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Bosch angeschlossen Motorrad-Technologie: innovativ oder unnötig?

2018-01-30 1
   
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FortsetzenDiese Woche auf der CES in Las Vegas, führte das internationale Elektronik-und Ingenieurbüro Bosch eine Connectivity Suite von Technologien für Motorräder. Es beginnt mit der Connectivity-Steuereinheit, die das Onboard-Gehirn des Motorrads mit der Au
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Diese Woche auf der CES in Las Vegas, führte das internationale Elektronik-und Ingenieurbüro Bosch eine Connectivity Suite von Technologien für Motorräder. Es beginnt mit der Connectivity-Steuereinheit, die das Onboard-Gehirn des Motorrads mit der Außenwelt verbindet und mit dem integrierten Connectivity-Cluster endet, der über das digitale Armaturenbrett des Fahrers mit dem Fahrer kommuniziert. Dazwischen befindet sich eine Schnittstelle namens mySPIN, die das Smartphone des Nutzers - ob iOS, Android oder Windows - sowie alle anderen Bluetooth- oder Wifi-fähigen Geräte, die der Fahrer verwenden möchte, widerspiegeln.

Neben der Spiegelung von Anwendungen wie Navigation und Telefondienstleistungen verfolgt Boschs angeschlossene Motorradtechnologie Performance-Kennzahlen wie Lehnenwinkel und Kurvengeschwindigkeiten. Vielleicht wichtiger sind die Sicherheitssysteme - eCall kontaktiert Notfalldienste in Unfallszenarien, bCall hilft Ihnen, ein gebrochenes Fahrrad repariert zu bekommen, und iCall verbindet den Benutzer mit Pannenhilfe. Und selbstverständlich ist Bosch bereits ein führender Lieferant von ABS, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle für Motorräder.

Bosch angeschlossen Motorrad-Technologie: innovativ oder unnötig?

KTM wird als erster Hersteller diese angeschlossene Motorradtechnologie von Bosch einsetzen, aber einige Features werden auch in die Schwellenländer geleitet. Das Bild oben zeigt spezielle Tasten für das Telefon auf, was aussieht, um ein Bajaj Vespa-Klon werden.

Alle diese zwei Räder Technologien sind beeindruckend. Aber werden sie gebraucht? Oder, vielleicht noch geeigneter, werden sie gesucht? Zwei Autoblog Motorrad-Reit Mitarbeiter setzten sich für eine Debatte über die Vorzüge aller dieser neumodischen Technik, und ihre Gedanken destilliert wurden, zeigen / Kontrapunkt -Stil, unten.

Zu Farkle oder nicht zu Farkle

Wenn Sie dem Abenteuer Touring Motorrad-Segment folgen, haben Sie wahrscheinlich gehört, der Begriff "farkle." Grundsätzlich haben Abenteurer eine Notwendigkeit, viele Stücke, Kugeln und Gizmos zu ihren zweirädrigen Bergziegen, weil die Hersteller noch nicht angeboten haben sie als Fabrik-Optionen gefunden. Einige dieser Add-ons sind praktische Dinge, wie zusätzliche Beleuchtung und Gepäck-Racks. Andere sind High-Tech, wie Navigation und On-Bike-Videokameras.

Lassen Sie uns nicht behaupten, dass Kürzen ein völlig neues Unterfangen ist. Mein erstes Motorrad war ein Einzylinder-Suzuki-Streetbike. Dieses war gut vor smartphones und Navigation, also, als ich eine Reise begann und nicht wusste, wohin ich ging, würde ich Laminierung von Richtungen und Karten und klebe sie dann zum Gasbehälter. Normalerweise zog ich mich um, um meine Karte zu konsultieren - aber nicht immer - vor allem, weil es sehr ablenkend ist, auf ein Stück Papier mit hundert kleinen Straßen und Namen darauf zu schauen. Es ist nicht annähernd so ablenkend, einer Linie auf einem LCD-Bildschirm folgen, die direkt in Ihrer Sichtlinie ist.

Mein erster Suzuki hatte eine Scheibenbremse vorne und eine Trommel hinten. Offensichtlich kein ABS. Ich liebte das Reiten der kleinen 'Zook, aber ich beschlossen, ein Upgrade war in Ordnung um die Zeit, dass ich das vordere Rad gesperrt, nachdem ein unaufmerksamer Minivan-Fahrer in meinem Weg von einem Fast-Food-Drive-thru entspannt. Ich ging nicht hinunter, aber ich war genug erschüttert, dass ich beschlossen, Anti-Blockier-Bremsen waren ein potenzieller Lebensretter auf der Straße.

Mein zweites Motorrad war ein wellengetriebener BMW, komplett mit beheizten Griffen, Tempomat und, entscheidend, ABS. Anders als die Suzuki, wurde es Kraftstoff eingespritzt und daher angefangen, ohne einen Haken jeden Tag ich wollte fahren. Die Batterie starb einmal, aber das und Ölwechsel waren das Ausmaß der Wartung, die ich jemals in sie. Einfach gesagt, dass Beemer war eine Brise zu besitzen und ich liebte es sehr.

Ich liebe auch alte, einfache Motorräder. "Stone Axt", wie David Boldt es in seinem Kontrapunkt unten. Aber ich erkenne, dass ein moderneres Fahrrad - mein BMW im Vergleich zu meinem Suzuki, zum Beispiel - sicherer auf einer täglichen Basis wäre. Und wir müssen uns daran erinnern, dass Motorräder nicht nur eine amerikanische Sache sind - Roller und kleine Motorräder werden auf der ganzen Welt als tägliche Transporte eingesetzt, und diese Fahrer verdienen es zu entscheiden, ob sie auch Technik wollen.

Werden Dinge wie On-Bike-Audio oder einfache Turn-by-Turn-Navigationssysteme machen Motorräder weniger sicher? Nein, das glaube ich nicht. Und wenn Sie es tun, sind Sie sicherlich frei, sie zu ignorieren. Zu farkle oder nicht zu farkle ist nicht mehr die Frage, es ist die Realität. Aber wie so viele Technologien, die in unsere täglichen Routinen einfließen, verbundene Motorräder wie die von Bosch und KTM wie oben definierten Pioniere haben immer noch einen 'Aus' Schalter. Und wenn alles andere fehlschlägt, sind Sie immer noch frei, diesen Anruf von Ihrem Ehepartner während des Reitens zu ignorieren.

- Jeremy Korzeniewski, Verbraucher-Herausgeber

Reiten in die Zukunft - Stück für Stück?

Es war während Lesen eines Artikels von Cycle - Magazins Phil Schilling , die ich zum ersten Mal über den Begriff "Steinaxt" als beschreibende kam. Das Thema ist längst vergessen und anscheinend nicht abrufbar, aber es bezieht sich auf diese Fahrräder, die vor etwa 40 Jahren noch die Wurzeln des Motorradfahrens bei ihrer Konstruktion und Konstruktion berührten. Die Fahrräder (und Ära) Schilling referenzierte destilliert die Essenz des Motorrades: ein Motor an, was im Wesentlichen ein Fahrrad befestigt ist. Das ist, wie es begann, und für viele, das ist, was ein Motorrad bleiben sollte.

Natürlich war das damals, und während Schilling das Aufkommen von Antiblockierbremsen auf Fahrrädern hätte vorstellen können, ist es gerecht, anzunehmen, dass er nicht die Drosselkartierung, die Traktionskontrolle, oder, wie Bosch jetzt anbietet, "Fahrzeug Intelligenz" oder in -Fahrzeug Audio / Video. Schilling, jetzt verstorben, wird Stöcke in seinem Grab tun, wenn und wenn er von im Fahrzeug Audio / Video lernt. Seine Audio kam aus Conti Rohre, und Video war, was Sie sahen und assimiliert, und nicht, was Sie aufgenommen.

Da meine Tirekicking begann in einem Kaufhaus, wo Honda Fahrräder waren nur ein paar Schritte vom Kochgeschirr, meine Motorrad-Bestrebungen sind fest verwurzelt in einem Ort und Zeit, wo Fahrräder waren, auch, Fahrräder. Mit vielen Hondas dieser Ära beschäftigt Overhead-Cams und - ein paar Jahre später, aber vor dem Ende des Jahrzehnts - eine Scheibenbremse vorne, verstand ich sicherlich die Vorteile von Tech, aber diese Technologien nicht überschreiben die grundlegenden Funktionen eines Motorrads. Sogar bei oben liegenden Nocken, besserem Bremsverhalten und verbessertem Gasansprechverhalten durch die Einführung der Kraftstoffeinspritzung blieb die Bedeutung des Fahrers - vor allem ein erfahrener Fahrer - im Vordergrund.

Vierzig Jahre später gibt es auf dem Motorrad-Showroom eine echte Kluft im Motorraddesign. Kleinverdrängungsmotorräder, die zu niedrigeren Preispunkten verkauft werden, zwingen notwendigerweise Technik, vor allem weil der Kundenstock nicht dafür bezahlt wird. Hier, bei oder nahe $ 6,000, ist sogar ABS optional und während Drosseln elektronisch gesteuert werden können, gibt es nicht die Möglichkeit, diese Abbildung zu verändern. Am anderen Ende des Showrooms, wo Performance-Räder entworfen sind, um zu begeistern und Performance-Tourenräder ausgestattet sind, um diese Nervenkitzel zu dämpfen oder zu verringern, läuft die Technologie fast unkontrolliert. Die Verbesserung der Sicherheit mit Drosselkartierung, besseres Bremsen und "Fahrzeugintelligenz" lohnt sich, doch in zumindest einigen dieser Fälle geht das Produktteam davon aus, dass der Fahrer weniger erfahren oder abgelenkt ist. Und nichts könnte schlimmer für die Industrie, oder dass besondere Fahrer, als abgelenkt werden, während ein Fahrrad - auch wenn die Industrie im Wesentlichen unterstützt und / oder ergänzt, dass Ablenkung.

Ich habe einen vier Jahre alten Triumph Bonneville in der Garage und ich bin nicht in Eile, um ihn durch etwas Neues zu ersetzen. Aber wenn ich ziehe den Auslöser auf einem neuen oder neueren Fahrrad, würde ich lieber auf meine eigenen Fähigkeiten verlassen und verlassen Kindermädchen Tech an die Autohersteller. Die Autoindustrie ist in Mobilität, während ich es vorziehe, dem elementareren Aspekt der Motorräder und des Reitens treu zu bleiben. Kurz gesagt, Stein Axt Motorräder.

- David Boldt

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