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Dachstärke Standards nicht ändern

2005-06-09 3
   
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FortsetzenDa die National Highway Transportation Safety Administration oder NHTSA (pronouced nit-sa) hüllt-up ihre Untersuchung Rollsicherheitsstandards, es ist, als ob das Prüfverfahren für Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 216 wird das gleiche in
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Da die National Highway Transportation Safety Administration oder NHTSA (pronouced nit-sa) hüllt-up ihre Untersuchung Rollsicherheitsstandards, es ist, als ob das Prüfverfahren für Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 216 wird das gleiche in die bleiben kurzfristig. Zwei Änderungen wurden in Betracht gezogen; ein bescheidener und ein ganz erheblich.

Die erste hätte beteiligt den simulierten Rollbelastung in einem Winkel von 10 Grad von vorne nach hinten die Anwendung (mit der Vorderseite in Kontakt zuerst) anstelle der gegenwärtig verwendeten 5 Grad. NHTSA ausgewertet zahlreichen Situationen und gefunden, dass diese Änderung inconsequention gewesen wäre. Während ein paar schnelle? Back-of-the-Umschlag? NHTSA? S Abschluss, Studien von 273 tatsächlichen Rollovers von Dr. Carl Nash zeigte zu unterstützen, dass eine? Beträchtliche Anzahl Berechnungen (grob vereinfachend Geometrie) neigt? einen Auftreffwinkel von mehr als 10 Grad enthalten sind. Auch, wie die A-Säule Winkel wird steiler, wie bei vielen Vans und SUVs, wird die Belastungswinkel kritischer. Es wäre interessant zu sehen, welche Szenarien von NHTSA betrachtet wurden, als diese Entscheidung.

Der zweite Vorschlag war es, die statischen Belastungstest mit ersetzen dynamischen Rolltests , wie die von Volvo während der Entwicklung des XC90 (und natürlich die dynamische Prüfung für die Frontal- und Seitenaufprall - Crash - Festigkeit Tests verwendet wurde , für einige Zeit) verwendet. Dies wurde abgelehnt, da NHTSA das Gefühl, dass es zu schwierig wäre, solche Tests in einer repeatible Weise durchzuführen. Beachten Sie, dass jeder OEM ist? Selbst zertifiziert? hinsichtlich ihrer FMVSS Compliance; das heißt, sie haben jeweils ihre eigenen Prüfungen gemäß ausführen mit festgelegten Verfahren und berichten über die Ergebnisse zu NHTSA.

Was bleibt abzuwarten ist, wie Rollo- Crash-Sicherheit wird in Zukunft gesetzlich geregelt werden. Als Volvo interne Dokumente zeigen, verstärkt Strukturen gehen Hand in Hand mit Gurtstraffern Kippsicherheit zu verbessern, und beide sind für maximale Wirksamkeit erforderlich.

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