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BMW verspricht, "wie ein Startup denken, liefern wie ein Erwachsener"

2017-12-29 1
   
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FortsetzenNach 100 Jahren von überzeugenden Klumpen aus Metall und Kunststoff, um sinnvolle mechanische Arbeit zu leisten, bemüht sich BMW, sich selbst als Erbauer von elektrischen und autonomen Fahrzeugen neu zu erfinden, während er auch in Car-Sharing- und N
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Nach 100 Jahren von überzeugenden Klumpen aus Metall und Kunststoff, um sinnvolle mechanische Arbeit zu leisten, bemüht sich BMW, sich selbst als Erbauer von elektrischen und autonomen Fahrzeugen neu zu erfinden, während er auch in Car-Sharing- und Non-Automotive-Ventures investiert.

In der BMW-Zentrale, die mit einem neuen Hochschul- und Technikcampus in München erweitert werden soll, ist der Plan bereits angelaufen. Es verbreitet sich auch im Silicon Valley, wo BMW in den nächsten zehn Jahren rund 537 Millionen US-Dollar in die Tochtergesellschaft von i-Ventures investieren wird.

Die Strategie ist ein zehnjähriger Plan, um die Prioritäten des Unternehmens zu ändern und gegen neue Konkurrenten wie Uber, Tesla und Lyft zu konkurrieren, während sie sich gegen traditionelle Firmen wie Jaguar, Mercedes-Benz, Audi und Porsche, die sich weiterentwickeln, halten Um in diesem neuen Zeitalter zu konkurrieren.

Während BMW im Jahr 2019 einen reinen batterieelektrischen (BEV) Mini Cooper E und einen ähnlich angetriebenen X3 SUV im Jahr 2020 liefert, wird das erste Auto, das vollständig aus der neuen Strategie stammen wird, die Produktionsversion des i-Next sein 2021. Von Insidern, die i5 in der Produktion Trim genannt werden (Patent Zeichnungen oben behaupten, um es zu zeigen), wird die all-elektrische i-Next fähig sein, auf hohem Niveau autonome Fahren und wird voll interaktiv mit allen digitalen Dienstleistungen BMW kann Vorstellen, heute, einschließlich Car-Sharing.

Es hat bereits zwei neue Chassisarchitekturen entwickelt, um bis 2020 interne Verbrennungen (ICE), Plug-in Hybrid (PIH) und BEV-Versionen jedes Mainstream-Modells zu ermöglichen, wobei alle Versionen identische Körperformen und Innenverpackungen beibehalten.

BMW wippt auch bei Tesla (ohne zuzugeben) und seinen schwer veröffentlichten Autopilot-Crashs, indem er ein neues internes Motto von "Think like a start up, deliver like a grown up" annimmt.

Unterstrich davon, dass BMW-Direktor der Entwicklung, Klaus Fröhlich, beharrte autonome fahren würde ein pipedream dieses Jahrzehnt bleiben. "Es gibt kein ernstes Angebot eines autonomen Autos, das die Anforderungen der Premiumkunden dieses Jahrzehnts erfüllt", sagte Fröhlich. "Man spricht von Systemen, die das menschliche Auge und das menschliche Gehirn ersetzen können, und der rechtliche Rahmen für autonomes Fahren muss in den wichtigsten Märkten der Welt zuerst etabliert werden." Wenn Sie der Innovationsführer sind, können Sie diese gestalten Industrie-Standards. "

BMW-Chef Harald Krueger hat zugegeben, dass seine Firma, die ihren Namen auf süß-spinnenden Inline-Sechszylinder-Motoren und ausgewogenem Handling hat, verrückt eine Generation von Maschinenbauern umbaut, um Elektroingenieure zu werden, um seinen internen Anforderungen zu entsprechen.

BMW verspricht, "wie ein Startup denken, liefern wie ein Erwachsener"

Er sagte, BMW versuche, sich für jeden vorhersehbaren Powertrain-Bedarf zukunftssicher zu machen, plus das Potenzial niedrigerer Sätze von Pkw-Besitz aufgrund urbanisierter Bevölkerungsgruppen und Car-Sharing. Gleichzeitig wird das Automobilgeschäft neu ausgerichtet, indem es durch die Bereitstellung eigener internetbasierter Dienste und Car-Sharing-Geschäftseinheiten vor drohenden Bedrohungen durch Existenzgründer abgedeckt wird. BMW plant auch eine neue Einnahmequelle rund um erweiterte Versionen seiner BMW Connect App und die Internet-Dienste, die es für sie zu schaffen.

Erklärend dämpfte Krueger Spekulationen, dass BEVs eine kritische Masse in der öffentlichen Wahrnehmung gewinnen und einfach in der nächsten Dekade übernehmen würden. Stattdessen behauptet BMW Forschung 75-85 Prozent seines Umsatzes im Jahr 2025 würde noch Verbrennungsmotor haben. Während dies bis zu einer halben Million Elektrofahrzeuge für BMW bis 2025 bedeuten würde, wären es immer noch mehr als 1,5 Millionen ICE-Verkäufe pro Jahr.

"Das nächste Ding und die Mischung zwischen BEV und PIH hängt ein bisschen ab. Es gibt Länder wie Norwegen oder die Niederlande, wo es BEV ist, andere Länder bevorzugen Plug-In-Hybriden", sagte Krueger. "Wir können nicht wirklich sagen, was passieren wird." Es gibt Länder, in denen, wenn man es heute ansieht, es von der Infrastruktur abhängt. Wenn das nicht mithalten kann, dann wird es (die Möglichkeit, von BEV zu profitieren) verloren gehen. "Ein Teil dieser 20 Prozent wird Plug-In-Hybrid sein, wir haben mehr Arbeitsplätze mit der Verbrennungsentwicklung, wir haben nicht unsere letzte Verbrennungsmotor-Familie entwickelt."

Die Investitionen in die Digitaltechnik haben die Vorhersagen von Krueger für die finanzielle Sicherheit von BMW nicht geknackt, und er sagte, dass es keinen Grund gibt, keine 10-Prozent-Rendite zu erwarten. Wie die meisten Automobilhersteller hat BMW traditionell sein Geld durch den Bau und Verkauf von Autos oder die Bereitstellung der Finanzierung für Kunden zu kaufen oder zu leasen. Das Strategiepapier zeigt, dass BMW sich zu einem Anbieter von Mobilitätslösungen verwandelt hat, ohne dabei die Produktentstehung zu verlieren.

"Deshalb haben wir i Ventures im Jahr 2011 gegründet, um selektive Investitionen in junge, schnell wachsende Start-up-Unternehmen vorzunehmen", sagte Krueger. "Wir sprechen jetzt über Uber und Lyft, aber wir setzen unterschiedliche Prioritäten."

Eine dieser Prioritäten ist eine Kombination aus autonomer Fahrweise und Digitalisierung. "Unser gemeinsames Ziel ist es, mit diesen Technologien Industriestandards zu schaffen", sagte Fröhlich. "Deshalb sind wir offen für die Zusammenarbeit mit weiteren Partnern: Eine offene Plattform macht diese Systeme schnell und sicherer."

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