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Capturing die Kraft der Hydraulik

2006-06-15 1
   
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FortsetzenEiner der Bereiche, in denen enorme Kraftstoffeinsparungen erzielt werden kann, ist in Lieferwagen. Der Anschlag und gehen viele dieser Fahrzeuge fahren werden durch jeden Tag stellen eine perfekte Passform für ein Hybridfahrzeug. Warum also haben wi
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Einer der Bereiche, in denen enorme Kraftstoffeinsparungen erzielt werden kann, ist in Lieferwagen. Der Anschlag und gehen viele dieser Fahrzeuge fahren werden durch jeden Tag stellen eine perfekte Passform für ein Hybridfahrzeug. Warum also haben wir über Hybridtechnologien für schwere Fahrzeuge nicht viel gesehen, wie Lieferwagen? Viele der schweren Fahrzeuge, wie Autobahn Lastwagen, Lieferwagen und Busse Dieselmotoren. Diese Dieselmotoren sind schon sehr effizient, so Technologiealternativen Kraftstoffverbrauch sind nicht ohne weiteres verfügbar zu verbessern. Während Gewicht und Größenreduktion eine praktikable Option für Pkw und Lkw, werden schwere Lkw durch Nutzlast Anforderungen eingeschränkt.
UPS, ein Unternehmen , das sich deutlich von der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs profitieren könnte , ist eine Reihe von Ansätzen untersuchen, mit diesem Artikel die braune Firma ruft ziemlich grün. Einer ihrer Ansätze, die Hybridisierung des Antriebsstrangs, ein Ansatz erfolgreich in einer Reihe von Pkw demonstriert, ist eine der wenigen tragfähige Optionen schweren Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu verbessern. Hybridisierung ermöglicht die Regeneration von großen Mengen von Bremsenergie, aufgrund der großen Masse dieser Fahrzeuge. Dies ist offensichtlich eine Gelegenheit für den Kraftstoffverbrauch verbessert, aber es ist auch eine Herausforderung. Aufgrund der großen Menge an Energie in regeneratives Bremsen erzeugt wird, kann die Leistung durch das Hybridsystem fließt sehr hoch sein. Aus eben diesem Grund machen hydraulische Systeme eine attraktive Wahl, wenn schwere Fahrzeuge unter Berücksichtigung und UPS mit der Environmental Protection Agency Partnerschaft, diese Systeme zu untersuchen. Abgesehen von technologisch attraktiv zu sein, sind hydraulische Hybriden auch billiger als Elektro-Hybrid-Systeme.

Hydraulik-Komponenten zeichnen sich durch hohe Leistungsdichte, und hydraulische Akkumulatoren können hohe Frequenzen und hohe Raten von Laden und Entladen übernehmen. Während Batterien mit Elektromotoren in Kombination in Pkw-Hybriden üblich sind, lassen sie sich nicht für hohe Raten von Laden und Entladen, und sie haben eine geringere Leistungsdichte im Vergleich. Der Hauptnachteil der Hydrauliksysteme ist ihre geringe Energiedichte. Während das System erhebliche Macht hat, ist die Gesamtenergie in einem hydraulischen Hybrid-System gespeichert sind relativ gering ist, erfordert eine sorgfältige Konstruktion der Steuerstrategie. Der geringe Energiedichte macht auch die Hydraulik besser geeignet für große Fahrzeuge. Die Akkumulatoren, die oft wesentlich größer ist als ein Batteriepaket kann auf einem großen Fahrzeug leichter verpackt werden. Die Steuerstrategie für den Dieselmotor und hydraulischen Komponenten muss sorgfältig mit der kleinstmöglichen Speichergröße für die höchstmögliche Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen, optimiert werden. Zwar gibt es noch keine kommerziell erhältlichen hydraulischen Hybriden sind, versucht ein solches Fahrzeug stammen bereits 1979 zu schaffen.

Bevor wir mehr über einige Fahrzeuge sprechen derzeit entwickelt werden, müssen wir auf die Architektur von Hybrid-Fahrzeugen zu suchen. Bei Hybrid-Fahrzeugen unter Berücksichtigung werden zwei Ansätze im Allgemeinen gemacht. Die häufigste Architektur ist die Parallel-Hybrid. In einem Parallelhybrid, wie der Toyota Prius kann das Fahrzeug direkt durch den Verbrennungsmotor, den Elektromotor, oder beide gleichzeitig angetrieben werden. Parallel Hybriden gibt es eine direkte mechanische Verbindung zwischen den beiden Stromquellen und den angetriebenen Rädern. Eine zweite Architektur wird die Serie Hybrid genannt. In einem Reihenhybrid kann das Fahrzeug nur durch die alternative Stromquelle gespeist werden. Im Falle einer seriellen elektrischen Hybrid kann das Fahrzeug nur durch den Elektromotoren angetrieben werden. Im Fall einer Serie hydraulische Hybrid würde das Fahrzeug durch die Hydraulikmotoren angetrieben werden. In einem Reihenhybrid, gibt es nicht länger eine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Antriebsrädern. Also, warum sind diese Serie Hybrid-Systeme in Betracht gezogen? Der Hauptgrund, kann zu einer erhöhten Motorsteuerung zurückzuführen. Wenn an der Kraftstoffverbrauch Karte eines jeden Motors, beide Diesel und Benzin sucht, wird der Verbrauch stark in Abhängigkeit variieren nach Drehzahl und Leistung. In einer Reihe Hybridfahrzeug kann der Steueralgorithmus, um die Brennkraftmaschine bei oder nahe seinem effizientesten Betrieb, unabhängig von der Forderung des Fahrers aufrechtzuerhalten. Während die Serie Hybride wahrscheinlich weniger Kraftstoffverbrauch Vorteile bieten können, sind sie komplexer.

Warum sind nicht alle diese Fahrzeuge zur Verfügung noch für Sie und mich? Die Fahrzeuge, die sie in Betracht gezogen werden für die sind im Allgemeinen nicht Autos, die Sie und mich kaufen würde. Ford zeigte ihre Mighty Tonka 350 Konzeptfahrzeug mit einem parallelen hydraulischen Start Unterstützungssystem ab. Die Environmental Protection Agency hat die Technologie in einem Ford Expedition gezeigt, die 32 mpg in der Stadt fahren und 22 mpg auf der Autobahn, im Vergleich zu 13 mpg und 20 mpg für das herkömmliche Benzin-only-Version bekommen würde. Eaton, ein EPA - Partner wird auffängt 20 hydraulische Hybrid - Müllwagen in der zweiten Hälfte des Jahres 2006 und UPS erwartet dieses Yeas mit einem hydraulischen Hybrid - Lkw zu starten. Hoffen wir, dass diese auf den Markt früher machen eher als später.

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