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Chelsea Sexton: Nissan Leaf verwendet Informationen als Einstiegsdroge

2010-07-22 0
   
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FortsetzenNach Hunderten von Menschen in Japan die Aufforderung an die produktionsfertige Blattelektrofahrzeug zu überprüfen, hat Nissan eine viel geringere Aufwand bei Einführung Märkte in den USA begonnen, so dass Testfahrten in San Diego und Los Angeles, Ka
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Chelsea Sexton: Nissan Leaf verwendet Informationen als Einstiegsdroge
Nach Hunderten von Menschen in Japan die Aufforderung an die produktionsfertige Blattelektrofahrzeug zu überprüfen, hat Nissan eine viel geringere Aufwand bei Einführung Märkte in den USA begonnen, so dass Testfahrten in San Diego und Los Angeles, Kalifornien weit durch. Ich schaffte es in letzter Minute einen Schlitz in der letzteren zu verhaken, ich herauszufinden, meistens meine ersten Eindrücke von Werkzeugen aufgelesen bestätigen würde um Dodger Stadium der Parkplatz in einem Prototyp im vergangenen Dezember. Ich habe und ich tat es nicht.

Es gibt viele Bewertungen rund um das Blatt als ein Auto; John O'Dell hat eine ziemlich umfassende man hier . Und es ist auch gut so, weil, während Nissan mich etwa hinter dem Lenkrad lassen eine halbe Stunde, Morgenverkehr aus gehen viel mehr als 50 Meilen pro Stunde ausgeschlossen mich. Das ist genug, um mit viel zu stimmen, was bisher gesagt wurde - das Auto ist ruhig und schwungvoll, schafft Hügel mit wenig Aufwand und hat eine gut ausgewogene Federung, die sowohl glatt und angenehm ist, während in Reaktion um Ecken und Verhandlungsverkehr zu sein. All dies war in meinem Antrieb der Versa-Version und bestätigt im aktuellen Blatt vorgeschlagen. Einfach zu fahren und harmlos aussehen, dann ist es das, was Sie sich vorstellen , They Might Be Giants im Sinn hatte .

Ich bin nicht einverstanden mit ein paar Kritikpunkte im Umlauf, und sie wert finden Klärung hier: Der Motor ist überhaupt nicht "blechern" klingen ; es sei denn, dass nur bei hohen Geschwindigkeiten manifestiert, ist das Blatt tatsächlich einer der ruhigsten EVs dieser Generation. Während John das Innere fühlte in seinem Minimalismus war langweilig, dachte ich, die relativ monochromatische Palette fühlte sich leicht und luftig und das Auto geeignet. In Anbetracht der Außenseite, etwas sportlichere scheint wahrscheinlich fehl am Platz. Es ist auch durch diese Tatsache, dass das Blatt wahre Punkt der Unterscheidung entstehen beginnt - jede zusätzliche Aufmerksamkeit, die Sie dynamischer Innenausstattung bezahlt haben könnte durch die Instrumententafel und Infotainment-Center absorbiert wird. Einfach gesagt, hat das Blatt die beste Benutzeroberfläche ich in einem Elektrofahrzeug (EV) noch gesehen habe. Mehr nach dem Sprung.

Der Fairness halber haben wir von dem, was einige der anderen Autohersteller arbeiten an in dieser Hinsicht nicht viel zu sehen, so dass ich keine Vergleiche nicht versuchen. Und ehrlich gesagt, kann ich nicht viel sprechen mit dem "tainment" Teil, da ich die meiste Zeit verbrachte die Info-Check-out. Was wurde schnell klar, dass die Blattinformationen als Einstiegsdroge verwendet - sowohl in neuen EV-Treiber zu locken, indem Bereich Angst quelling und andere anfängliche Ängste, und die Geeks und hypermilers mit den Daten, die sie wollen, zu ermöglichen. Alles in einem Paket, das an und einfach zu schauen, angenehm, zu navigieren und zu verstehen.

Vor diesem Hintergrund habe ich ausgesucht nur einige der am meisten von Konoha nützliche Features, aus meiner Sicht als erfahrener EV Treiber- und stellte fest , ein paar Dinge für die universelle Wunschliste , die ich bin sicher , dass jemand kuratiert. Recht?

Fahrradius

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Erkenntnis, dass die Reichweite ist das Kernanliegen für neue EV Fahrer, macht Nissan sicher, dass der Fahrer in vielfältiger Weise genau wissen zu lassen, wie weit er zu einem bestimmten Zeitpunkt zu gehen. Dies beginnt mit einer grafischen Darstellung auf einer Karte (meine Karte ist nicht sehr detailliert, da die Hälfte davon buchstäblich im Meer ist), mit dem Radius auf eine Ladung ansteuerbaren Abstand reflektiert sowie Ladestationen in der Umgebung. Wenn Ihr Ziel außerhalb der Kreise ist, wissen Sie sofort auf dem Weg zu laden oder neu zu denken, die Reise. Veteran Fahrer wissen, dass nach einer Weile wird dies intuitiv, aber es ist dennoch hilfreich, vor allem für Leute, nur um ihre EV Zähne schneiden.

Energienutzung Gauges

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Dies wird wahrscheinlich der Favorit Bildschirm für die meisten Fahrer sein. Alle EVs haben einen Stromverbrauch Messer von einer Art, auf die sie ihre Fahrer konzentrieren - zunächst aus der Not heraus, dann, wie sie mit der Reichweite des Autos bequemer geworden, aus Interesse. Schließlich wird das Messgerät verwendet Bereich zu maximieren, die oft in Konkurrenz mit anderen Fahrern; die EV Menge war hypermiling lange bevor das Wort, um es in die gemeinsame Umgangssprache gemacht. Dennoch gibt es immer die Frage, wie viel Energie das HVAC-System verwendet wird, oder Radio oder Scheinwerfer, obwohl die meisten Zubehör Verwendung nicht Bereich auswirken wird, und auch das ist Klimatisierung weit abgeschlagen auf den rechten Fuß des ein. Themen auf EV-Foren tauchen Sie ein in, ob es besser ist AC zu verwenden oder die Fenster nach unten rollen, und so weiter. Während die meisten Fahrer ihre nie getroffen "leer" "Ladezustand" Lehre der Batterie zu sehen, die Abenteurer unter uns alle fristete die letzten paar Meilen bis zum nächsten Halt in einem drückend heißen Auto auf gut Glück haben, dass eine kleine Klimaanlage machen könnte der Unterschied zwischen den dort bekommen und nicht.

Das Blatt beantwortet diese und noch einige mehr. Es hat nicht nur einen Energieverbrauch Messer, sondern drei, für den Antriebsmotor, Klimaanlage, und alles andere. Jedes misst und zeigt in Kilowatt, die die Veteranen-Fahrer nach Jahren mehr vage Hinweise lieben. Sie sind jeweils angelegt und funktionieren wie ein Tachometer - Maische das Pedal oder Kurbel das Zubehör und die Nadeln entsprechend steigen. Noch besser ist, die gleichen Bildschirm zeigt nicht nur, wie viele Meilen auf einer verbleibenden Ladung (Aktualisierung auf den Stromverbrauch ständig basiert), aber wie viele Meilen Sie durch Einschalten Klimakontrollen gewinnen oder zu verlieren. Kein Rätselraten mehr und kein Ph.D. erforderlich, auch nicht.

Für die Wunschliste: weniger auf den Stromverbrauch Messer als tatsächliche Energieverbrauch bezogen, aber die meisten EVs (und einige Fahrer) konzentrieren sich zu sehr auf ein regeneratives Bremsen. Erfolgreiche Langstreckenfahrer wissen, dass die effizienteste Brems ist das, was Sie nie zu tun haben. In vielen Fällen verlangsamen lassen regen das Auto statt "Freilauf" bedeutet nur, dass Sie mehr Energie am Ende mit es wieder zurück zu beschleunigen. Das Blatt hat das, was ich denke, ist eine schöne, aber nicht übermäßig starke Niveau der einheimischen Regen - etwa die gleiche wie die EVs der 1990er Jahre. Doch sowohl die EV1 und RAV4 EV hatte einen Knopf am Schalthebel, durch die es vollständig auf der Autobahn zu ermöglichen Ausrollen gelöst werden könnte, usw. Treiber haben es geliebt und Autohersteller gut bedient würde ein solches Feature in ihrem neuen EVs zu implementieren.

Ladegerät Anzeigen

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Es ist ein ziemlich offensichtliches Merkmal, sondern eine neue Bequemlichkeit für diese Generation von Autos. Mit einem Tippen auf den Bildschirm, zeigt das Blatt alle der nahe gelegenen öffentlichen Ladestationen. Noch besser ist, können Sie die Liste mit Ihren eigenen Zielen anzupassen, die Ihnen zur Verfügung stehen könnte, aber nicht als "öffentlich", sagen einen Arbeitsplatz oder Freund zu Hause.

Für die Wunschliste: alle der zentralen Ladedaten , die bisher von EV Fahrer kuratiert wurde, der unter anderem in "Zustandsberichte" zu senden , wenn sie ein Ladegerät finden , die nicht mehr gegeben ist, mutwillig zerstört, etc. Die Telematik auf diesen Fahrzeugen gegeben, das könnte direkt aus der Ladeliste erfolgen, sowohl die Inhaber der Website und den Rest der Fahrgemeinschaft aufmerksam zu machen.

Running on Empty

Ok, also nicht ganz ein Merkmal (und kein Bild wie ich fahren es nicht so weit nach unten), aber Fahrer des Fahrzeugs Sequenz schätzen, wenn die Batterie nahe kommt erschöpft ist. EVs haben alle verschiedene Warnungen und schlaff Modi hatte, aber sie haben, herauszufinden, weitgehend ähnlich gewesen, was für ein Gas Auto wirklich bedeutet, wenn er trifft "E." Im Blatt, ist es geradezu vorhersehbar: wenn 4 kWh in der Batterie bleiben, das Auto Geläute und das "in der Nähe Ladegerät" Bildschirm kommt automatisch auf. Bei 2kWh, wird das Auto automatisch abgeschaltet, Klimaanlagen und andere unnötige Zubehör, und die Höchstgeschwindigkeit begrenzen. Schließlich wird es eine "reduzierte Leistung" Modus als letzter Vorschlag zu ziehen, ein. Und in einer letzten Anstrengung niemanden gestrandet verlassen kann der Fahrer sogar eine weitere Meile fristen oder so durch eine Reserve angezapft durch das Auto Absperren und wieder ein, im Falle eines "kann ich das Ladegerät sehen, aber kann einfach nicht ganz machen es "Moment.

Zeit zum Laden / Fahreffizienz

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Wahrscheinlich sind die meisten nützlich für neue Treiber, sowohl das Infotainment-Bildschirm und der Instrumententafel hinter dem Lenkrad haben Modi, die die tatsächliche Ladezeit erforderlich angezeigt, das Fahrzeug auf beiden 120v und 240v zu füllen. Dieses Bit kann auch in Meilen / kWh Antriebseffizienz angezeigt werden, eine schöne Ergänzung zu den Stromverbrauchsdaten umgeschaltet werden, und extrem handlich sollten Sie müssen wissen, wie weit diese letzten 2 kWh werden Sie ergreifen.

Für die Wunschliste: zwei Artikel hier. So starten Sie mit, 6,6 kW Lade (im Grunde ein Standard-240v / 40 Amp-Schaltung - was ist in den meisten Häusern und öffentlichen Ladestationen heute). Jede Autobahn-fähigen EV der letzten Generation auf dieser Ebene berechnet, aber aus Gründen habe ich noch zu hören, jede EV dieser einen Kosten bei 3,3 kW, im Grunde alle diese Schaltungen halb so schnell zu machen. Weniger ein Problem für die PHEV / EREVs, sondern wird das Verbrauchererlebnis auf den reinen BEVs wahrscheinlich auswirken. Zum Glück, Nissan spricht bereits über das Blatt für Gen II Upgrade, aber wir warten auf die Bestätigung oder nicht und ob Gen werde ich nachrüstbare sein.

Zweitens ist eine "Zeit aufzuladen" Feature hauptsächlich nützlich bei öffentlichen Ladegeräte. Zu Hause wird das Fahrzeug sitzt typischerweise über Nacht sowieso. Aber oft, Treiber müssen nicht öffentlich erheben, bis sie voll sind. Wenn sie gerade nicht für die Bequemlichkeit der es topping off, ist die eigentliche Frage, die sie haben ", wie lange muss ich auf meine nächste Station zu bekommen, um aufzuladen?" Eine fantastische Möglichkeit wäre, ein Ziel in das Navigationssystem zu programmieren und erzählt werden, wie lange es zu bekommen, um aufzuladen, allgemeine Gelände und Verkehr berücksichtigt wird.

Natürlich kratzen diese Eigenschaften und Nuggets nur an der Oberfläche von allem, was in dem Blatt und anderen kommenden EVs möglich ist, aber was ich bisher gesehen habe ist spannend. Das Beste daran ist, dass keiner, wenn es imposante scheint. Das System bietet Informationen für alle Arten von Informationen, aber letztlich lässt den Verbraucher zu entscheiden, wie er will, das Fahrzeug zu fahren und zu nutzen. Wenn, wie wir mit dem Prius gesehen haben, mehr Daten auf eine effiziente Fahrer führt, die auch ihre Autos lieben, dann lassen Sie es keine Reha für diese besondere Sucht sein.

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Chelsea begann in der Autoindustrie zu arbeiten , bevor sie alt genug war , zu stimmen; ihre Arbeit an General Motors EV1 - Programm wurde in den Sony Pictures Classics Film vorgestellt, Wer Killed the Electric Car? Sie hat die Schaffung des Automotive X PRIZE mitbegründete führte Plug In America, und derzeit läuft die Blitzableiter - Stiftung, durch die sie verschwört mit verschiedenen Interessengruppen Plug-in Autos wieder auf die Straße und Aufklärung der Verbraucher über sie zu erhalten. Chelsea ist auch ein beratender Produzent auf Chris Paine nächster Film, Die Rache der Elektro - Auto.

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