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Continental stellt seinen ersten Turbolader, im Jahr 2011 kommen

2009-05-04 2
   
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FortsetzenMit dem Gesamtautomobilmarkt bestenfalls stagniert in den letzten Jahren und in völliger freien Fall im vergangenen Jahr, eine Möglichkeit für die Anbieter ihre Einnahmen zu erweitern ist, in neue Produktbereiche zu erhalten. So Continental, lange be
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Continental stellt seinen ersten Turbolader, im Jahr 2011 kommen
Continental stellt seinen ersten Turbolader, im Jahr 2011 kommen
Mit dem Gesamtautomobilmarkt bestenfalls stagniert in den letzten Jahren und in völliger freien Fall im vergangenen Jahr, eine Möglichkeit für die Anbieter ihre Einnahmen zu erweitern ist, in neue Produktbereiche zu erhalten. So Continental, lange bekannt für Reifen, Bremssysteme, Kraftstoffsysteme und wird immer in Turboladern. In den nächsten Jahren werden Turbos erwartet ein wichtiger Wachstumsbereich zu sein , wie Autohersteller zu kleineren Hubraummotoren bei der Verfolgung von reduziertem Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Emissionen zu bewegen.

Derzeit wird der Turbo-Markt von Borg Warner und Honeywell dominiert, aber Continental hat gerade seine erste Produktionsauftrag für das neue Design erworben. Ab dem Jahr 2011 eine europäische Marke Fahrzeug wird der erste sein, mit einem Continental Turbo ausgestattet werden. Im Gegensatz zu anderen Turbos wurde Continental Einheit entwickelte vollautomatische Montage zu ermöglichen, wodurch die Kosten reduziert werden. Conti neue Turbos wird in einem Werk in Trutnov, Tschechien gebaut werden. Der Continental-Pressemitteilung ist nach dem Sprung.

[Quelle: Continental]

PRESSEMITTEILUNG:

Mehr Fahrspaß, weniger Verbrauch: Continental stellt ersten Turbolader für Ottomotoren

Erster Großauftrag für eine europäische Fahrzeugplattform: Turbolader Produktion im Jahr 2011 beginnen

Regensburg, 04. März 2009 Continental, der internationale Automobilzulieferer, erweitert sein Portfolio Produkt: Bereits nach drei Jahren Entwicklungsarbeit, das erste Turboladersystem Division Powertrain für Verbrennungsmotoren hat Marktreife erreicht. Der neue Turbolader, zu ermöglichen konzipiert-vollautomatische Montage und damit die Produktionsqualität und Kostenvorteile bietet, wird in einem europäischen Fahrzeugplattform von Benzinmotoren eingebaut werden. Laut Axel-Joachim Maschka, Leiter der Business Unit Engine Systems Division Powertrain ", Turboaufladung von Benzinern gewinnt immer mehr an Bedeutung, da es der einzige Weg ist, den inhärenten Konflikt von Downsizing-Motoren zu lösen Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen zu senken, ohne Fahren Schneiden Performance.

Der Wachstumsmarkt Turbolader: kleinere, aufgeladene Motoren reduzieren CO2

Zusätzlich Leichtbauweise zu beschäftigen, Hybridantriebe und optimierte Einspritzsysteme, Automobilindustrie Entwicklungsingenieure auf die Entwicklung von kleineren Verbrennungsmotoren angewiesen sind, um ihre ehrgeizigen Ziele durch deutlich geringere Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu erreichen, und damit von Kohlendioxid (CO2 Emissionen), in den nächsten Jahren.

Der Wachstumsmarkt Turbolader: kleinere, aufgeladene Motoren reduzieren CO2

Während Dieselmotoren mit Turbolader Jahren wurden, haben die meisten Benzinmotoren bisher auf dem Induktionsprinzip betrieben, dh die Luft erforderlich, um den Kraftstoff in die Zylinder zur Verbrennung von außen in den Motor geleitet. In einem Turbolader presst ein Kompressor die Luft mit hohem Druck in die Brennräume. Der Kompressor wird durch eine Turbine angetrieben, die durch die Motorabgasenergie gedreht wird. Im Gegensatz zu den herkömmlichen mechanischen Kompressor, macht der Turbolader Nutzung der Abgasenergie des Motors. Auf diese Weise können wesentlich höhere Leistung von Motoren mit wesentlich kleineren Hubraum und, zur gleichen Zeit erreicht werden, Verbrauch reduziert werden kann. Darüber hinaus sind die Motorleistungen von mehr Drehmoment oder, mit anderen Worten, mehr Durchzugskraft, die Fahrer betrachten als entscheidendes Kriterium für die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs. "Dieser Qualitätssprung mit dem von der trägen Saugdieselmotor zu den aufgeladenen Dieselmotoren mit Direkteinspritzung vergleichbar ist", kommentiert Udo Schwerdel, die für die Entwicklung verantwortlich ist. "Die Kombination aus kleinem Hubraum, Direkteinspritzung und optimierte Steuerzeiten kann der Motor innerhalb von Bereichen zu arbeiten, die thermodynamisch sehr effizient sind." Die Fahrer werden diese Vorteile in Form von günstigen Kraftstoff-Verbrauchswerten, die von den heutigen Dieselmotoren nähern.

Vollautomatische Montage bringt Qualitäts- und Kostenvorteile

Der Turbolader wurde in der Rekordzeit von nur drei Jahren bei Continental zwei Standorten in Grünstadt / Rheinland-Pfalz und Regensburg / Bayern entwickelt. Der 38 Millimeter Durchmesser Turbine dreht sich bei einigen 240.000 Umdrehungen pro Minute, also 4.000 Umdrehungen pro Sekunde, in den Abgasstrom, die 1050 Grad erreichen kann. Um einen übermäßigen Ladedruck bei hoher Motorleistung zu verhindern, ist der Turbolader mit Wastegate-Einbau.

Dieses Ventil, das auch als Bypass bekannt, Kanäle, die Abgase an der Turbine vorbei, wenn die Motorleistung auf andere Weise in die Turbine über seine Auslegungsgrenzen treiben würde und bewirken, dass der Turbolader mit überhöhter Geschwindigkeit und dem Ladungsdruck zu arbeiten zu stark steigen. Ein Schubumluftventil auf der Kompressorseite verhindert, dass Luft zwingt seinen Weg zurück in den Turbolader des Kompressorgehäuses und die Verlangsamung des Kompressorturbinenrades, wenn der Abgaskrümmer Klappe geschlossen ist, etwas zusammengedrückt, die mit dem Turbolader im Laufe der Zeit beschädigt wird, führen könnte. Continental hat ein innovatives Herstellungsverfahren für seine Turbolader eingesetzt. Alle Hauptkomponenten wurden für die vollautomatische Montage entlang einer einzigen Achse ausgelegt, während herkömmliche Turbolader haben in mehreren Stufen zusammengesteckt werden, zum Teil von Hand. Vollautomatische Montage liefert Qualitätsvorteile durch niedrigere Fehlerraten; Es erzeugt auch Kostenvorteile und sowohl in Hinblick auf die Tatsache wichtig, dass diese Turbolader in hochvolumigen Baureihen zu installierenden. Darüber hinaus ermöglicht das Gestaltungskonzept für großzügig dimensionierte Kühlkanäle in dem Lagergehäuse, das sehr vorteilhaft ist, insbesondere für kleine Turbolader für Benzinmotoranwendungen bei Abgastemperaturen von über 1000 ° C. Weitere Merkmale des Turboladers sind seine robuste Bauweise, Zuverlässigkeit und hervorragende thermodynamischen Eigenschaften. Dank des modularen Aufbaus ist der Turbolader in hohem Maße skalierbar und kann leicht für den Einbau in andere Motorgrößen angepasst werden. Es war die strategische und technische Überlegungen, die verursacht Continental zunächst mit der Entwicklung dieses kleinen Turbolader zu starten. Frühzeitig erfolgte Marktanalysen auf zu dem Schluss geführt, dass fast alle Motorenhersteller konzentrierten kleine aufgeladene Benzinmotoren zu entwickeln und dass es gute Chancen für Wachstum in diesem Segment in den nächsten Jahren.

Die Serienproduktion in Trutnov

Die Serienproduktion der Continental-Turbolader wird im Jahr 2011 an der Trutnov Anlage in der Tschechischen Republik beginnen. Die Produktion soll schnell und erreichen zwei Millionen Komponenten bis zum Jahr 2014 um die Anlage zu erhöhen, die eine Belegschaft von ca.. 400, produziert hauptsächlich Hochdruckkraftstoffpumpen zu präsentieren.

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