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Blog: Drei Geschichten mit der Chevy Volt

2010-07-15 1
   
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FortsetzenChevrolet tourt das Land mit dem Volt, Journalisten einzuladen, das Auto in einem Autocross-Umgebung zu fahren (etwas über sie "nicht gut zu sein für Prototypen auf realen Straßen gesehen werden"). Natürlich, wenn die Tour nach Austin kam, ging
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Blog: Drei Geschichten mit der Chevy Volt


Chevrolet tourt das Land mit dem Volt, Journalisten einzuladen, das Auto in einem Autocross-Umgebung zu fahren (etwas über sie "nicht gut zu sein für Prototypen auf realen Straßen gesehen werden"). Natürlich, wenn die Tour nach Austin kam, ging ich zu einem örtlichen Einkaufszentrum über, um den Volt Pilot und seine Zukunft nachzudenken.

Sie können drei Geschichten über die Volt erzählen. Der erste ist, dass es ein Wunder der Technik, die es ist. Der Volt ist wahrscheinlich der erste erweiterter Reichweite EV sein Massenproduktion gehen in (Fisker wäre der andere Anwärter, und die "Masse" Element kann fehlen). Um dorthin zu gelangen, musste GM einen guten EV machen, die die Entwicklung einer Vielzahl von Subsystemen zur Folge (AC, Wärme, Radio, etc.), die effizienter als normal sind und sind für EV Einsatz konzipiert. Herkömmliche Hybriden müssen dies nicht tun, weil sie Benzin auf das Problem werfen. Der Tesla Roadster nicht tun dies entweder, zum größten Teil, verwendet es nur eine massive Batterie ($$$) und geringes Gewicht. Der Nissan Leaf wird die bessere Subsystemen Ansatz zu nehmen, aber es ist kein Range-Extender haben, so dass das Problem ist einfacher. Also, ja, ist der Volt eine Ingenieurleistung.

Leider für GM, a) Ich bin nicht sicher, dass viele Menschen dies erkennen und b) Ich vermute, kümmert weniger Menschen. Schade, denn GM einige ernsthafte Ingenieurskunst hier zeigt, und es ist in die richtige Richtung gegeben werden soll, dass erweiterter Reichweite EVs wird ein Großteil der Automobillandschaft in der mittelfristigen sein.

Die zweite Geschichte, die Sie über das Volt sagen kann ist, dass es ein ziemlich gutes Auto. Der Volt Federung ist auf der weichen Seite, aber viele Anti-Roll hat in wurde gewählt, so Körperrolle wird in Schach gehalten. Der Volt fühlt sich an wie es zum Untersteuern will, aber dieses Gefühl ist nicht überwältigend und das ist typisch für andere kleine Luxuslimousinen. Grundsätzlich übernimmt der Volt ziemlich gut. Die Abstimmung bedeutet, dass es nicht so leicht oder agil wie ein Auto fühlt sich wie Enthusiasten möchte, und die Lenkung ist ein wenig zu langsam und vage, um es wirklich ansprechbar machen scheinen, aber es ist gar nicht so schlecht.

Die Energieversorgung, ist natürlich, unterscheiden sich von Verbrennungs Autos. Drehmoment von Elektromotoren bei niedriger Drehzahl maximiert, so dass der Volt wird die Linie und bewegt sich von 10 bis 40 Meilen pro Stunde ziemlich schnell und in Reaktion darauf ab. Es fehlt die "Woah!" Faktor des Tesla, sondern für die Menschen verwendet, um I-4 und V-6s mit einem automatischen Getriebe angeschlossen, der Volt Antrieb ist ein großer Schritt vorwärts im Stadtverkehr. Der Volt bietet mehr Kick bei niedrigen Drehzahlen als die meisten kleinen Limousinen, viel von der Qualität zu liefern, dass einige Leute in einem Diesel lieben.

Der Volt Antrieb ist auch ruhig, wenn Sie mehr Straße induzierte Geräusche tun bemerken, so dass es sicherlich nicht "Grab-like" zu sein scheinen. Zum Thema Lärm, wenn der Benzinmotor / Generator an Bord in die Batterien wieder aufzuladen tritt der Ton ist spürbar, aber nicht zu aufdringlich (und ja, der Motor / Generator macht die Batterien wieder aufladen, anstatt die Elektromotoren direkt antreibt, weil von Bundes Regeln darüber, wie der Volt klassifiziert). In dem Bemühen, den Range Extender des Volt zu machen fühlen sich normal, hat Chevrolet einige versucht, die Motordrehzahl steigen zu lassen und mit der Drosselklappenstellung fallen (im Idealfall bei einer konstanten hohen Drehzahl der Motor für eine maximale Effizienz führen würde). Ich fand diese Funktion etwas künstlich, da der beteiligten Lags (vor allem bei der Umstellung zu drosseln aus).

Ich mag die Fließheck-Limousine Idee des Volt, weil Sie einige der Praktikabilität eines Wagens mit dem Aussehen einer Limousine zu bekommen. Die Volts resultierenden Speicherbereich, mit Sitzplätzen nach unten geklappt, ist großzügig dimensioniert und mit den Sitzen nach oben gibt es noch reichlich Gepäckkapazität. Der Rücksitz Raum ist gerade ausreichend für meine sechs Meter Höhe. Wie viele kleine Limousinen, hat der Volt eine ziemlich schmale Öffnung zwischen dem Sitz und der B-Säule; Einmal drinnen, Fußraum reicht aber nicht mehr. Stehöhe scheint etwas eng, wieder, wie es mit vielen kleinen Limousinen ist.

So konnten Sie vom Volt denken, wie ein bisschen wie ein BMW 328i Limousine sein, mit einem Fließheck-im Wesentlichen den Formfaktor zu bieten hier. Der 328i ist ein sehr erfolgreiches Auto in der Unter 40K Klasse $, und ist ein Benchmark Auto in dieser Klasse in Sachen Fahrdynamik und Fahrt / Handling Balance. Nun gibt der Volt einige der BMW-Handling und gewinnt einige Low-End-Grunzen, was ein ziemlich respektable Leistung ist.

Die dritte Geschichte, die Sie über das Volt sagen kann, kommt aus dem "schließen, aber keine Zigarre" Annalen: Sie das Volt sagen konnte nicht gut genug ist, mit den Verbrauchern wirklich registrieren. Die Idee dabei ist, dass das Volt etwas ganz Besonderes sein muss, den Widerstand zu überwinden, die von den GM Stallplätze auf jedem Auto zu sein. Schließlich sind sie zahlen über $ 40K (oder ungefähr $ 32.500 nach Bundessteuergutschriften) und für die Prägung, sind möchten Sie suchen etwas Besonderes. Ich sehe keinen Grund, warum der Volt konnte sie nicht Auto gewesen sein, aber die Tatsache ist, es ist nicht.

Ohne den Punkt herumzureiten, hier ist eine Liste der "kleinen" Dinge, die das Volt un-Sonder machen:

  • Der Volt ist ein Chevrolet-Chevrolets kosten nicht $ 40K, Chevrolets nicht cool sind, Chevrolets sind nicht durch die "richtige" Art von Menschen angetrieben
  • Das äußere Design des Volt ist zu fad; es braucht mehr Mercedes CLS, Audi A7 oder Cadillac CTS Coupe zu sein (und, im Ernst, wie schwer das ist: keine Chromräder)
  • Der Volt Innenraum ist wie üblich für GM, besser als die typischen Camry / Accord-Angebot, aber es ist nicht gut entwickelt; vielmehr leiht es aus alten Designs, die (von Anfang der 2000er Jahre iPod) auf dem Markt gearbeitet und versucht, Design als Overlay zu tun, anstatt zu tun, etwas Neues und eigen gut (Türverkleidung siehe Foto)
  • Die Volt Fahrdynamik sind Malibu-plus gut und nicht wirklich unterhaltsam und verlockend (und überraschend)
  • Der Formfaktor ist Prius-Minus (kleiner Rücksitz, weniger nutzbare Kapazität); den unvermeidlichen Vergleich gegeben, der nicht der Ort ist, einen Showroom Besuch starten

Beachten Sie, dass diese Probleme Adressierung nicht Physik verändert oder neue Technologien erforderlich sind erfunden werden. Wie ich oben schon sagte, ist der Volt technisch ziemlich gut.

Also, in einer Art und Weise kann der Volt haben auf Benzinverbrauch zu gewinnen. Ich zwang den Volt in Berg-Modus für einen Teil meiner Fahrt, so dass der Gasmotor in kicken würde, und ich habe noch 112 mpg. Sobald wir auf dreistellige Zahlen zu erhalten, ist es beeindruckend zu sein scheinen. Bei $ 3 pro Gallone, die Kosten Mathe es nicht wirklich das Volt im Vergleich zu einem Prius oder ein Nissan Versa zu rechtfertigen, aber es ist kühl zu sein scheinen.

Ich möchte den Volt zu mögen. Ich Art zu tun, wie die von Volt (Ich mag Auto Tech). Aber in meinem Herzen weiß ich, ein Cadillac-Version nicht schnell genug kommen kann.

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