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Das Geheimnis Unternehmen, das ist auf dem Weg von jedes Hybrid Profitierung

2010-10-30 6
   
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FortsetzenIn Bildern: 2010 Toyota Prius. Toyota ... in Bildern: 2010 Toyota Prius. Toyota Die Automobilindustrie hat sich der Anteil der Volkshelden über die Jahre gesehen, aber keine wie Alex Severinsky. Sie haben wahrscheinlich noch nie von ihm gehört, aber
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Das Geheimnis Unternehmen, das ist auf dem Weg von jedes Hybrid Profitierung


In Bildern: 2010 Toyota Prius. Toyota ... in Bildern: 2010 Toyota Prius. Toyota

Die Automobilindustrie hat sich der Anteil der Volkshelden über die Jahre gesehen, aber keine wie Alex Severinsky. Sie haben wahrscheinlich noch nie von ihm gehört, aber seine Firma, Paice, machte in diesem Sommer große Neuigkeit, wenn es sowohl Toyota und Ford schlagen in längeren Rechtsstreit über von der sowjetischen Einwanderer Gesellschaft gehaltenen Patente.

Diese Patente sind kritisch für den Betrieb von einigen Hybrid-Fahrzeuge, so dass, wenn die International Trade Commission bekannt gegeben, dass Anhörungen über die Angelegenheit halten würde, beide Auto abgewickelt - oder ausgehöhlt, je nach Perspektive. Die Siedlungen, sagen Quellen, die das Verfahren befolgt haben, schließlich insgesamt mehr kann für das Unternehmen 100.000.000 $ als. Paice ist der Empfänger von Smart-Patentanmeldungen vor 16 Jahren, sowie einige glücklichen Timing, als Rückruf geschüttelten Toyota war nicht in der Lage, seine Hybrid-Technologie in einer solchen Art und Weise öffentlich in Frage gestellt zu haben.

Vor den Siedlungen hatte ein Bundesrichter entschieden, dass Toyota Lohn Paice 99 $ pro verkaufter Hybridfahrzeug, das ein Ausgangspunkt der Verhandlungen erwiesen. Toyota hatte über eine Million Hybriden in den USA bis 2009 verkauft und mehr als zwei Millionen weltweit.

Eine Explosion von der Vergangenheit

Paice wird gesagt, die beiden oberen wichtigsten Hybrid-Patente in der Welt zu haben, und vier der Top-Ten. Dennoch gibt es keinen Grund andere bahnbrechende Technologie von der Firma zu erwarten. Paice ist eine Firma, die ganz oder fast so existiert Unternehmen zu jagen, die auf Severinsky ursprünglichen 1994 von vordringenden Patente in Verletzung sein können, was als "geistiges Eigentum" Firma bekannt ist.

Mit Ausnahme von Menschen in der Automobiltechnik oder Patentstreitigkeiten Raum haben nur wenige sogar von Paice gehört. Gewiß, die Leute von Bonita Springs, Florida, würde wenig Ahnung haben, dass das Unternehmen in seiner Gemeinschaft basiert, ein Hot-Spot für Rentner und Shuffleboard. Das ist, weil die Unternehmensadresse tatsächlich das Privathaus von Paice CEO und Direktor Robert Oswald, der pensionierte CEO der Robert Bosch Corp., der US-Arm des deutschen Autozulieferers ist. Oswald Haus befindet sich auf dem Golfplatz des Schatten-Holz Country Club.

Das Geheimnis Unternehmen, das ist auf dem Weg von jedes Hybrid Profitierung


Paice Firma Standort in Bonita Springs, USA

Tatsächlich ist, wie das Management und der Verwaltungsrat von Paice auf ihrer Website aufgeführten beinhaltet viele Rentner, so Bonita Springs wohl so gut wie jeder einen Platz zu finden ist. Neben Oswald, "Marketing-Berater" Nathan Adamson zog sich von Ford im Jahr 1999 nach einer 30-jährigen Karriere. Das Unternehmen, das in der Tat seltsam listet noch zwei andere im Ruhestand Detroit Führungskräfte in ihrem Verwaltungsbereich, die verstorben sind - technischer Direktor Ted Louckes (von GM nach 40 Jahren an der Autohersteller im Jahr 1998 im Ruhestand und starb im August letzten Jahres) und Regisseur Robert Templin von GM in den späten 1990er Jahren im Ruhestand, der im Jahre 2009 ein Regisseur starb Joseph Tydings, ist Rechtsanwalt und zog sich eine Zeit US-Senator von Maryland, als Lyndon Johnson im Weißen Haus war. Paice CEO Frances Keenan, ist ein Offizier mit dem Baltimore, Maryland-Abell-Stiftung, die Paice listet als eine der grünen Technologie-Unternehmen sie investiert hat. Abell Investition scheint gewesen zu sein, zu einem großen Teil auf rechtliche Herausforderungen finanzieren nicht neue Technik zu schaffen.

Nach Angaben der American Intellectual Property Law Association, für untere Halterung Patentstreitigkeiten Fällen, in denen bis zu 25 Millionen $ in Gefahr ist, $ 2 Millionen in der Patent Pokerpots erwarten durch Versuch und Appell an prozessieren. Seit mehr als $ 25.000.000 an der Gefahr, Rampe Abbildung oben $ 4.000.000.

Das Spiel spielen

Während all diese Führungskräften im Ruhestand auf der Oberfläche kann scheinen, wie "Kleiderbügel auf" zu Severinsky, haben sie bei der Finanzierung und Beratung von Paice Rechtsberater, über die zu prozessieren und wie instrumental gewesen. Der ehemalige Ford, GM und Bosch Führungskräfte haben kritisches Wissen von Toyota, Ford, GM und andere Autohersteller der Hybrid- und Motorsteuerungssysteme hatten. Noch wichtiger ist vielleicht, wissen diese ehemaligen Insider genau, wie die Automobilhersteller auf die Seite-Schritt-Patente Severinsky versucht haben. Präsentiert die Möglichkeit, jede Person, die die Firma eintrat, war in für einen Schnitt der endgültigen Urteile.

AOL Autos angefordert Interviews mit dem Management, Vorstandsmitglieder oder Severinsky. Das Unternehmen außerhalb Public Relations Rat abgelehnt. "Sie sagen nicht viel, oder kommunizieren viel", sagt ein Auto Geschäftsführer der Gesellschaft, der Umgang mit Paice hatte. "Ich bin überrascht, dass sie sogar eine PR-Vertreter."

Die Besonderheiten von Paice Siedlungen mit Toyota und Ford Geheimnis als Bedingung für ihre Bedingungen gehalten. Einer der Gründe Paice ein niedriges Profil hält, sagt eine Quelle aus der Branche, ist, weil es nicht nach der Auto-Unternehmen gehen für Patentverletzung durchgeführt werden. Paice PR-Vertreter sagte, sie per E-Mail, die das Unternehmen nicht hat jede aktive "litigation" mit irgendwelchen Auto oder Autozulieferunternehmen. Aber der Sprecher nicht eine E-Mail zurückkehren zu beantworten, ob Paice war in "Gespräche" mit anderen Unternehmen über mögliche Verletzung seiner Patente.

Volkswagen ist ein potenzielles Ziel von Paice ist, wie Porsche AG. Beide haben den Verkauf Hybriden begonnen. Nissan Altima Hybrid-Technologie von Toyota lizenziert, aber in relativ kleinen Stückzahlen verkauft. Honda, hat natürlich auch ein großer Verkäufer von Hybriden, aber Honda Hybrid-System unterscheidet sich von Toyota, geringere Laufleistung Bewertungen erzielen. Einige Ingenieure glauben Honda hat lähmte speziell, weil es die Lizenzierung sowohl Severinsky ist und Toyota-Patente vermieden hat.

Griffith Hack, eine unabhängige australische Firma, die im Recht des geistigen Eigentums spezialisiert hat, einen Bericht veröffentlicht, im Oktober 2009, die Patente in dem Hybridfahrzeug Arena untersucht. Im Ranking der Top-Ten wichtigsten Patente, aufgeführt es zwei von Paice die als erste und zweite und weitere zwei Patente in den Top Ten.

Das Geheimnis Unternehmen, das ist auf dem Weg von jedes Hybrid Profitierung

Alex Severinsky

Der Mann hinter der Technologie

Also, wer ist Alex Severinsky und wie hat er stolpern auf das große Geheimnis von Hybrid-Auto-Technologie? Severinsky, jetzt in seinen 60ern, ist Professor für Maschinenbau an der University of Maryland, einen Master-Abschluss in Elektrotechnik von Charkow College of Radioelektronik, in Kharkov, Ukraine verdient haben, im Jahr 1967. Er hat auch einen Doktortitel von der Moskauer Institut für Präzisionsmessungen. Severinsky ist ein Einwanderer in die Vereinigten Staaten, die auf dem Gebiet der Anti-Panzer-Kriegsführung Instrumentierung gearbeitet hat.

Severinsky arbeitete an unterbrechungsfreien Stromversorgungen für in den 1980er Jahren die Berechnung, wenn die Industrie wirklich auszuziehen begann. Severinsky hatte immer ein Interesse an Autos und Alternativen gerade Verbrennungs. Genauer gesagt, er war in der nahtlose Management von Antriebsmoment interessiert, dass in einer Hybrid-Anwendung, die den nahtlosen Übergang zwischen Batterie und Motor schaffen würde. Dies war schließlich kein Hardware-Problem, sondern ein Software-Problem. Severinsky den Hintergrund gab ihm einen Vorsprung auf, wie die elektronischen Steuerungen zu implementieren, die Energie zu modulieren, so dass die Batterie fließen eine effiziente Leistung gibt und nicht überhitzt.

Seiner Zeit voraus

Warum sind Paice Patente so wichtig und wertvoll? Am 6. September 1994 hat das US-Patent- und Markenamt Severinsky ein Patent für seine Hochspannungs Methode der Gas-Elektro-Hybridfahrzeuge mit Strom versorgt. Er nannte es "Hyperdrive". Der Antrag stützt sich auf jahrelange Arbeit und Forschung, und kann, je nachdem, wer Sie sprechen, haben eine frühe Version des Denkens vertreten, die heute in den meisten modernen Hybrid-Elektrofahrzeuge mit dem Antriebsstrang geführt.

Der Schlüssel Anwendung zu der Zeit, sagt David Cole, Chairman Emeritus des Center for Auto Research in Ann Arbor, Michigan, war die Modulation der Energie aus der Batterie. Cole sagt Dies war wichtig, weil es die Steuerung der Energie von der Batterie und dem Verbrennungsmotor zu den Rädern in einer kontinuierlichen, nahtlosen Art und Weise fließt betrifft. "Aber Sie müssen bedenken, dass im Jahr 1994 Unternehmen wurden nicht darüber nachgedacht", sagte er. "Der Ansatz kann vor seiner Zeit gewesen und wirklich keine Kunden für die Technologie hatte. Unternehmen wie General Motors und Ford und andere wurden Elektrofahrzeuge zu denken, und Paice Patente sind spezifisch für Hybriden."

Trotzdem Severinsky hatte die Runde zu den Autoherstellern gemacht, darunter Toyota. Das Timing ist seit langem Toyota Blick vermuten in dem Verfahren mit Paice gemacht. In Anbetracht der Tatsache, dass der erste Prius im Jahr 1999 ins Leben gerufen wurde, die Entwicklung auf seine Hybrid würde den letzten Jahren zu Recht um die Zeit Severinsky seine Patente angemeldet und war die Begegnung mit den Auto. Aber ein Toyota-Ingenieur -, die auf AOL Autos auf den Hintergrund gesprochen, weil er nicht berechtigt war über den Fall zu sprechen, - sagte der große Grund, warum Toyota Paice kämpfte war, dass es nicht glaube, dass Severinsky Patent alles reflektiert neu, dass nicht schon war in abgelaufener Patente enthalten, die Toyota recherchiert hatte.

Das Denken an Toyota, und schließlich bei Ford und anderen Unternehmen, die den Hybridraum betrat, sagt Cole, war, dass Severinsky Technologie so grundlegend für jede Hybridtechnologie war, dass das Patent nicht ordnungsgemäß durchgesetzt werden konnte. Und Unternehmen, in die und aus der Autoindustrie, glauben, wenn sie die Technologie Anwendung genug basteln, es wird ausreichend von einer patentierten Anwendung abweichen, um ihn nicht zu verletzen. Cole verglichen das Denken an, dass der intermittierenden Scheibenwischer, ein Fall, in dem 2008 Film "Flash of Genius" bekannt geworden, die Erfinder Robert Kearns und seinen Kampf mit Ford zeigt, die es angenommen, dass die Wischer machen könnte eine Lizenzgebühr, ohne zu bezahlen zu Kearns, der die Idee zu dem Autohersteller präsentiert hatte.

Toyota bestand während des gesamten mehrjährigen Rechtsstreit, dass es seine Hybrid-System unabhängig von Severinsky Patente entwickelt. Aber das ist die Art von Patentstreitigkeiten: Wenn jemand zuerst eingereicht hat, und in der richtigen Sprache, die Technologie zu ihnen gehört. Toyota ist stolz auf seine eigenen Patente, mehr als 4.000 von ihnen, die Ford und Nissan gezwungen einige der Toyota-Technologie lizenzieren für die Ford Escape Hybrid und Nissan Altima Hybrid. (Paice wurde prozessieren auch Ford über Patentverletzung in Bezug auf Ford Fusion Hybrid.)

Mit dem Ford Fusion Hybrid und anschließende Hybrids Ford produziert, einigte sich der Autohersteller seine Patente in Zukunft mit Toyota überqueren Lizenz mehr rechtliche Herausforderungen auf dem Weg zu vermeiden. Toyotas Skepsis über die Gültigkeit von Paice der Patentansprüche Aber es geteilt. Einer der Gründe, Nissan, zum Beispiel eine elektrische Strategie anstelle eines hybriden verfolgen, ist, dass es so viel zu Rivalen Toyota und Ford in Lizenzgebühren zu zahlen haben würde.

Erst Toyota seine zweite Generation des Prius Hybrid im Jahr 2004 ins Leben gerufen, und erweitert die Technologie, um Lexus-Modelle und der Toyota Highlander, dass Severinsky der Lage war, eine klare genug Fall, vorwärts zu gehen mit einem Rechtsstreit zu machen.

Im Dezember 2005 wurde nach einer 10-Tage-Testversion, die wenig Aufmerksamkeit in den Medien kam, fand eine Jury Toyota auf einem Paice Patente verletzt habe. Paice wurde Schäden von $ 4.300.000 vergeben. (Der Richter im Fall David Folsom, schrieb in einer späteren Entscheidung, dass er "der Jury preis fühlte, war gering.") Paice beschwerte sich nicht, obwohl. Das ist, weil das Unternehmen zu versuchen, eine dauerhafte einstweilige Verfügung konzentriert war, um zu gewinnen, die Toyota aus Herstellung, Verwendung oder Verkauf der Hybrid-Autos in den Vereinigten Staaten für die Laufzeit des Patents bar würde, das 2012 ausläuft.

"Wenn Sie eine Bedrohung durch eine einstweilige Verfügung, die unglaublich störend und unglaublich teuer Toyota Geschäft, Paice die Verhandlungsposition war wäre das viel besser eine höhere Lizenzgebühr geht nach vorn zu verhandeln", sagte Eric Lane, ein leitender geistiges Eigentum Mitarbeiter am San Diego Luce, nach vorne, Hamilton & Scripps, der den Fall zu seinem Grün Patent Blog gefolgt.

Statt einer einstweiligen Verfügung, ausgezeichnet Richter Folsom Paice eine Lizenzgebühr von $ 25 pro Auto. Beide Seiten legte gegen die Entscheidung. Das Berufungsgericht bestätigte das Urteil Verletzung, aber Zweifel an der Fairness der Lizenzgebühren, und so Folsom stieß es auf $ 98 auf. Im Jahr 2007 eingereicht Paice ein zweites Patentverletzungsklage in Texas mit zwei Lexus-Modelle und der Camry Hybrid.

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Threat To Business

Wenn der International Trade Commission im vergangenen Juli vereinbart Paice Behauptungen zu untersuchen, Dinkel es schlechte Nachrichten für Toyota und Ford. Die ITC hatte bereits eine schiefe Richtung kleine Patentinhaber und geistiges Eigentum Firmen gezeigt. Und wenn es gegen Toyota regiert, könnte es alle Toyota-Hybriden zu bestellen, die importiert werden, einschließlich der in Japan gebaute Prius, an der Grenze gestoppt werden.

Ford nachgegeben erste von mehreren Beratern empfohlen, dass es nicht die Ablenkung von einem chaotischen, peinlich Verlust zu Paice brauchte, zumal das Unternehmen auf einer Rolle war sowohl mit seinem Bild und seine Finanzen. Weder wollte Ford wieder als Tyrann gesehen werden, wie in "Flash Of Genius."

Toyota, befassen sich bereits mit einer Flut von Rückrufe ruft seine Aufzeichnung und Engagement für Qualität in Frage wurden ebenfalls empfohlen, entsprechend einer Quelle aus der Branche, dass es nicht seine "grünen" Können von einem öffentlichen Verlust an eine ITC Entscheidung in Frage gestellt zu haben brauchte.

Nicht nur, dass Toyota vereinbaren, die Paice Patente lizenzieren speziell in der Beschwerde angelegt, sondern Paice weggehen für gut, stimmte es Paice zu zahlen auf allen 23 seiner Patente zu Hybrid-Technologie im Zusammenhang, entsprechend einer Aussage von CEO Keenan an die Zeit. Das letzte Patent im Rahmen der Vereinbarung läuft nicht bis zum Jahr 2019, die Versicherung Paice eine schöne Rente für die nächsten neun Jahren an der Spitze des Geldes Toyota hat bereits zu zahlen hatte.

Eine faire Praxis?

Einige könnten Paice nennen ein "Patent Troll", die eine abwertende Bezeichnung für ein Unternehmen ist, die Patentrechte von bankrotten Unternehmen kauft und versucht, Unternehmen zu schütteln, die in Verletzungsfällen. In diesem Fall bedeutet der Begriff nicht ganz fit, es sei denn vielleicht, man es Abell Stiftung gilt, die in Severinsky investiert.

M-Cap, ein geistiges Eigentum Unternehmen, veröffentlichte Ansprüche eine Analyse der Paice ist und argumentiert, dass das Unternehmen das Patent-Prozess wurde missbraucht, und dass Toyota und Ford verwendete Technologie und Prinzipien, die auch patentiert wurden vor Severinsky Jahren und in der Public Domain. Tatsächlich wurde die erste US-Patent auf den Prinzipien der Gas-Elektro-Hybrid im Zusammenhang im Jahr 1909 eingereicht.

Kritiker mögen richtig sein. Aber am Ende, in der sehr technischen und oft undurchsichtigen Welt des Patentrechts, es zählt nur, was die Richter Regeln - oder das, was der Kläger die Beklagte große Firma erschrecken bezahlen.

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