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Camshaft Legende fügt noch zwei Striche Verbrennungszyklus

2006-03-16 0
   
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FortsetzenAls Hot-Rodding Legende und Rekrut in die Drag Racing Hall of Fame, 75-jährige Bruce Crower konnte Ruhestand lehnte sich zurück und genossen. Nicht ein nach Alter in die Quere des kreativen Denkens lassen, Crower hat endlich einen Weg gefunden, einig
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Camshaft Legende fügt noch zwei Striche Verbrennungszyklus


Als Hot-Rodding Legende und Rekrut in die Drag Racing Hall of Fame, 75-jährige Bruce Crower konnte Ruhestand lehnte sich zurück und genossen. Nicht ein nach Alter in die Quere des kreativen Denkens lassen, Crower hat endlich einen Weg gefunden, einige von einer Verbrennungskraftmaschine der Abwärme zu erfassen - eine Aufgabe, die er versucht hatte, seinen Kopf zu wickeln um drei Jahrzehnte lang.

Ein typischer Viertaktmotor arbeitet nach dem Prinzip der Aufnahme, Kompression, Verbrennung und Abgas (oder, wenn Sie es vorziehen, saugen-Squeeze-Knall-Schlag). Nach dem Abschluss des Abgaszyklus bleiben erhebliche Wärmemengen in den Zylinder. Wie viele andere Ingenieure, wiedergekäut Crower wie man am besten die Energie einzufangen, tatt es an das Kühlsystem als Abfall ablehnen.

Crower Entwicklung spritzt Wasser in den Zylinder nach dem Auslasshub. Mit sowohl der Einlass- und Auslassventile geschlossen, um die Wasserdampfwallungen und fügt einen zusätzlichen Arbeitstakt des Verbrennungszyklus (dies ist die "fünfte" stroke). Nach Erhalt der Dampf durch das Auslassventil Entlüftung (das "sechste" Schlaganfall), beginnt der Zyklus von neuem.

[Es gibt mehr unter der Falte ...]

Es gibt einige offensichtliche Vorteile und Nachteile bei einem solchen System. Der offensichtliche Vorteil ist die verbesserte Effizienz - eine behauptete 40 Prozent, ermöglicht durch einen Teil dieser Abwärme zu erfassen. In der Tat ist es behauptet, dass der Motor überhaupt kein Kühlsystem erfordert, und Crower Prototyp angeblich nur warm anfühlt nach einer Stunde läuft. Die Kühlwirkung des Wassers könnte auch dramatisch verbessern Detonation Widerstand, der deutlich Verdichtungsverhältnisse erhöht würde es ermöglichen, potenziell Besorgnis endet über Kohlenstoff-Ablagerungen in der Brennkammer.

Mögliche Nachteile sind die Emissionen zugenommen, wie die Verdampfung des Kraftstoffs wahrscheinlich nicht helfen, erhöhen, um eine Luft-Kraftstoff-Gemisch in einen kalten Zylinder Schießen (dieses Konzept könnte für die direkte Kraftstoffeinspritzung betteln). Es gibt auch eine 33-prozentige Abnahme der "echten" Leistungszyklen, die in weniger mittlere Drehmoment bei einer gegebenen Motorbetriebsgeschwindigkeit führen kann. All das injizierte Wasser hat von irgendwoher kommen, was bedeutet zusätzliches Gewicht und Packvolumen (Wasser und Benzin würde in etwa der gleichen Rate konsumiert werden). Schließlich ist es angemessen, die Wirkung des injizierten Wassers auf die Lebensdauer des Motors in Frage zu stellen (H2O sorgt für eine schlechte Schmiermittel) und Katalysatoren.

Es ist viel zu früh in diesem Entwicklungsprozess-Technologie, ein Urteil über die Wirksamkeit zu machen, aber Crower hat ein halbes Jahrhundert Erfahrung mit Verbrennungsmotoren über, und so werden wir keine Wetten gegen seinen Erfolg legen.

(Hat tip: einige unserer Leser)

[Quelle: Automotive News]

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