aber wenn Sie mich auf den Tag suchen, wenn Sie Ihr Auto, Eingang Ihr Ziel in das Navigationssystem zu starten, und dann mit einem kalten einem Kick zurück, während Sie den Sportteil lesen, haben Sie eine lange Wartezeit bis nie. Nicht einmal Google konnte sein Auto in Ausstellungsräume zu bekommen.

Google Computer-gesteuerte Prius von Ben Tseitlin auf Vimeo .

Die Geschichte der Zukunft

Fahrerlose Autos wurden lange gebaut, bevor Google ein Verb war. General Motors präsentiert autonome Fahrzeuge so weit zurück wie die Weltausstellung von 1939. Bei GM "Futurama" zeigen, das Unternehmen prognostizierten wir entlang der Entwicklung Autobahn System bei 100 Stundenmeilen von 1960. Auch dann werden Zoomen konnte, wusste GM-Ingenieure, dass sie die Maschinen programmiert werden könnten bessere Fahrer als Menschen zu sein.

Autonome Fahrzeuge nicht betrunken, sie Text nicht während der Fahrt, sie Heckklappe nicht, und sie nicht zu geschwächt werden, um zu sehen oder zu Verkehrsbedingungen reagieren. "Smart" Autos fahren auf ähnliche Weise "smart" Autobahnen, die über Straßen- und Verkehrsbedingungen kommunizieren können praktisch Unfälle beseitigen könnte, ganz zu schweigen von denen Nerven Knirschen, zeit saugen Staus durch rubberneckers erstellt, die alle an der gleichen Stelle zu verlangsamen, um zu sehen ein Polizist einen Raser ziehen vorbei.

Aber für alle potenziellen Vorteile einer solchen Technologie, gibt es fast Null Wahrscheinlichkeit davon Vergangenheit die Anwälte bekommen. Bundesgesetz schreibt vor, dass keine Fahrzeuge auf der Straße, ohne einem Menschen erlaubt sind "alles unter Kontrolle." Staatliche Gesetze sind ähnlich formuliert. Test-Autos wie Google sind legal, weil der Mensch an Bord der Automatisierung überschreiben können. Aber auch Autos, die sich mit dem Menschen fahren an Bord wird nicht im Handel jederzeit schnell verfügbar sein, weil persönliche Haftung Anwälte würden einen großen Tag haben. Rechtsanwälte drücken bereits Rechtsstreitigkeiten und Klagen auf Hunderttausende von Fällen behaupteten Mängel bei Fahrzeugen beteiligt, die unter den Steuertreiber sind. Nehmen Sie den Treiber, und die Standardverteidigung der Autohersteller von "Fahrfehler" aus der Gleichung und das bringt 100 Prozent der Fehler für einen Unfall auf dem Autohersteller.

"Die Menschen einfach zu dem Schluss kommen, das mit gutem Grund, dass es unfair und ineffizient wäre sie verantwortlich für den Betrieb der Technologie ohne klare Möglichkeit zu wissen, ob es funktioniert oder nicht zu halten", sagt Stanford University Law Professor Kenneth Anderson. "Die Verantwortung bewegt sich dann rückwärts an den Hersteller und andere Punkte von Experten Kontakt, aber es ist schwer, nicht, dass in Bezug auf den tatsächlichen Betrieb des Fahrzeugs zu dem Schluss, dass Punkt der Verantwortlichkeit [dem Betreiber] verloren."

Eine tatsächliche Strafverteidiger ist mehr negativ über die Technologie konsequent in realen Bedingungen im Laufe der Zeit ohne einen menschlichen Bediener durchführen, eine aktive Rolle zu spielen. "Wir sind ohne Zweifel die kreativsten und geniale Gesellschaft existiert, aber ich denke, es wäre viel klüger, auf die Sicherheit unserer menschlichen betriebenen Autos zu konzentrieren", sagt Tab Turner, ein Arkansas Anwalt, der zahlreiche Siedlungen für seine Kunden gewonnen von Autofirmen.

"Wenn wir nicht einmal erfolgreich Sicherheitsgurte schaffen, die sicher in Rollovers durchführen, zum Beispiel, oder Kindersitze, die tatsächlich in Autos passen, wie können wir computergesteuerte Autos erwarten Todesraten zu verbessern?" er sagt.

Technologie , die Leben rettet

Der einzige Ort, wir sind wahrscheinlich echten, lebenden autonome Fahrzeuge zu sehen im Einsatz ist in einer Kriegsgebieten. Das Militär ist darauf bedacht, die Technologie in seine Kampffahrzeuge und Tankwagen zu integrieren. Die Hälfte der Opfer im Irak und in Afghanistan haben in Versorgungskonvois gezielt durch Straßenrand Sprengstoff aufgetreten. Wenn die Lastwagen wurden ohne Fahrer und Wachen reisen, von oben geschützt durch Hubschrauber und Flugzeug und per Satellit für Counter-Strike überwacht, würden die Einsparungen in Höhe von Leben und Material enorm sein.

Im Jahr 2008, ein Chevy Tahoe "Boss" genannt und von einem Team von GM, Continental Teves, Caterpillar und der Carnegie-Mellon University, schlagen 85 anderen Teams und Einträge in der DARPA Urban Challenge, gesponsert von der Defense Advanced Research Projects gezogen entwickelt Agentur. Das Pentagon geschaffen, um die Konkurrenz eine autonome Kampffahrzeug zu entwickeln, die so viele Menschen aus dem Schlachtfeld wie möglich halten. Wie eine nächste Generation von "Drohne" Kämpfer und Intelligenz sammeln Flugzeuge, will das Militär Panzer und Fahrzeuge, die per Fernbedienung bedient nicht einmal brauchen werden, allein den Menschen lassen.

Außerhalb der militärischen Anwendungen liegt der Fokus auch Leben zu retten, durch Technologie zu entwickeln, die in normalen Autos verwendet werden kann, ihre Fähigkeit zu verbessern, Fahrer zu helfen. "Wir sind nicht versuchen, den Fahrer zu ersetzen", sagte Professor Chris Gerdes von der Stanford University, der mit Audi und VW auf autonomes Fahren gearbeitet hat, und der Audi TTS speziell. "Stattdessen wollen wir lernen, wie man die besten Fahrer, das Auto zu steuern, so dass wir Systeme entwickeln können, dass unsere Roboter-Treiber unterstützen und, schließlich, du und ich."

Gemeinsam, Audi, Stanford, der Volkswagen Group Electronics Research Lab und Oracle entwickelt eine eigene Ingenieurleistung. Die Autonome Audi TTS Pikes Peak integriert fortschrittliche Algorithmen, die Oracle-Java Real-Time System (Java RTS), Oracle Solaris und GPS mit Sicherheits- und Navigationssysteme. Der Schlüssel ist, um alle Systeme machen sich nahtlos arbeiten, so gibt es keine Verzögerung zwischen dem, was die hoch entwickelten Sensoren erfassen und die resultierende Eingang zu den Kontrollen des Autos.

Vor fünf Jahren hat die Weltgesundheitsorganisation (WHO) berichtet, dass Autounfälle kosten die 230 US $ Milliarden pro Jahr. Davon wurden für die Opfer auf medizinische Versorgung 31,7 Mrd. $ ausgegeben. WHO geht davon aus Autounfällen auf Platz 3 der Killer sein weltweit bis zum Jahr 2020 Autonome Fahrzeuge werden nicht über Nacht, diese schrecklichen Zahlen ändern. Aber die Technologie dieser Forschung hat Macht ausgeliefert.

Kollisionsvermeidungstechnologien, die als Teil der autonomen Auto Forschung, wie die elektronische Stabilitätskontrolle entwickelt wurden, erweisen sich seit dem Sicherheitsgurt mehr Leben als etwas zu retten. Der nächste Schritt für Autohersteller ist Stabilitätskontrolle mit anderen Systemen zu integrieren, zu voll "crash-proof" Fahrzeuge entwickeln.

On Sale Heute Und kommt bald

Autos wie der Ford Taurus bieten bereits Features wie Park-Assist, Spurverlassenswarnung, Toter-Winkel-Erkennung, und adaptive cruise control. Alle diese Technologien haben aus der Forschung in die autonomen Autos gewachsen, als nur der NASA-Raumfahrtprogramm in den 1960er Jahren brachte uns Velcro, Sat-TV, medizinische Bildgebung, Ohr-Thermometer, Rauchmelder, und stoßabsorbierende Fußball und Fahrradhelme.

Die nächste Generation von Autos, wie der Volvo XC60, haben Technologie wie seine Standard-Auto-Brems Funktion namens "City Safety". Dies hält das Auto an, wenn eine Kollision mit einem Hindernis steht unmittelbar bevor, Britische Autobahn Sicherheitsbehörden führen tatsächlich die Volvo zu nennen "das Auto konnten wir nicht zum Absturz bringen." Während diese Technik teuer sein kann hinzufügen, kommt die Kosten nach unten, da mehr Fahrzeuge mit ihm gekommen. Und Versicherungen beginnen, zu helfen. Europäische Versicherungsgesellschaften, zum Beispiel bot einen 30 Prozent Rabatt auf die Prämien für die XC60. Ähnliche Rabatte in den USA auftauchen

BMW baut die ultimative "Kindermädchen" Auto - oder vielleicht sollten wir es eine "Krankenschwester" Maschine nennen. Die Technologie ermöglicht es das Auto selbst sicher zum Stillstand führen und die Behörden zu benachrichtigen, wenn der Fahrer einen Herzinfarkt, Schlaganfall oder einer anderen medizinischen Notfall leidet und nicht mehr fahren können. Der bayerische Autohersteller startete das Projekt mit Deutschland des Bundesministeriums für Bildung und Forschung, die "Senioren Lebensqualität verbessern will. BMW behauptet der Nothalteassistent System viel Technik nutzt bereits auf seine Autos zur Verfügung und sagt, dass es Senioren ermöglichen sicherer zu fühlen, auf der Straße. "Unser primäres Ziel Unfälle ist von gesundheitsbezogenen Kontrollverlust zu vermeiden - oder zumindest die Schwere solcher Unfälle zu reduzieren", sagt Ralf Decke, Projektleiter für Senioren Intelligente bei BMW.

Vielen Dank , dass Sie Google

Das bringt uns zurück zu Google. Das Unternehmen sagte, dass seine sieben Test Autos haben mehr als 1.000 Meilen gefahren, ohne menschliche Eingriffe und mehr als 140.000 Meilen mit nur gelegentlichen menschliche Hilfe. Ein Google-Auto fuhr sich sogar bis Lombard Street in San Francisco, eine der steilsten und curviest Straßen in der Nation. Sebastian Thrun, der Direktor des Stanford Artificial Intelligence Laboratory und einem Google-Ingenieur, führt Google-Aufwand. Im Jahr 2005 führte er ein Team von der Stanford Studenten und Dozenten in den Stanley Roboter-Auto entwerfen, die zweite DARPA Grand Challenge gewinnen, indem in der Wüste autonom über 132 Meilen fahren.

Offensichtlich ist das Unternehmen ernsthaft über autonome Fahrzeuge zu bauen. Aber mehr als alle Durchbrüche Google generiert hat, ist die Aufmerksamkeit, die er rief diese neuesten Stand der Automobiltechnik der reale Wert der Bemühungen des Unternehmens.

TOP

  • Day/
  • Week/
  • Original/
  • Recommand

Updated