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Bis nah und persönlich mit David Higgins '2012 Subaru WRX STI Rally Car [w / video]

2012-10-01 3
   
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FortsetzenRiding Shotgun Mit der viermalige Rally America Champ Es gibt nichts Schöneres als das Geräusch eines hochgespannten Boxermotor in voller Wut. Jede Neigung der Drosselklappe sendet die gegenüberliegende Vier Topf Bellen und knallen wie eine Art von c
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Riding Shotgun Mit der viermalige Rally America Champ

Es gibt nichts Schöneres als das Geräusch eines hochgespannten Boxermotor in voller Wut. Jede Neigung der Drosselklappe sendet die gegenüberliegende Vier Topf Bellen und knallen wie eine Art von caffeinated prähistorische Tier als David Higgins schießt seine einzigartigen 2012 Subaru WRX STI durch einen engen Abschnitt von Schikanen auf der Rückseite der DirtFish Rally School 315-acre Spielplatz. Er auf die ungefähre Geschwindigkeit eines Shinkansen fährt, wenn Hochgeschwindigkeitszüge die Mehrheit ihrer Zeit damit verbracht seitlich und auf Kugellagern.

Vor einer Stunde war das Auto sauberer als ein Sommerkleid am Sonntag.

Die Kakophonie kann wahrscheinlich den ganzen Weg von Snoqualmie Tal zu den Hipster-Bars in der Innenstadt von Seattle zu hören, aber liegt, wie ich in der Beifahrerseite des Autos bin, alles was ich höre, ist der Rausch Kies der Maschine Bauch und mein eigenes Lachen bewerfen. Higgins hat gerade geschickt seine hyperaktiv Triceratops um einen tropfenförmigen haarnadel pirouetting, an der Spitze der Nase auf eine Gruppe von Fotografen schwenken. Er nahm sich die Zeit für die Gruppe ein freundliches den Daumen nach oben zu geben, bevor ein weiteres Zahnrad greifen und sie alle in einer Wolke aus Washington State Schlick zu verlassen.

Vor einer Stunde war das Auto sauberer als ein Sommerkleid am Sonntag, sorgfältig von den Jungs in Vermont SportsCar vorbereitet. Wir haben uns mit dem Team, das die Maschine gebaut, die Higgins für einen Blick im letzten Monat zu seinem fünften Rally America Championship Sieg fuhr an, was dieses Auto macht so verdammt schnell.
Bis nah und persönlich mit David Higgins '2012 Subaru WRX STI Rally Car [w / video]
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Die Rally America Offene Klasse ist kein Spielplatz für Straßenautos mit Rollkäfigen und ein paar Aufkleber.

Ab Werk ist der WRX STI so nah an einen Hersteller rassigen Rallye-Auto, wie Sie wahrscheinlich zu finden sind, aber die Rally America Open Class ist kein Spielplatz für Straßenautos mit Rollkäfigen und ein paar Aufkleber. Wenn Sie auch hier spielen wollen, sollten Sie besser bereit sein, alles zu tun Sie innerhalb der Grenzen des Regelwerks kann, um das Auto zu halten wettbewerbsfähig. Vom Motorraum Unterboden- und überall dazwischen, Higgins 'Renner ist die STI zum Nth Grad entwickelt.

Im Herzen der Auto, einen aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Dumps rund 350 PS und 480-Pfund-Füße von Drehmoment auf den Boden, die alle während durch einen vorgeschriebenen 34 mm Drossel zu atmen. Eine MoTec ECU hält alle Bits schön zu spielen und gibt dem Beifahrer den Luxus eines MoTec Display in der Kabine. Der Bildschirm kann so eingerichtet werden, um detaillierte Informationen von jedem Sensor auf dem Fahrzeug auf Befehl zu geben. Kein schlechter Trick.

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Ein Turbo-2,0-Liter-Vierzylinder-Dumps rund 350 PS und 480-Pfund-Füße von Drehmoment auf den Boden.

All das Grunzen wird in eine KAPS geschleust Fünf-Gang-Hundebox über eine Exedy Zweischeibenkupplung und Cusco vorderen und hinteren Differentiale spucken die Kraft an jedem Rad durch aufgepeppt STI Achsen und Naben. Aber die Teilliste enthält nur einen Bruchteil der Geschichte.

Vermont SportsCar fand einige Einschränkungen bei der floorpan des Fahrzeugs. Anstatt einfach die Mängel akzeptieren und weitermachen, geviertelt das Team effektiv die STI, verschrottet den Bestand Bauch und begann mit einem leeren Blatt. Die Rally America Regelbuch schreibt vor, dass Open-Klasse-Wagen ihre Rahmenschienen halten müssen, so dass das Team die Rohre gehalten und die Pfanne so flach wie möglich gebaut, während die Steifigkeit beibehalten wird. Das Ergebnis ist eine nahezu perfekt flachen Bauch mit tiefer, glatter Radhäuser entworfen, um nicht nur für eine größere Auswahl an Federweg erlauben, sondern auch Schlamm zu vergießen, wie schnell und sauber wie möglich. Mid-Rallye kann ein Auto eine erstaunliche Menge an Boden holen. dass das Gewicht zu halten off bedeutet Higgins so schnell wie möglich aus der ersten Kurve auf dem fliegenden Ziel bleibt.

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Sie hatten tatsächlich in mehr Tools hinzuzufügen und schont die STI auf die Regelung 2900 Pfund zu bekommen.

Skizzierung Fach Ihren eigenen Bauch hat auch weitere Vorteile. Der neue blech beherbergt eine benutzerdefinierte 65-Liter-Brennstoffzelle im Innenbereich zugänglich über eine Carbonfaserabdeckung Unterboden montiert und das Team konnte eine neue Route die Drei-Zoll-Edelstahl-Auspuff nach oben und über das hintere Differential Traverse die Chancen zu verringern von Boden Störungen. Der Entwurf erlaubt auch das Team komplett den hinteren diff Subframe zu entfernen, sowie die Übertragung, ohne jemals aus dem Auspuff Abschrauben.

Vermont SportsCar nahm so viel Gewicht aus dem Fließheck wie möglich vor allem dank einer gehörigen Portion Kohlefaser. Die Gesamtheit der Heckklappe ist aus dem Verbund gehauen, da die Innentüreinsätze sind, das Dach Schaufel, Seitenspiegel und diese unheilbar sexy Licht Schoten. Einige der Stücke sind off-the-shelf Gegenstände. Der Rest hat das Team im eigenen Haus. In Verbindung mit dem neuen, leichter Bauch, nahm das Team genug heft aus der Maschine, die sie hatten tatsächlich mehr Tools hinzuzufügen und schont die STI auf die Regelung 2900 Pfund zu bekommen. Zusätzliche Teile entspricht immer zu einem besseren Chance, eine Phase der Fertigstellung. Zum Vergleich willen, rattert ein Lager 2012 WRX STI auf die Waage etwa 3.200 lbs.

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Higgins cinched seine fünfte Rally America Championship im New England-Waldsammlung im Juli durch einen zweiten Platz landen. Er brauchte nur Sechster zu kommen.

Das ganze Rezept reitet auf einer EXE-TC Wettkampfsperre, und eine Reihe von AP / STI Kies Bremsen bringt die Partei zu einem Anschlag. Ich erhalte eine vollständige Einführung in die Fähigkeiten dieser Anschläge sowie die zur Verfügung stehende Griff aus dem 15x7 des gewalzten Gummi BFGoodrich Rallye rund um die Maschine Arbeit Legierungen, wenn Higgins für eine weitere schnelle haarnadel einrichtet. Das Auto sofort hockt vor, als ich in mein Gurtzeug unter dem hektischen Rattern des wegblasenventil drücken, und für einen kurzen Moment, unsere staubigen Kondensstreifen fängt mit uns auf. Die massiven Kühlerlüfter in der Nase des STI positioniert saugen die Luft der Erde, eine schnelle Wolke aus dem Kapuzenportionierer schnaubend vor Higgins alle 350 PS auf den Boden fällt wieder. Die großen Tannen auf jeder Seite des Kurses Futter Schmelze in eine Unschärfe, da ich eine unsichtbare Rückhand auf die Brust von der flachen vier der Drehmoment und wir verschwinden wieder.

Higgins cinched effektiv seine vierte Rally America Championship-Sieg bei der New England-Waldsammlung im Juli durch einen zweiten Platz landen. Er brauchte nur auf dem sechsten nach Hause zu kommen, die Krone zu nehmen, was ihm eine einwandfreie Fünf-für-fünf WM-Rekord sogar mit einer weiteren Veranstaltung in der Saison geben. Dann Higgins und Co-Pilot Craig Drew nahm auf der Olympus-Rallye in Olympus, Washington. Ihre Bemühungen mündeten in einem zweiten Platz hinter Ken Block, der gut genug war, das Subaru-Team insgesamt 95 Punkte nab und die Gesamttitelgewinn für das Jahr 2012. Das ist nicht das Team bedeutet geschieht, wenn. Während Higgins Jets für seine verschiedenen anderen Verpflichtungen ab, wird Vermont SportsCar beschäftigt sein, ihre Schöpfung untersuchen, welche ihrer Bemühungen Dividenden gezahlt zu erkennen und welche nicht, wie sie sich vorbereiten, im nächsten Jahr das Auto zu bauen. Wir können nicht das Tier treffen warten.

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