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Das Fahren eines Diesel Civic - Autoline mit John McElroy

2007-11-29 2
   
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FortsetzenIn der vergangenen Woche habe ich schon Werkzeuge in der Stadt mit einem Dieselantrieb, Euro-spec Honda Civic. Ich mag es so sehr, und es zieht so viel Aufmerksamkeit, dass es mich macht sich fragen, warum Honda nie dieses Auto in den "Staaten zu ver
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Das Fahren eines Diesel Civic - Autoline mit John McElroy
In der vergangenen Woche habe ich schon Werkzeuge in der Stadt mit einem Dieselantrieb, Euro-spec Honda Civic. Ich mag es so sehr, und es zieht so viel Aufmerksamkeit, dass es mich macht sich fragen, warum Honda nie dieses Auto in den "Staaten zu verkaufen entschieden.
Zunächst einmal, die europäische Version des Civic sieht so viel sportlicher als das US-Modell. Es ist schlanker und sexier als das, was wir hier bekommen, einschließlich der Si!

Weiter nach dem Sprung zu lesen und überprüfen Sie die Bonus-Video von John McElroy macht einen begehbaren um mit dem Honda Civic Sport Fünftürer.

Obwohl die Version, die ich fuhr ein 5-Türer ist dank einiger gut ausgeführte Styling Tricks, es sieht tatsächlich wie ein 2-türiges Coupé. Die vorderen Türgriffe sind übergroß und da zusätzliche Prominenz die Augen, um sie zu ziehen, während die hinteren Griffe strategisch nur oberhalb der Gürtellinie an der Hinterkante der hinteren Fenstern versteckt sind. Die Schnittlinien für die hinteren Türen sind auch teilweise in die Lichtöffnung (DLO) integriert, so dass sie schwieriger zu erkennen zu machen. Und der rakish Winkel der Hinter Segel-Panel Tricks, um Ihre Augen in das Auto zu denken ist kompakter als das, was man von einem 5-Tür erwarten würde.

Die Scheinwerfer, Motorhaube, Frontschürze und Kotflügel, sind schön gemischt in eine glatte, kugelförmiger Nase. Die hinteren Ecken der Haube bilden eigentlich die Basis der A-Säulen, eine fast un-gebrochen geschwungene Linie von der Vorderkante der Motorhaube bis ins Dach zu schaffen. Von der Seite, gibt es eine ausgeprägte Keilform zum Auto. Und in der Rückseite wird die Heckscheibe in zwei unterschiedliche Abschnitte aufgeteilt. Dies hilft, die Tatsache verschleiern, dass es ein Fließheck ist, noch trägt zweifellos der Aerodynamik, da es auch einen integrierten Heckspoiler bildet. Insgesamt hat das Auto eine aggressive Haltung, die gerade bittet Sie es schwer zu fahren.

Aber der eigentliche Grund, warum ich in diesem Auto eine Woche endete die Ausgaben hat mit dem Motor zu tun, der 2,2-Liter i-CTDi Diesel genau zu sein. Es ist ein bemerkenswerter Motor und erinnert mich an ein privates Abendessen ich in Tokio mit Hiroyuki Yoshino vor einem Jahrzehnt hatte, dann CEO von Honda. Wir sprachen über alle Arten von Plänen Honda für alternative Kraftstoffe und alternative Antriebe hatten, aber Herr Yoshino versicherte mir, das Unternehmen würde nie, nie einen Diesel bauen. Ich war überrascht, gelinde gesagt. Warum sollte Honda, ein Unternehmen für seine Motor Fähigkeiten bekannt ist, schwören Dieseln? Yoshino-san mir versichert, dass Dieseln lief gegen die Affinität des Unternehmens für hochdrehende Motoren, und dass sie nicht die Erwartungen ihrer Kunden zu erfüllen. Aber dann nahm Diesel Manie Europa im Sturm, und jede Massenmarkt Autohersteller ohne ein selbst aus die Hälfte des Marktes zu sperren. So rollte Honda-Ingenieure die Ärmel hoch und kam mit einem Motor aus, die sogar Rudolph Diesel mit Stolz platzen würde.

Sie alle kennen die Geschichte auf moderne, Direkteinspritzung, Common-Rail-Turbodiesel: ruhig, glatt, sauber und leistungsstark. Dasselbe gilt mit der i-CTDi aber mit einem hinzu Falten. Es ist mit einer variablen Düse Turbo (VNT) ausgestattet, die es schnell bei niedrigen Drehzahlen zu spulen aufsteht, doch atmet frei auf der Autobahn Geschwindigkeiten. Das kommt mit freundlicher Genehmigung von meinen Kumpels bei Honeywell, die die Garrett-Turbo zu machen, und die waren immer so schön, das Auto im Büro weg zu fallen für mich zu bewerten.

Die Wirkung des VNT ist grandios. Dieses Ding zieht stark von dem Moment an Sie die Kupplung entleeren. Lichtlast, Teillast, Vollgas, spielt es keine Rolle. Das Drehmoment wird einfach auf kommende.

In Europa Honda behauptet, diese Kombination von 0 auf 60 mph in etwas mehr als 8 Sekunden zu gehen, die für die Benzin-Hybrid Civic bis etwa 12 Sekunden vergleicht. Doch während das EPA das Hybrid bei 42 mpg Raten, ich war immer etwa 44 mpg mit dem Diesel. Mit anderen Worten wird der Diesel etwas bessere Kraftstoffverbrauch, aber mit einer wesentlich mehr Leistung. In Europa wird der Diesel Civic leicht unter dem Hybrid-Preis. Und da drüben, ist Dieselkraftstoff billiger als Benzin. Hat der Hybrid auch eine Chance?

Honda plant, in diesem Dieselmotor in den USA irgendwann im Jahr 2009 zur Verfügung zu stellen, das ist, wenn es Zahlen es in der Lage sein werden, unsere strengen Dieselabgasnormen zu erfüllen. Ich kann es kaum erwarten, vor allem, wenn sie sich entscheiden, es in diesem sexy europäischen Körper zu wickeln.

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