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Chevrolet HHR vs. Mazda 5: Zwei nimmt die Menschen bewegen und Sachen

2006-06-04 2
   
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Nicht wenige Leute hier in Frage gestellt, die Idee der Loch einen Mazda 5 gegen einen Chevrolet HHR. Diese Fahrzeuge haben wenig bis nichts gemein, so argumentierten sie, und niemand würde jemals Quer Shop die beiden. Das Ding ist, während wir es ist ziemlich leicht zu übersehen ihre gemeinsame Qualitäten verstehen, diese beiden trucklet / Wagen / Minivan / Crossover / whatcha-macallits haben eine Tonne gemeinsam, Styling ungeachtet, und wir denken, es wäre eine Schande, eine zu kaufen, ohne zu bedenken das andere.

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So in dem Bemühen, die Double Form zu brechen, dachten wir, es eine gute Idee, unsere Leser ein Aha-Blick auf nur geben, wie eng diese beiden kleinen Leute Mover stapeln.

Der Mazda 5 kommt nach Nordamerika mit freundlicher Genehmigung von einem japanischen Markt, die häufig innovative Ansätze zur Platzersparnis führt. Sitzen auf einem Radstand von 108,3 Zoll, die 5 erstreckt 181,5 Zoll vom Bug bis zum Heck, das heißt 5,3 Zoll kürzer als der Mazda 6 Limousine und nur 4,7 Zoll länger als ein Mazda 3 Limousine. Es bietet Platz für die in drei Reihen bis zu sechs Personen, mit einem Minivan-ähnlichen Ansatz, den Zugang und Innen Manövrierfähigkeit (offene Mittelgang) (Rückseite Schiebetüren).

Frachtkapazität ist dürftig mit sechs an Bord, mit vielleicht 15 Kubikmeter Raum, aber ein paar Passagiere Graben, falten Sie die dritte Sitzreihe und das wächst auf 44,4 kubisch-Füße. (Da das EPA die 5 als Kombi klassifiziert, wird die dritte Reihe nicht gezählt, und Frachtraum befindet sich hinter den ersten beiden Reihen gemessen.) Ein paar mehr Passagiere Treten und alle hinteren Sitze Verstauen schafft einen Raum, tief genug, um alles bis zu 63 Zoll lang schlucken.

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Der Chevy HHR, auf der anderen Seite, hat keine Ähnlichkeit mit einem Mini-Minivan so viel wie ein Nachkriegs Chevy Truck mit seiner kühnen Chrom-Kühlergrill, Hochdach und prall Kotflügeln. Es ist auch nicht ganz so lange ein Fahrzeug als Mazda, mit nur 176,2 inches Körper Reiten auf einem 103.5-Zoll Radstand. Das Innere des HHR, ebenso ist etwas kleiner, mit Platz für fünf über zwei Reihen und 23,8 cubic- Füße Ladungskapazität hinter der zweiten Reihe. Verstauen der 60/40 Split-umklappbaren Rücksitze drückt, dass bis zu 55,6 kubisch-Füße.

Jedoch jeder Innen konfiguriert ist, passen beide Fahrzeuge in Gesamtinnenvolumen sehr genau auf, mit der Mazda bietet nur 0,3 mehr kubisch-Füße Luft im Inneren als der HHR, bei 97,7 vs. 97,4.

Unter der Motorhaube, nehmen die zwei verschiedene Stifte an Motivation, wobei jeder eine besondere Stärke gegenüber den anderen zu demonstrieren. Der HHR beruht auf einem optionalen 2,4-Liter-Reihen-Vier 172 Pferde bei 6200 Umdrehungen pro Minute Kurbel und 162 lb-ft Drehmoment bei 5000 Umdrehungen pro Minute und bietet viel über den Tachometer den ganzen Weg zu ziehen. (Standard Kraft kommt aus einem 2,2-Liter-Vier bewertet bei 143 PS und 150 lb-ft.) Die 5 siedelt für kleinere Hubraum und weniger Leistung, aber liefert es in einer verfeinerten Art und Weise von einem 2,3-Liter-Vier Ausdrehen 157 PS bei 6500 Umdrehungen pro Minute und 148 lb-ft bei 3500 Umdrehungen pro Minute. Beide Geräte verfügen über variable Ventilsteuerung und obenliegenden Nockenwellen, mit Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Chevrolet HHR vs. Mazda 5: Zwei nimmt die Menschen bewegen und Sachen

Außerhalb ihrer Haut, vielleicht der größte Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden Fahrzeugen liegt darunter, wo die fünf Sportarten ein Vier-Rad-Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeine vorne und Multilink-Setup auf der Rückseite. Der HHR verwendet eine ähnliche Konfiguration vor, sondern macht mit einer Torsionslenker-Hinter tun. Beide Fahrzeuge haben Anti-Roll-Bars nach vorne und hinten und die Verwendung geschwindigkeitsabhängige Servozahnstangen-Ritzellenksysteme-wenn der Chevy ist eines elektrischen, Drive-by-Wire-Vielfalt.

Auf der Teststrecke schnell die Unterschiede in der Leistung der Oberfläche, mit dem größeren Motor des HHR sofort behauptet sich auf dem Drag Strip. Der Chevy schlägt der Mazda auf 60 mph aus dem Stillstand von einer fühlbaren 0,9 Sekunden und läuft 3,1 Stundenmeilen schneller auf die Viertel-Meile-Marker, mit einem 16,35-Sekunden-Zeit bei 85,2 Stundenmeilen auf die 17,09 Sekunden Mazda bei 82,1 Stundenmeilen.

Sagte ein Tester: "Der HHR nur out-Kräfte und out-Drehmomente der 5, und sein geringeres Gewicht schadet nicht, auch nicht."

Wohl wahr, die HHR auf die Waage 3208 Pfund, während der 5 bei 3333 Pfund wiegt, für Gewicht-Leistungsverhältnisse von 18,65: 1 und 21,23: 1 sind. Der Mazda fühlt sich geradezu anämisch zu vielen Mitarbeitern, seinen Motor schwer zu bekommen bis zu pflegen Autobahn Geschwindigkeiten arbeiten.

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"Der kleine Motor und Fünfgang-Schaltgetriebe effizient genug ist", sagte ein Tester, "obwohl ich über seine Fähigkeit, sich sorgen eine volle Ladung von Passagieren oder Fracht zu schleppen." Mazda behauptet, ein GVWR von 4572 Pfund für die 5; wir würden uns nur ungern zu sehen, wie "gut" sein Motor als solche besteuert führt.

Die meisten auf die Mitarbeiter fühlen sich die HHR anständig bei der Geschwindigkeit bewegt, um eine kommentierte: "Der 172-PS-Motor scoots dieses kleine Kreuzer zusammen, vor allem in der kritischen off-the-line-0-bis-40-Meilen pro Stunde Bereich, sondern auch in der Autobahn Kritischer 50-zu-70-Meilen pro Stunde Zone. "der Chevy-Motor viel rauer als der Mazda Motor kann laufen, aber ein anderer Tester fügt hinzu:" Es ist in Ordnung genug, dass man mit den schnellen Kinder auf der Autobahn laufen kann. "

Das heißt, zählen nicht auf dem HHR bei Ihrem örtlichen Autocross Event "mit den schnellen Kinder laufen". (Denken Sie daran, dass die Verbundlenker-Hinter? Elektrische Lenkung?) Es führt schrecklich im Slalom-Tests, mit klammen Lenkung, unempfänglich Reifen und wenig in der Art von Körperbeherrschung alle einen Beitrag zu einer weniger als beeindruckende 41,9 Stundenmeilen durch die Kegel. Ein Tester ging so weit, den HHR für ein Wasserfahrzeug zu verwechseln: "Im Allgemeinen ein schreckliches Fahrzeug in der Handhabung. Ich würde seine Slalom Verhalten Boot-like nennen. "

In ähnlicher Weise mushes der HHR gerade seinen Weg rund um den skidpad, wenig Feedback zu geben, was seine vier Gummikontaktstellen könnte unterhalb tun. Richtungs antwortet Drosselklappen Modulationen sind langsam, wenn es überhaupt zu reagieren entscheidet.

Im krassen Gegensatz dazu fanden wir die 5 führt eher lust im Slalom Test, die Lenkung so viel schneller reagieren und direkt. Wir könnten leicht den Schwanz um die Kegel mit dem Gas, sowie um die skidpad lenken. "Ich kann nicht sagen, dass es so gut wie ein Sportwagen behandelt", sagte ein Tester ", aber zumindest ist es so vorhersehbar wie ein Sportwagen."

Soweit Anhalteweg angeht, so drehten sich beide Fahrzeuge in uninspiring Performances, mit der 5 kaum besser Abstand mit einem 130-Fuß-Anschlag 60 Meilen pro Stunde zu den 135-footer des HHR fristen. In keinem Fall konnten wir das Fahrzeug bis zum Sportwagen zu vergleichen. Ein Honda Odyssey, zum Beispiel, muss 131 Meter, während ein Jeep Grand Cherokee 134 Meter verbraucht.

Wir fanden auch unsere over-the-Road-Erfahrungen in jedem Fahrzeug ziemlich vergleichbar mit keiner beim Bremsen viel Autobahn hop, Antriebszerren oder tauchen zu demonstrieren. Vom täglichen Fahrer Sicht genossen wir beide Fahrten, und fand sowohl das Benzin mit ähnlichen gusto zu saugen unten.

Basierend auf den Aufklebern, zeigt der HHR einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber den Herausforderer, das LT Modell, das wir 2480 $ weniger als der Mazda als geprüften Preis kommt in getestet. Wenn jedoch auf allen Optionen Hinzufügen eines Äpfel mit Äpfeln Ausrüstung Vergleich zu machen, die Vorteile der HHR des sinkt auf weniger als 900 $. (Das heißt, könnte der HHR auch im Slalom ausgestattet thusly besser ab, da sie die 2LT Paket geprahlt hätte, was eine bessere Fahrwerksabstimmung und unteren Querschnittsreifen umfasst.)

Wir fanden das gesamte Verarbeitungsqualität des Mazda überstrahlt den Chevy, mit besser passt und höherwertigen Materialien, aber der HHR gewinnt auf jeden Fall den Stil-Wettbewerb. Auch wenn dies ein Stil ist, dass Sie nicht mögen, der Chevy hat dennoch viel davon, wo der Mazda praktisch keine hat.

Wie bestimmen wir einen Gewinner? Der HHR schlägt handlich 5 in geradliniger Beschleunigung, sowohl auf der Linie als auch beim Abrollen. Aber der HHR wird im Slalom verloren. Bei voller Bohrung ist der Chevy tatsächlich leiser innen als der Mazda (um 2 dB), aber es dauert fünf Meter mehr Abstand 60 Meilen pro Stunde zu einem Stillstand kommen.

Alles in allem werden wir mit dem Mazda 5, wie am Ende des Tages der Chevrolet HHR die Handhabung es funktioniert einfach nicht schneiden zu gehen. Das heißt, wir denken, dies noch unsere härtesten Anruf gewesen sein kann.

Chevrolet HHR vs. Mazda 5: Zwei nimmt die Menschen bewegen und Sachen

2006 Chevrolet HHR LT

Zoom-zoom vs. Raum-Raum? Die Leute können diese Fahrzeuge auf spec Cross-Shop, aber sie werden auf Basis von weit auseinander liegenden Bedürfnisse und Wünsche wählen, nicht auf den Retro-vs. modernen Designs zu erwähnen. Ich würde einen Chevy HHR für Dienstprogramm, aber sonst für meinen Spaß in etwas suchen. Wenn Ihre Flotte ein Auto beträgt, können Sie versuchen , sie alle in einem Mazda 5. Kevin A. Wilson zu erhalten

Das ist so etwas wie ein tossup. Ich mag die 5 des Antriebsstrangs, der Handhabung und Sitz Flexibilität. Aber Ich mag die funky Aussehen des HHR, glatte Fahrt und unteren Aufkleber. Ich gebe die Anspielung auf den Mazda, kaum. Wes Raynal

Wenn es eines Beweises bedarf der Mazda überlegen ist, suchen Sie nicht weiter als der nächste Autovermietung Los Flughafen. Sie werden nicht ein 5 unter allen HHRs zum Mieten. Dies kann nicht Gutes für den Gebrauchtwagenwert des HHR. Inzwischen übertrumpft die 5 die HHR mit utilitaristischen Schiebetüren, Platz für sechs Personen und eine Mittelkonsole , die meine Kinder gemacht sagen "cool." Bob Gritzinger

Normalerweise gehe ich für die mit der besten Leistung, aber hier ist die Nützlichkeit des Mazda bekommt meine Stimme. Von seinen drei Reihen in ihren Speicher zu seinen konfigurierbaren Kofferraum, ist die 5 einfach zu nützlich zu ignorieren. Andrew Luu

Enthusiast Leidenschaften wie gut die Behandlung nicht so entscheidend, in diesem Markt, wo die Käufer für viele Dinge in einem Paket suchen. Was zählt, ist in Ordnung, Beschleunigung, Kopf-Dreh-Stil und Wert. Und wie die Testnoten, mit dem Zusatz von aktualisierten Reifen und Aufhängung für den HHR, gewinnt der Chevy immer noch den Wert Wettbewerb während der Umgang der Mazda Vorteil schrumpft. Carrie Roca

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