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Blog: GM 4.0 - Corvette zur Rettung?

2009-07-27 3
   
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FortsetzenGeneral Motors ist durch eine Metamorphose, wie Sie wissen. Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal. 1.0 GM war der emergenten GM-eine Sammlung von unterschiedlichen und dysfunktionale Marken (Chevrolet, Oakland / Pontiac, Oldsmobile, Buick und Cadi
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General Motors ist durch eine Metamorphose, wie Sie wissen. Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal. 1.0 GM war der emergenten GM-eine Sammlung von unterschiedlichen und dysfunktionale Marken (Chevrolet, Oakland / Pontiac, Oldsmobile, Buick und Cadillac) und Teile Entscheidungsträger versammelt vor und unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg von William Durant und andere. GM 2.0 die professionelle GM ist von Alfred Sloan erstellt, beginnend im Jahr 1923 Sloan und seine Nachfolger erstellt eine Organisationsstruktur auf unterschiedliche Marktsegmente durch eine Kultur der starken Styling und F & E verstärkt fokussiert. GM 2.0 arbeitete von den 20er Jahren durch die 60er Jahre und wird im Allgemeinen als GM beste Inkarnation angesehen. 3.0 GM ist die Krebs GM durch schlechte Arbeitsverträge zu kämpfen, Schwierigkeiten mit den internationalen Wettbewerb und Überkapazitäten zu bewältigen. GM 3.0 beginnt in etwa mit der Ölkrise von 1973 und erstreckt sich bis 2009. GM 4.0 ist die post-Konkurs GM. Dies ist Teil vier in einer Reihe , die Probleme mit der Leitung von GM 4.0 abdeckt.

Ich habe in meinem vorherigen Blogs auf GM 4.0 darauf hingewiesen, dass GM verbleibenden Kernproblem mit Branding ist, jetzt, dass seine ehemaligen größten Probleme - Stückkosten und Skalenkosten - behandelt werden mit durch Konkurs. Mit dem Branding, meine ich nicht, Marketing BS, meine ich den gesamten Satz von Wahrnehmungen und Überzeugungen, die Verbraucher über Ihr Unternehmen oder seine Geschäftsbereiche zu halten. Branding befasst sich mit den Erwartungen Kunden über Dinge, haben sie nicht auf einem Datenblatt oder eine Probefahrt zu sehen. Es umfasst auch ihr Verständnis darüber, wie andere wahrnehmen wird, was sie treiben. Das Zeug ist sehr wichtig.

Als ich bei der war Buick LaCrosse Start letzte Woche, fragte ich Susan Docherty, Buick / GMC Nordamerika VP, über diese. Genauer gesagt, fragte ich mich, warum für einen Lexus oder ein Acura Einkaufen jemand die Marke Risiko auf sich nehmen würde einen Buick zu kaufen. Sie räumte ein, dass dies die große Frage über GM ist und sagte: "Wir müssen nur überzeugende Produkte halten zu machen." Das ist gut, aber ziemlich zeitaufwendig. Es hat mich zu denken, wie GM ein paar schnelle, mutige Schritte unternehmen könnte. Hier ist eine, die ich GM-Chef Fritz Henderson drängen zu betrachten.

Lieber Fritz:

Inzwischen, mit all den Eingang Sie bekommen, ich hoffe, es ist klar, dass es viele Menschen in Amerika (und wahrscheinlich auch anderswo), die Sie erfolgreich sein wollen. Zur gleichen Zeit, ich hoffe, es ist klar, (wie es anders sein könnte?), Dass die Wahrnehmung von GM ist, um es milde auszudrücken, problematisch. Die New York Times ist gern immer wieder Phasen wie "GM schwache Produktpalette" zu schreiben. Diese Art der Sache ist die Norm, wie Sie wahrscheinlich wissen besser als ich.

Ich kann aus das Gespräch mit Ihrem Führungskräfte und Ingenieure sehen, dass es war und ist ein starker Antrieb, um bessere Produkte zu machen. Sowohl Sie als auch ich weiß, dass solche Verbesserungen Zeit in Anspruch nehmen wird, notwendig wenn neue Produkte. Was ich bin weniger zuversichtlich ist, dass Ihr Team die nötige Verständnis hat, dass in vielen Kategorien, werden Sie wahrscheinlich nicht in der Vergangenheit Wettbewerbs Parität erhalten. Sie haben sehr gute Konkurrenten und einige Kategorien erlauben keine dramatischen excellence. In Wirklichkeit, nehme ich Ihre execs das wissen, aber es ist nicht klar, dass sie einen Plan zu adressieren-was haben sie nicht sicher sind, zu sagen, wie etwas dramatisch über die Wahrnehmung von GM-Marken zu tun.

Nun, hier ist eine Idee. Es wird das ganze Problem nicht lösen, aber es wird helfen, weil es schnell getan werden kann, und es ist Aufmerksamkeit. Die Idee ist folgende: Corvette eine separate Marke zu machen, mit einem Multi-Produktpalette.

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Ja, ich weiß, du hast gerade getan schießen oder anderweitig veräußern von Hummer, Saab, Pontiac und Saturn. Marke Reduktion ist der PC-Bewegung des Jahres. Aber das ist die Veräußerung von schwachen Marken. Es bleibt immer noch die Möglichkeit offen, etwas mit einer starken Marke zu tun. Um zu sehen, die Brillanz dieser, lassen Sie uns auf einen Weg suchen, es zu tun.

Erstens, Korvetten würde nicht mehr Chevrolets sein. Corvette braucht eine Ihrer Premium-Marken zu sein, und es kann nicht von Ihrem "Wert" Marke verankert werden. Dies ist die gleiche Sache, die Toyota gezwungen Lexus und Volkswagen zu schaffen Audi separat ausgeführt werden.

Mit diesem konzeptionellen Verschiebung im Auge, können Sie dann die Kern C6 gehobenen Produktlinie. Es gibt mehrere Gründe dafür, aber unter ihnen der größte ist die verweilenden Vereinigung von Korvetten mit Gold-Kette tragenden Männer zu adressieren. Und wenn wir gehen Corvette wirklich stark zu machen, müssen wir es wünschenswert machen, nicht nur für diejenigen, die kaufen, aber für diejenigen, die anstreben (und kaufen) andere Modelle in der Linie. Schließlich, wenn dies richtig getan wird, wird Gesamtmarge auf Korvetten steigen.

Ich möchte ein $ 10k Anstieg der Corvette C6 Preise. Das bedeutet, dass die Basis Auto jetzt bei $ 59.500 festgesetzt würde. Wir wollen einige Inhalte hinzufügen Sinn daraus zu machen und die Marke zu stärken. Das bedeutet, dass alle Korvetten der 4LT Lederausstattung haben. Während Sie gerade dabei sind, sollten Sie die Materialien im Innenraum (real Aluminium, vielleicht?), Um aufzuräumen und ein paar neue Sitze bekommen. Verlieren die fragwürdigen Farbkombinationen, oder sie teuer "custom" Optionen machen und Chromräder beseitigen. Der Z51 oder F55 wird die Basis-Suspension (ich glaube, F55 ist die richtige Wahl). Die ZR1 Suspension geht auf der Z06.

Sie müssen sich schnell einige technische Änderungen auch machen. Der größte davon ist, dass jede Corvette ökologisch sensible Eigenschaften haben müssen. Dies fällt in die Kategorie der Förderung "jede Corvette hat ..." genauso wie Subaru tut mit AWD. Persönlich stimme ich, dass jede Corvette Hybrid Performance Technology hat. Alle Fahrzeuge sollten aktiv Kraftstoff-Management haben. Und es scheint, von der Seitenlinie, relativ einfach einen automatischen Stopp / Start "Hybrid" System auf jedem Auto zu implementieren. Die weltweit erste Linie der Hybrid-Performance-Autos ist im Wert von mindestens $ 10k mehr als das, was Sie heute sind immer. (Wichtige Sicherheitshinweise. Tipp: nicht Gips Riese "Hybrid" Aufkleber überall auf der C6 / 2)

Volume auf dem neuen C6 / 2 fallen wird, aber Marge wird wachsen, dies zu kompensieren. Ich vermute, dass wir 20.000 Einheiten pro Jahr verkaufen müssen, und das sollte möglich sein, mit dem, was ich vorschlagen. Und es gibt mehr Umsatz mit Ergänzungen der Linie zu kommen.

Sobald Sie die Grund Corvette behoben haben, können Sie die Zeile in etwas Wichtiges zu bauen. Der erste Schritt ist es, eine Limousine in der Linie zu setzen. Das klingt ein wenig seltsam, weil Corvette wie angekündigt wird, "Amerikas Sportwagen," aber erinnern wir uns mutig sein müssen, und wir müssen schnell bewegen, was bedeutet, dass wir für Dinge zu suchen haben, die möglich sind.

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Letzte Woche, als ich bei der Buick LaCrosse Start war, verdeutlicht Bob Lutz, dass die G8 Pontiac, "Wird nicht ein [Chevrolet] Caprice, nachdem alle sein." Lutz stellte fest, dass es kein Business Case ist für "ein solches Programm. "Aber es ist ein Business Case für den G8-GT die Corvette S-Serie werden.

Beginnen Sie mit dem Preis der GT nimmt bis zu $ ​​45K (derzeit hat es eine UVP von ca. 34k $ mit Premium und Sport-Pakete, die Standard werden sollte). Die G8 ist gut genug, dass man fast da aufhören konnte, aber nicht tun.

Erstens, die Verbesserung der Qualität des Leders auf den Sitzen (einige geschmackvolle Farbauswahl neben schwarz wäre auch nett). Zweitens einen Weg finden, zu bieten Navigation und Killer-iPod-Integration (dies könnte eine laufende Veränderung sein). die Firma dann ein wenig die Buchsen und hintere Aufhängung nach oben. Schließlich Magnetic Ride Control könnte eine Option sein. Setzen Sie gute Wippen am Lenkrad, um die Ausrichtung der Konsole Schiebers ändern, und stellen Sie sicher, dass die Verschiebung der Programmierung für die manuelle Bedienung optimiert ist. Bieten Sie die manuelle Übertragung der GXP als Option, aber denken Sie nicht einmal über den Jungen Rennen Lenkrad und trimmen vom GXP.

Die G8 GT hat bereits Active Fuel Management, aber sicher sein, Stopp / Start-Hybrid-Technologie hinzufügen, wie oben beschrieben. Mit geschmackvoll Corvette badging, eine überarbeitete Motorhaube ohne Kugeln (bei $ 45k Ihre Kunden nicht 19 Jahre alt sein wird) und einen neuen Kühlergrill, Sie haben selbst ein geringes Volumen Auto, das nur wenige direkte Konkurrenten (Infiniti M45 hat, ist darüber ) und eine unverwechselbare Marke tatsächlich in der Lage Eroberung. Ich nehme an wir 30.000 davon zu verkaufen.

Während in einem Pontiac Spar Stimmung, ich bin versucht, zu den Solstice in der Corvette Linie zu bleiben. Aber die Solstice ist einfach zu weit hinter die Benchmarks der Konkurrenz festgelegt werden. Glücklicherweise gibt es eine bessere Idee: ein zweisitziges Corvette Version des Volt erzeugen. Dies sollte etwa 400 Pfund weniger als der Volt wiegen und traditionelle Corvette Luke Praktikabilität bieten. Man könnte sogar die Solstice Designer sehen, da das Äußere eine Stärke dieses Auto war, vor allem das Coupé. Aber achten Sie darauf, genug Geld ausgeben, um die Details wie oben Betrieb und Kofferraum richtig zu machen.

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Wenn der Innenausbau ist geschmackvoll und erstklassig, Figur, die ich eine Corvette E-Series Sportwagen würde Basispreis bei 49k $. Sie sollten diese zu verkaufen 15.000 ein Jahr in der Lage sein, auch wenn das konservativ sein könnte. Dieses Projekt wird länger dauern als die C6 und G8 zwickt oben, aber man sollte einen Prototyp bereit für das Modelljahr 2011 Markteinführung der aktualisierten Corvette Marke haben können. Da die E-Serie wird nichts ausschlachten jetzt Sie verkaufen, ist es kein Nachteil, das Auto zeigt und Aufträge so schnell wie möglich nehmen.

Während wir über Aufträge sprechen, können diese Autos in ausgewählten Chevrolet-Händler verkauft werden. Das wird, das Spiel vom Händler Körper zu vermeiden. Aber Sie sollten auf einem Speicher-im-Shop-Konzept bestehen, die sehr attraktiv ist (man denke Apple Store oder Aston Martin Showroom) und wird von engagierten Corvette Beratern besetzt. Starten Autos sollten in den anspruchsvollsten Farbkombinationen nur weiter, um die neue Corvette aus dem alten trennen. Dann würde ich raten, dass einige Gedanken zu semi-Anpassung gegeben werden, da die Kunden spezielle Autos haben wollen. Dazu können Sie einen Schwerpunkt auf kurze benutzerdefinierte Build-Zyklen hinzufügen (nicht klar ist, mit Post-1980 Inventar-Management, warum Sie nicht liefern können in 4 Wochen zumindest auf der C6 / 2 zu bestellen).

Insgesamt denke ich, dieser Plan die Einnahmen der Corvette Marke verdoppelt und verbessert wahrscheinlich die Margenniveau der Marke spürbar. Genauso wichtig ist, sagt er, dass GM auf den Angriff ist, und dass es tut große Autos im Rahmen einer ökologisch orientierten Welt.

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