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Blog: All-Wheel Drive auf einem Budget

2012-04-19 0
   
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FortsetzenWenn Sie durch die digitalen Seiten von WindingRoad.com zurückblicken, youâ € ™ ll auf eine Geschichte kommen wir im Mai 2011 haben wir vier verschiedene Sportlimousinen abgedeckt basierend auf den Käufer dachten wir, theyâ ™ d Appell an die meisten
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Wenn Sie durch die digitalen Seiten von WindingRoad.com zurückblicken, youâ € ™ ll auf eine Geschichte kommen wir im Mai 2011 haben wir vier verschiedene Sportlimousinen abgedeckt basierend auf den Käufer dachten wir, theyâ ™ d Appell an die meisten Euro.

Heute Wea € ™ ll das gleiche tun. Statt Sportlimousinen aber Wea € ™ ll eine Nische des kleinen Automarkt werden abdeckt. Obwohl Autos wie der Ford Focus, Chevrolet Cruze, Kia Forte, und Hyundai Elantra einen großen Teil des Marktes abdecken, gibt es sicherlich Käufer, die etwas ein bisschen mehr in der Lage müssen.

Das heißt, schauen diejenigen, die in nördlichen Gefilden für Allradantrieb. Thereâ € ™ s vielleicht nicht billiger Weg in ein neues AWD-Fahrzeug zu bekommen als mit den drei, die Wea € ™ ve unten gerichtet nach unten. Wir haben kürzlich eine Woche in jedem der Fahrzeuge unten und hier ist das, was wir kamen weg mit.

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Der Traditionalist: 2012 Subaru Impreza

Im Rückblick auf kleinen, erschwinglichen, Allradantrieb Autos, itâ € ™ s schwer , eine Zeit zu finden , wenn die Klassenleiter wasnâ € ™ t Subaru. Der Impreza hat die Go-to-Wahl gewesen, da es im Jahr 1992 sah Weg zurück debütierte Die Subie eine saftige Refit für das Jahr 2012, mit neuen Blech-, deutlich aufgewerteter Innenraum und eine neue Reihe von Motoren und Getrieben.

Das Ergebnis ist ein Impreza, die viel angenehmer ist das ein zu fahren, als es ersetzt. Mit 148 PS und 145-Pfund-Füße von Drehmoment vom Fass, itâ € ™ s anständig mächtig, obwohl der Mitsubishi outguns es. Seine eigentliche Trumpf ist seine Kraftstoffverbrauch. Der 2,0-Liter-Vier wird 27 Meilen pro Gallone in der Stadt und 36 auf dem Autobahnnetz, leicht den Mitsubishi und Suzuki besting.

Der Impreza war die langsamste der drei Autos, wegen seiner Mangel an Macht gegenüber dem Mitsu und seine gesamte Gewicht im Vergleich zum Licht Suzuki. Dennoch außerhalb eines Drag-Rennen, schmerzten wir nie für mehr Schub. Low und Stempel der Mittelklasse waren akzeptabel, und der Flach vier Auspuffnotiz war hands-down unser Favorit.

Die Imprezaâ € ™ s Kabine ist eine willkommene Upgrade, aber Wea € ™ d eher noch in der höheren Qualität Mitsubishi verbringen Zeit. Der stärkste Teil der Subieâ € ™ s Kabine waren die Sitze, die mehr Unterstützung angeboten und waren bequemer insgesamt.

Wir mögen das Niveau der Vielseitigkeit des Subaru gewährt. Itâ € ™ s in viertürige Limousine und fünftürige Luke Verkleidungen, und dem neuen XV Crosstrek verspricht eine robustere Impreza-basiertes Modell. Die Subaruâ € ™ s verschiedenen Karosserievarianten sind eine ziemlich große Sache für uns, da sowohl die Lancer und SX4 (zumindest im Allradantriebsform) kann nur in einer Konfiguration zu haben.

Die Basis Impreza beginnt bei $ 17,995. Würden wir einen Impreza zu bestellen, aber Wea € ™ d mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe für die langDach Sport Premium-Modell entscheiden werden. Gesamtkosten würde $ 21.345 sein.

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Die Alternative: 2012 Mitsubishi Lancer SE

Wenn es nur ein paar zu viele Imprezas auf den Straßen für Ihren Geschmack sind, dann ist der Lancer das Auto für Sie. Nach jahrelang auf den Verkauf ist, hat Mitsubishi seine früher gegeben und Frontantrieb-nur eine Version der companyâ € ™ s All-Wheel Control System Lancer. AWC ist nur auf der SE zur Verfügung. Wir Arena € ™ t wirklich sicher, warum es dauerte Mitsubishi so lange Allradantrieb auf dem Brot-und Butter-Modell zu bieten, aber Wea € ™ re sicherlich erfreut, dass itâ € ™ s endlich angekommen.

Die SE erhält den 2,4-Liter-MIVEC-Vierzylinder in der Lancer GT gefunden, die eine reichliche 168 PS und 160-Pfund-Füße von Drehmoment. Es fängt die niedrigste Kraftstoffverbrauch dieser drei aber mit 22 Stadt und 29 Autobahn Meilen pro Gallone, eng an die 23/29 Bewertungen s SX4â € ™ Verlierern.

Machen Sie keinen Fehler, fühlte sich der Lancer wie der schnellste der drei, obwohl sie kaum von seinem lethargisch CVT geholfen wurde.

Die Lancerâ € ™ s Kabine ist ein schöner Ort für einen Antrieb, aber seine unkooperative Sitze und der Mangel an Teleskoplenkung bequem gemacht eine Herausforderung zu bekommen. Während itâ s ™ schön zu sehen, freuten wir uns auf immer aus.

Wir müssen einen Schrei geben, um die Leute, die die Mitsubishiâ € ™ s Navigationssystem eingerichtet. Das Touchscreen - System ist weit überlegen das Setup auf dem Subaru gefunden. Es verfügt über einen großen, leicht Bildschirm zu lesen, die sehr reaktions Eingaben zu berühren. Vergleichen Sie dies mit dem hartnäckigen, klein, dunkel und schwer Subaru zu lesen, und itâ € ™ s klar, warum Wea ™ d vermeiden € diese Option Box auf unser Modell tickt.

Eine Basis Lancer SE beginnt bei 20.195 $, ist es billiger als unsere Sport Premium-Impreza zu machen. ™ d Notwendigkeit zu werfen auf eine zusätzliche $ 2.295 für die Mitsuâ € ™ s Navigationssystem Dennoch Wea €. Wea € ™ d alle zwölf der ästhetischen Optionspakete zu vermeiden, einschließlich unserer Tester Exterieurpaket (Body-Kit, und Heckklappenspoiler). Der resultierende Lancer würde $ 22.490 kosten.

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Der Fun Seeker: 2012 Suzuki SX4 Crossover

Die Suzuki ist ein All-together anderen Ansatz als eine dieser beiden. Itâ € ™ s deutlich geringer (der Radstand ist mehr als fünf Zoll kürzer, und seine elf Zoll insgesamt kürzer) als der nächste Wettbewerber, der Lancer. Dennoch waren wir verletzen nie wirklich für Raum in der SX4, da es deutlich größer war.

Mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder produziert 148 PS und 140-Pfund-Füße von Drehmoment, könnte die Suzuki 23 Stadt und 29 Autobahnnetz. Sein geringes Eigengewicht (220 Pfund leichter als der Impreza und 254 Pfund leichter als der Lancer) bedeutete, dass der SX4 auf die Beine relativ schnell zu spüren.

Sie trug auch das Gefühl der chuckability, dass die Suzuki ausgestellt, wenn wir hinter dem Lenkrad waren. Dies ist ein Spaß und tossable Auto, und fühlt sich entschieden mehr bereit, schneller als unsere beiden anderen Testern gefahren werden.

Es isnâ € ™ t ohne seine Nachteile though. Sein Alter beginnt sich zu zeigen, seit 2006 auf den Verkauf gewesen Wo unsere beiden anderen auf der Straße ziemlich ruhig waren, überträgt die Suzuki zu viel Straßen- und Windgeräusche an den driverâ € ™ s Ohren. Die Kabine war der am wenigsten angenehm von der Gruppe und dessen Garmin-Navigationssystem fühlt sich entschieden zweitklassige in der Ausführung, sitzt ungeschickt oben auf dem Armaturenbrett (obwohl der eigentliche Akt der Verwendung es nicht mehr störend ist als jede andere Garmin € Wea ™ ve getestet).

Abgesehen davon, dass ein absoluter Schrei zu fahren, ist der SX4 die dieser Gruppe zu stehlen. Ein Basismodell (mit einem manuellen Getriebe!) Beginnt bei 16.999 $. Wir hatten das gehobene Technologie Value Package mit einem CVT-Getriebe, aber zum Glück können Sie das gleiche Paket mit einem manuellen bekommen, das ist genau das, was Wea € ™ d tun. Gesamtkosten würden $ 19.799, so dass es das billigste Auto der Test.

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