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Chevrolet S10 Probleme

2012-04-23 10
   
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FortsetzenDer Chevrolet S10 LKW Serie zwischen 1982 und 2003 hergestellt wurde, und enthalten die S-15, GMC Jimmy und Blazer Varianten. Mehrere Motorwahlen wurden verwendet: die 2,2 und 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren, die 2,8 und 4,3-Liter-V-6-Motoren, u
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Chevrolet S10 Probleme


Der Chevrolet S10 LKW Serie zwischen 1982 und 2003 hergestellt wurde, und enthalten die S-15, GMC Jimmy und Blazer Varianten. Mehrere Motorwahlen wurden verwendet: die 2,2 und 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren, die 2,8 und 4,3-Liter-V-6-Motoren, und eine frühe Diesel. Spätere Modelle enthalten On-Board-Diagnose-Computer. Da das Design wurde verbessert wurde es leichter zu pflegen und mit weiteren Computer-Sensoren und eine Migration zu elektronischen Komponenten anstelle von mechanischen diejenigen zu beheben. Rückrufe und Design-Fehler wurden durch das Ende des Laufs des Fahrzeugs reduziert, und die Reparatur der S10 wurde im Verhältnis zu vergleichbaren Modellen vereinfacht.

Motoren

Die frühen Jahre des S10 Modells wurden auf konzentriert Wettbewerb für asiatische kleine Lastwagen zu schaffen und ihre Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Der S10 wurde mit einem schweren, Eisen angeboten gegossen 2,5-Liter-Vierzylinder, einen Dieselmotor und einem 2,8 V-6 aus den Auto Divisionen von General Motors. Alle waren jämmerlich untermotorisiert und die V-6 war berüchtigt für als LKW-Motor unzuverlässig zu sein. Probleme mit dem V-6 waren hitzebedingte Kopf Versagen, computergesteuerte Vergaser Probleme und niedrigem Drehmoment. Der 2,8-Liter-Motor wurde mit dem 4,3-Liter-Version ersetzt, die eine stabilere Kraftwerk bewährt, die sich ideal für Nieder Drehmoment LKW-Anwendungen geeignet war. Die 4.3 weiterentwickelt, bis es der einzige Motor Wahl für den Jimmy und Blazer S10 Varianten war. Diese V-6 hatte es Anteil von Problemen, darunter ein Design-Fehler, der "loping" im Leerlauf verursacht. Der 2,2-Liter-Vierzylinder war der Ersatz für den im Alter von 2,5 "Iron Duke" Motor, der wieder von Pkw-Anwendungen ausgeliehen wurde.

Bremsen

Das S10 Bremssystem war ursprünglich eine Frontscheibe, hinten-Drum-Set-up, die für die 1998 Modelljahr Vierradscheibenbremsen verändert. Die Zugabe von Antiblockierbremssystemen 1992 hinzugefügt, um die Komplexität der Bremsen des S10. Weist darauf hin, für die neu entwickelte ABS geplagt, die Bremssysteme für die gesamte S10 Linie, und Probleme mit der hinteren Parkbremse, die in die Scheibenbremse Design waren an der Tagesordnung aufgenommen wurde. Der hydraulische Hauptzylinder-Design hatte nicht viel während der Produktion verändert und Probleme sind selten. Zusätzliche Probleme mit den S10 Bremsen werden in der Regel von den für Ersatzteile verwendeten Materialien verursacht wird, und Keramikplättchen sind bekannt auf diesen LKW besser als halbmetallische diejenigen.

Innere

Probleme mit der Konstruktion des Innenraums mit der Einführung der zweiten Generation von S10S entwickelte im Jahr 1993 auf der ersten Generation Modelle, Innen Bindestrich und Plattenmaterialien waren von höherer Qualität und mit robusteren Halterungen befestigt ist; die lose auf der zweiten Generation, meist Kunststoffplatten oft quietschte und klapperte, im Gegensatz zu früheren verschiedenen Bautechniken des Modells. Diese innere Veränderungen wurden durch die Notwendigkeit für niedrigere Produktionskosten vorangetrieben und ein neues Armaturenbrett Plattform für General Motors Produkte. Die Schließung der New Jersey GM Produktionsanlage kurz nach der Einführung der zweiten Generation auch die meisten der Teilefertigung nach Kanada gezwungen, wo die neuen Innenteile hergestellt wurden.

Einzelradaufhängung

Die S10 verwendet eine unabhängige Vorderradaufhängung für Allradantrieb Modelle, die einen Kompromiss für die geringe Größe dieser Fahrzeuge war. IFS wurde in SUVs nach dem Start des S10, besonders häufig. Die zweiachsige, Gleichlaufgelenke sind empfindlicher als ihre Starrachse Pendants, und Probleme mit schlecht gewarteten Achsmanschetten undichte Flüssigkeit auftreten kann. Dies kann das Gelenk austrocknen, und tragen die inneren Lager schnell.

Aftermarket

Während die verfügbaren Teile für die erste Generation von Lkw üblich waren, Design der zweiten Generation von Qualitätsersatzteil Problemen gelitten und ein Mangel an Unterstützung für Jimmy und Blazer Aftermarket-Anbauteile. Probleme mit defekten Teile wurden mit den Kraftstoffpumpen, On-Board-Diagnose-Sensoren und Einlasskrümmer Dichtungen, die nach Werksspezifikationen nicht hergestellt wurden. Mit Qualitätsteile für den Ersatz wurde ein Problem, vor allem, nachdem das Modell im Jahr 2003 zugunsten der brandneuen Colorado Pickup eingestellt wurde.

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