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Blog: Ein Auto Guy Leben mit der Mitsubishi i-MiEV

2010-08-31 3
   
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Fortsetzen"Rex Roy verbringt eine Woche mit dem Mitsubishi i-MiEV." Für diejenigen , die mich kennen, wäre dies ein Experiment in der Größenordnung von Wife Swap. Die Hersteller dieser verrückten und verdrehte Programm absichtlich völlig unvereinbar Famil
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Blog: Ein Auto Guy Leben mit der Mitsubishi i-MiEV


"Rex Roy verbringt eine Woche mit dem Mitsubishi i-MiEV." Für diejenigen , die mich kennen, wäre dies ein Experiment in der Größenordnung von Wife Swap. Die Hersteller dieser verrückten und verdrehte Programm absichtlich völlig unvereinbar Familien finden und haben die Männer Ehegatten tauschen. Spannung, Ironie und Humor erfolgen. Manchmal lernen Individuen Akzeptanz, Offenheit und Wege in Richtung einer besseren Leben. Andere Zeiten, Katastrophe in der Größenordnung von ein-in-the-Kopf, zwei-in-the-Brust eng abgewendet.

Wie würde ich mit diesem Liebling der grünen Gemeinde ergehen? Die Karten wurden zu meinen Gunsten nicht gestapelt. Meine Liste der Sorgen ernster als die globale Erwärmung beinhaltet einen unmittelbar bevorstehenden Angriff der Killerbienen (ich lebe in Michigan) und Ride-by von abtrünnigen Amish Jugendliche vermehrt Schießen.

Ich intellektuell nicht glauben, diese Fahrzeuge unmittelbar notwendig zu sein, auch nicht meine egoistische Seite denken, dass sie viel Fahrvergnügen bieten. Weil ich viel elektrische Golfwagen über die Jahre gefahren war, meine größte anfängliche Neugier war, wie viele anti-i-MiEV Einzeiler ich eine Woche entwickeln sich über konnte.

Dies würde Spaß machen.

Nun , bevor WR Umwelt Elite krank Joy Behar auf mich, ich einen geringen Grad an psychischen Komplexität zeigen eine gewisse Neigung der grünen Verhalten zeigen: Ich habe die gleiche batteriebetriebene Black & Decker elektrischen Rasenmäher seit 13 Jahren im Besitz.

Der i-MiEV Arrives

Wie WR.com Leser wissen, steht der Name für Mitsubishi Innovative Electric Vehicle (MiEV), die auf dem Mitsu "i" Minicar basiert. Mitsubishi ist das i-MiEV Staat Side spät im Jahr 2011 zu bringen, so dass seine PR-Abteilung eine kleine Flotte von Rechtslenker, in der japanischen Markt (JDM) Fahrzeuge hier gebracht zu beurteilen, wie Amerikaner reagieren könnten.

Ironie der Ironie, wurde ich ausgewählt für eine Woche eine Fahrt, Notizen-Meerschweinchen zu sein.

Meine journalistische Ziel war es, den i-MiEV wie jede der anderen 40 oder so Testfahrzeuge ich jährlich bewerten zu behandeln ... aber mit mehr Fokus auf Einzeiler. Es wäre auf beurteilt werden, ob es sich um ein gutes Auto-nicht, ob es "gut für einen elektrischen" oder "gut für ein grünes Auto." Ich war kein gussied Golfcart bewerten, sondern einen Fahrzeugtyp, der einige die Zukunft des Autofahrens fordern.

Darüber hinaus sagt Mitsubishi die i-MiEV werden als echtes Auto in Verkehr gebracht werden, ebenso wie die bald-zu-sein-verfügbar Nissan Leaf und Chevrolet Volt. Die Welt muss wissen, ob diese Fahrzeuge sind echte Autos im Gegensatz zu kompromittiert, unterdurchscnittlich Ersatz.

Dimensionierung des i-MiEV in der Einfahrt, sieht es aus wie es die Zukunft sein könnte, Autos, zumindest für die praktische Zukunft. Der Stil des kaltkapselförmigen Körper wächst auf Sie nach dem Schock nachlässt. Im Inneren bietet der große Außenprofil großen Spielraum und viel Platz für vier Erwachsene. Lebensmitteltaschen passen in den Laderaum, zugänglich über die Heckklappe.

Rund vorne, gibt es keine Kapuze, aber das ist nicht wirklich eine Überraschung, denn es gibt auch kein Motor. Man nennt es richtig ein "Motor", weil es elektrisch ist, und es ist unter dem Sie Ihre Lebensmittel im Heck des Fahrzeugs gestellt hatte. In der Tat halten, dass es keinen Motor, gibt es auch keine Kraftstofftank. Stattdessen halten Unterbodenmodule 88 Lithium-Ionen-Zellen, die 330 Volt an den Motor freisetzen.

Eine traditionelle aussehende Brennstoff Tür verbirgt sich die Ladeanschluss. Da der i-MiEV auf ein Auto mit einem Verbrennungsmotor basiert, nahm das Design-Team die Freiheit, den Ladeanschluss in der traditionellen bei der die "Auffüller" Lage. Es fühlt sich natürlich, dass der Stecker dort geht. Der i-MiEV kommt mit einem benutzerdefinierten 110/220 Volt-Verlängerungskabel, das in einem schweren, logoed Nylon-Einkaufstüte gelagert wird. (WR Leser , die auch Nautiker wird das Kabel als Cousin erkennen an Stromkabeln für Kreuzer Ufer, außer es nicht gelb schwarz ist.) Es ist nicht viel Platz im Kofferraum nehmen, so blieb es auf gut Glück , ich d müssen auf dem Weg zu "tanken". Nachladen der Batterien dauert etwa 14 Stunden auf 110-Volt und etwa die Hälfte mit dem Haus 220-Volt-Service.

Immer hinter dem Steuer des i-MiEV ist bequemer als in den meisten Autos klettern. Die hohe Dach des Autos und nahezu perfekte Sitzhöhe können Sie mit perfekter Leichtigkeit gleiten. Da war das Auto JDM-und daher rechtsgelenkte-ich habe die Beifahrertür aus Gewohnheit ein paar Mal öffnen.

Einmal hinter dem Lenkrad, alles war vertraut, mit Ausnahme der Blinker auf der rechten Seite der Lenksäule ist und die Wischerkontrollen auf der linken Seite zu sein. Mehr als einmal habe ich die Windschutzscheibe, anstatt richtig anzeigt, meine Absicht, abzubiegen gesprüht.

Es dauerte nur ein paar Meilen zu rollen durch, bevor ich merkte, wie raffiniert das i-MiEV war. Dies ist kein schickes Golfwagen. Es ist sicherlich ein echtes Auto mit realen Leistung als Dosen Funktion im realen Fahrumgebungen.

Nicht jeder Fahrumgebung, aber ich werde darauf zurückkommen.

Mein erster Ausflug war ein Cross-Stadt Fahrt in Höhe von insgesamt rund 50 Meilen. Bei einem herkömmlichen Auto, so lange wie Sie in dem Tank ein paar Gallonen hatte, würden Sie nicht zweimal überlegen. Doch in der i-MiEV, begann der Bereich Angst, sobald ich auf den Schlüssel drehte sich um und sah, dass auch bei voller Aufladung, meine geschätzten Driving Range, bevor ich brauchte in war zu stopfen wieder nur 100 Kilometer (etwa 62 Meilen).

Aufgrund meiner Kenntnisse von Elektrofahrzeugen, die Rundfahrt mit mehreren Zwischenstationen am Ende heikel sein könnte. Die Tages 85-Grad-Temperaturen und nahezu gleich Feuchtigkeit hat der i-MiEV keinen Gefallen nicht tun. Das Ausführen des AC an einem Elektrofahrzeug erhöht den Stromverbrauch drastisch, wodurch Driving Range. Zu wissen, dass Elektrofahrzeuge besser im Stadtverkehr mit bescheidenen Geschwindigkeiten und häufigen Stopps (unter Berücksichtigung der Batterie durch regeneratives Bremsen Laden), nahm ich Oberflächenstraßen auf dem abgehenden Abschnitt anstelle der Interstate.

Was für ein Stück Kuchen. Auf der geteilten Straße hielt der i-MiEV problemlos Schritt mit dem Verkehr, während der A / C eiskalt blies. Das elektrische Antriebssystem war so unheimlich still, dass ich meine Geschwindigkeit zu halten, überprüfen, um sicherzustellen, ich beschleunige nicht. Die Fahrt war zivilisiert und komfortabel. Mit einem Wort, erwies sich die Cross-Stadt Fahrt mühelos.

Was war sogar noch besser als der i-MiEV Leistung war Reaktion des Menschen auf sie. Es gelöscht einen Automobil-Hobby-Shop. Die Jungs standen herum mit ihren Händen in den Taschen, als ob sie in einem Vintage-Hemi 'Cuda suchten. Fragen flog.

Das gleiche geschah in einer Eisdiele.

Meine dritte Station war ein national anerkannte Kfz-Stinktier-Arbeiten, Spezialfahrzeuge, Inc. mit Sitz in Troy, Michigan. SVI hat einige der schnellsten Fahrzeuge der Welt gebaut. Wie ein typisches Auto Kerl, fragte sich Besitzer Mike Koran, wie schnell sein Geschäft könnte die Mitsu gehen zu machen. Genau wie motorheads bei einer Corvette suchen, wir sprachen über mehrere Batterien oder Superkondensatoren oder Front-Radnabenmotoren hinzuzufügen.

In seinem aktuellen Zustand, der i-MiEV ist keine Rakete. Tests zeigen, dass 0-60 Meilen pro Stunde in einer eiszeitlichen 13,5 Sekunden kommt, aber neugierig, es fühlt sich schneller als das. Das Gefühl, das Gefühl, als ob ich würde durch eine halb zu überfahren? Ich hatte nie das Gefühl, dass.

Im Hinblick auf die Freude an der High-g-corning ich hatte nie das Gefühl, dass entweder. Sportliches Handling ist nicht etwas, das i-MiEV liefert. Understeer ist seine natürliche Zustand, ein Zustand, der auf schnell kommt, nachdem der große Körper eine stetige Liste in einer bestimmten Ecke nimmt.

Wenn Sie in der Drossel bleiben lange genug, das i-MiEV wird oben mehr als 70 Meilen pro Stunde, was ich entdeckte, als ich auf der Autobahn zurück nach Hause fuhr. Die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten empfindlich. Die weichen Dämpfern lassen für einige wishy-washiness, die schnell Reisekrankheit von Passagieren auslösen würde.

Laufen 65+ mph verarmt schnell das i-MiEV-Batterien. Ich beobachtete nervös die digitale "Treibstoff" Spurverlust. Hätte es eine reale Gefahr gewesen, es nicht zu Hause machen, ich hätte eine off-Rampe, angetrieben auf Oberflächenstraßen genommen, und drehte den A / C ab. Wie es war, traf ich die Einfahrt mit mehreren Kilometern auf dem Bereich Lehre und trockene Achseln zeigen.

Zu wissen wir, dass am gleichen Tag später zum Abendessen ausgingen, hatte ich in den i-MiEV Batterien einige Elektronen zurück zu bekommen. Zum Glück meine Garage hat eine 110-Volt-Steckdose, so dass in der Mitsubishi Aufstecken war praktisch. Meist.

Das Auto zieht 15 Ampere, so dass, wenn ich zu Saft ging es auf, alles in der Garage wurde schwarz. Die Kombination aus dem i-MiEV und meine Lade Rasenmäher ausgelöst, um die 15-Amp breaker der Schaltung. Zum Glück wesentlich nichts, um die Schaltung geteilt. Ich unplugged den Mäher und wieder stellen Sie den Unterbrecher.

An diesem Abend, nach mehr Aufmerksamkeit beim Abendessen und an einem anderen Eisdiele anzieht, parkte ich den i-MiEV in der Einfahrt neben meiner Tochter Ford Focus. Die Lade Nabelschnur gestreckt in die Garage. Diese Szene fiel mir als eine vorübergehende Erscheinung der Zukunft der Fahr Häuser, die für kürzere Reisen und ein traditionelles Auto ein EV haben der Lage, längere Fahrten bei höheren Geschwindigkeiten.

Leider ist, angesichts der i-MiEV erwarteten Preis von rund $ 30.000, ist es nicht eine wirklich wirtschaftliche Wahl, obwohl ich fast 80 Meilen gefahren hatte und nur ein paar Cent wert von Strom verbraucht.

Zum Vergleich, die etwas größer $ 13.000 Nissan Versa ausgezeichnete Kraftstoffverbrauch wird und wird nicht durch Bereichseinschränkungen oder Ladeverzögerungen belastet. Außerdem mag die Versa geschubst zu werden und gibt seinen Fahrer etwas Freude in Autofahren. Aus diesen und anderen Gründen ist der i-MiEV und andere seiner ilk noch nicht repräsentieren das Ende-all-be-all Antwort auf eine mit fossilen Brennstoffen freien Transport Zukunft. Es muss viel mehr Fortschritte erzielt werden Leistung zu verbessern und Kosten zu senken.

Sicher, es ist ein Schritt, aber das ist eine lahme Position vapid Ermutigung zu bieten.

Wert beiseite, als Kurzstreckentransport Gerät, das i-MiEV gut funktioniert. Es ist jedoch nicht alles bieten zu den Enthusiasten über die grinst der in einem aufwendigen sozialen und Engineering-Experiment beteiligt.

Auch wenn ein Smart-Fahrer winkte mir zu, das i-MiEV hat mich nicht in eine greenie drehen. Das wäre ein Wunder gewesen. Aber der kleine Mitsu, zu meiner Überraschung, laden nicht Vitriol-oder die erwarteten Einzeiler-auf sich selbst. Im Gegensatz dazu erwies sich das i-MiEV selbst ein völlig zuständigen Fahrzeug zu sein, nicht eine elektrifizierte Yugo oder irgendeine Art von unpraktisch Science Fair Experiment.

Wenn es so wäre, würde ich so gesagt, Sie haben, und es wäre mir ein Vergnügen gewesen.

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